С.А. Герусов
научный руководитель Новицкий А.С.
БелГСХА им. В.Я. Горина, г. Белгород, Россия
В ремонтном производстве большое значение имеют различного рода приспособления. Нестандартное оборудование, повышающее производительность труда, улучшает вопросы техники безопасности и качество ремонта.
При ремонте тракторов, комбайнов и автомобилей зачастую возникает вопрос «Где достать хорошую прокладку»?
Лучший путь для решения этой проблемы – своевременная поставка прокладок заводом изготовителем. Но пока существуют проблемы с денежными средствами, этого добиться практически не возможно, поэтому их приходится изготавливать своими силами. В хозяйствах обычно прокладки вырезают или вырубают. На это затрачивается много времени, неэкономно расходуется материал. Внедрение приспособления для вырезания прокладок позволит сэкономить время и деньги на их производство.
Предложенное приспособление состоит из нескольких основных узлов: электродвигателя мощностью 0,27 кВт, эксцентрика, передающего усилие через двуплечий рычаг штоку, который совершает возвратно-поступательное движение, рычага, имеющего ось с подшипниками, штока, связанного через рычаг с эксцентриком. Регулирование жесткости амортизатора обеспечивается болтом. Для смазки трущихся поверхностей штока имеется масленка. В верхней его части установлена возвратная пружина, на нижней закреплен нож. На столе параллельно ножу размещена противорежущая пластина с зазором между ними 0,09 мм.
Приспособление можно смонтировать на столе слесарного верстака. В вырезанной прокладке небольшие отверстия пробиваются вручную пробойниками.
Простота конструкции приспособления позволяет без особых затрат изготовить его в ремонтной мастерской хозяйства.
УДК 631.3.02
БЕЗРАЗБОРНОЕ ВОССТАНОВЛЕНИЕ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ
А.Н. Губанов
Научный руководитель Бондарев А.В.
БелГСХА, Белгород, Россия.
Сущность безразборного восстановления заключается в том, что это – возможное ремонтно-восстановительное воздействие без разборки неаварийных агрегатов машин путем введения в масло или рабочую жидкость суспензии на основе минералов или химических веществ и последующей эксплуатации агрегатов.
Наиболее интересны антиизносные, антифрикционные добавки, компенсирующие износ поверхностей трения. В этом плане наиболее эффективны по отношению «эффект/цена» добавки из серпентиновых минералов, выполняющих каталитические функции. В отличие от добавок химической природы они проще в изготовлении, стабильны, экологичны, дешевы, просты в применении.
При «безразборном ремонте» под влиянием давления, температуры и трибоэлектричества серпентиниты претерпевают физические и химические преобразования ивоздействуют на кристаллы железоуглеродных сплавов.
Немаловажная особенность серпентинитов – высокая способность удерживать смазку, что и определяет возможность после обработки недлительной работы ДВС без масла.
Наиболее эффективен безразборный ремонт для оборудования:
-уникального, не имеющего запасных частей илиприих очень высокой стоимости,
-энергоемкого, где существенна экономияэнергоресурсов,
-работающего в непрерывном режиме, когда остановка экономически пагубна.
Вместе с тем такая технология ремонта не позволяет:
- ремонтировать сколы, выбоины, глубокие трещины,
- восстановить износ, достигший критического уровня,но этот уровень индивидуален,
- трудоемок ремонт деталей с застарелыми нагарами и шлаками, с цементированнымии оцинкованными покрытиями.
Дополнительные технико-экономические достоинства такого ремонта:
- чрезвычайно низкий расход материала и не обременительная длительность процесса,
- не требуется оборудования, помещения, высококвалифицированного персонала,
- одинаково экономически выгоден при индивидуальном и массовом применении.
УДК 621.43:658.588
ОБЛЕГЧЕНИЕ ПУСКА ДВС В УСЛОВИЯХ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР
Н.М. Дегтярев
научный руководитель А.Г. Пастухов
БелГСХА, г. Белгород, Россия
Основным мобильным энергетическим средством в сельскохозяйствен ном производстве остается сельскохозяйственный трактор, а на транспортных работах – автомобиль. Эксплуатация их в зимнее время усложняется рядом факторов, одним из которых является пуск двигателя в условиях низких темпе ратур. В работе были рассмотрены и изучены основные типы систем питания двигателей (дизельные, карбюраторные и системы питания основанные на впрыске топлива: с обратной связью, без нее, система Common Rail) и их осо бенности. В системе питания существуют несколько зон особенно уязвимых перед низкими температурами: топливный бак, топливопроводы, фильтр тон кой очистки.
Самыми перспективными видами подогрева, с нашей точки зрения, яв ляются подогрев системы питания двигателя и водяной рубашки системы охла ждения. Известны следующие способы предпусковой подготовки ДВС: 1) подо греватели бандажные (подогрев фильтров); 2) проточные подогреватели (подо грев топливопроводов); 3) насадки топливозаборников (подогрев бака); 4) лен точные подогреватели (подогрев фильтров и топливопроводов).
Если машина оснащена электронной системой управления двигателем (ЭСУД), то можно подключить приспособления для подогрева без специально го подключения к электронному блоку управления (ЭБУ), так как они могут ра ботать независимо от ЭБУ, но для полной автоматизации процесса, можно ком мутировать с ЭБУ, внеся соответствующие корректировки в работу процессора. Эти технические решения, несомненно, имеют место быть, но они имеют и ряд существенных недостатков.
Сопоставительный анализ существующих технических решений и поло жения уязвимых мест в системе питания позволил нам выявить эти недостатки по каждому из вариантов подогрева и установить наиболее перспективные направления по предотвращению данной проблемы. Итак, самым проблемным местом в системе питания двигателя, с точки зрения эксплуатации в холодное время года, является фильтр тонкой очистки. Для устранения этой проблемы необходим штатный подогрев фильтра с полной автоматизацией этого процесса, даже если на двигателе не установлен ЭСУД. Так же необходимо оборудовать двигатель устройством, подогревающим охлаждающую жидкость в рубашке путем термосифонной циркуляции. Таким образом, предлагаемые технические решения являются универсальными и могут применяться на любой технике, используя напряжение бортовой сети или от внешнего источника питания (розетки 220 В), что позволит обеспечить благоприятный тепловой режим при пуске ДВС.
УДК 631.354
НЕКОТОРЫЕ ОСОБЕННОСТИ ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА
СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА СOMMON RAIL
А.С. Евсеев
научные руководители Тридуб А.Г., Шержуков И.Г.
ХНТУСХ, г. Харьков, Украина
У современных дизельных двигателей на смену механическим ТНВД пришли ТНВД с электронным управлением. Бортовой компьютер принимает сигналы от датчиков установленных на двигателе (датчики: частоты вращения коленчатого вала, температуры двигателя, температуры топлива, расхода воздуха и т.д., около двадцати) и выдает сигналы, вследствие чего топливо подается в каждый цилиндр в нужный момент и в нужном количестве. В результате дизельный двигатель работает намного тише, становится менее токсичен, уменьшается расход топлива.
В настоящее время в большинстве случаев на дизельном двигателе устанавливаются новая система впрыска топлива Common Rail, которая способствует существенному улучшению экономических и экологических показателей, что отвечает последним европейским стандартам. Современные автомобили с дизельными двигателями, оснащенными системой Common Rail по динамике разгона и максимальной скорости не уступают бензиновым.
Особенностью технологии является то, что топливный насос высокого давления нагнетает топливо под высоким давлением (около 2000 бар) в общую топливную магистраль (отсюда наименование Common Rail – общая магистраль). Управляемые электронным блоком форсунки с электромагнитными или пьезоэлектрическими системами клапанов впрыскивают топливо в цилиндры дизельного двигателя.
Новые системы впрыска Common Rail очень требовательны к качеству дизельного топлива. Поэтому, при работе двигателей на отечественном дизельном топливе, необходимо применять только качественные оригинальные топливные фильтры, а также устанавливать дополнительно сепараторы очистки топлива, которые предотвращают попадание посторонних частиц и воды в ТНВД и форсунки, что позволит существенно повысить межремонтный ресурс топливной системы Common Rail. Замену топливного фильтра рекомендуется производить через каждые 7 – 8 тыс. км пробега.
Поиск неисправностей системы Common Rail должен производиться с помощью специализированного диагностического оборудования (например комплект оборудования STARDEX CRSD 0201). Наиболее часто встречающиеся неисправности системы Common Rail – это выход из строя клапана-регулятора давления в топливном аккумуляторе, нарушение работоспособности одной или нескольких секций ТНВД, нарушение работоспособности форсунок (за счет износа дроселирующего клапана и увеличения количества топлива, сбрасываемого в обратку).
УДК 631. 674
Подготовка воды к использованию
в системе капельного орошения
Д.И. Завгородний
Научный руководитель Пастухов В.И.
ХНТУСХ им. П. Василенко, г. Харьков, Украина
Одним из условий надежной и эффективной работы системы капельного орошения – это использование для полива воды, удовлетворяющей агрономическим, техническим и экологическим согласно ГОСТ- 17.1.2.03.90 и ДСТУ 2730-94.
Фильтростанция является ключевым элементом системы, от которого зависит ее эффективность и долговечность. Ее основная функция — очищать воду от разного рода примесей. Для капельного полива используются такие виды фильтрационного оборудования: фильтры грубой очистки (песчано-гравийные фильтростанции и гидроциклоны); фильтры тонкой очистки (сетчатые и дисковые фильтры).
При использовании подземной или водопроводной воды рекомендуется использовать сетчатый или дисковый фильтры, а при необходимости и сепаратор песка — гидроциклон. Эти типы фильтров также устанавливаются в качестве контрольных после песчано-гравийной фильтростанции. Качество очистки воды не зависит от типа фильтра (сетчатый или дисковый). Она зависит от параметра mesh (меш). Это количество отверстий фильтрующего элемента на 1 дюйм. Для большинства капельных лент этот параметр не должен быть ниже, чем 120 mesh (125 микрон, или 0,130 мм). Дисковые фильтры по сравнению с сетчатыми более надежные и имеют более продолжительный срок эксплуатации фильтрующего элемента (картриджа).
Исследование состояния эмиттеров на капельных трубках, которые отработали один сезон показало, что работа системы капельного орошения с использованием поливной воды из глубинных скважин без предварительной фильтрации выводит из строя капельные трубки вследствие засорения водовыпусков через один-два месяца.
Нами была усовершенствована конструкция обычного дискового фильтра путем установки нижней крышки большего объема с перфорированной перегородкой и сливным краном для периодического слива отстоя. Чтобы уменьшить время простоя системы капельного орошения в период очистки (и даже практически исключить простой), мы предложили подключить фильтры в фильтростанции таким образом, чтобы они могли работать параллельно. Это позволяет во время очистки фильтра задействовать «свободный». Таким образом, эффективность работы системы капельного орошения значительно повышается.
УДК 621.771.63
НЕРАЗРУШАЮЩИЕ МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ ДЛЯ КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА ЖЕЛЕЗОУГЛЕРОДИСТЫХ ИЗДЕЛИЙ
В.Н. Заяц
Научный руководитель Марченко М.В.
ХНТУСХ им. П.Василенко, г. Харьков, Украина
Улучшение качества промышленной продукции, повышение надежности и долговечности оборудования и изделий возможно при условии совершенствования производства и внедрения системы управления качеством.
Широкое применение неразрушающих методов контроля, не требующих вырезки образцов или разрушения готовых изделий, позволяет избежать больших потерь времени и материальных затрат, обеспечить частичную или полную автоматизацию операций контроля при одновременном значительном повышении качества и надежности изделий. В настоящее время ни один технологический процесс получения ответственной продукции не внедряется в промышленность без соответствующей системы неразрушающего контроля. Неразрушающий контроль — контроль свойств и параметров объекта, при котором не должна быть нарушена пригодность объекта к использованию и эксплуатации.
В зависимости от принципа работы, все НМК делятся на акустические (ультразвуковые), капиллярные, магнитные (или магнитопорошковые), оптические (визуально оптические), радиационные, радиоволновые, тепловые, контроль течеисканием, электрические, электромагнитные или токовихревые (методы вихревых токов).
Перспективным неразрушающим контролем физико-механических характеристик чугуна в исходном состоянии и после различных видов термической обработки могут быть магнитные и электромагнитные методы.
Для косвенной оценки структуры, фазового состава и прочностных характеристик промышленных изделий широко используют магнитные характеристики. На основе экспериментально установленных корреляционных связей между магнитными параметрами и структурой материала или его механическими свойствами проводился контроль качества изделий после упрочняющих обработок. Среди магнитных характеристик наиболее чувствительны к изменениям структуры относятся остаточная индукция Вr, коэрцитивная сила Hc и магнитная проницаемость µ. Эти характеристики являются параметрами контроля. В силу простоты измерения чаще всего используют остаточную индукцию. Однако в последние годы все больше стали применять для контроля коэрцитивную силу, поскольку эта характеристика, обладая высокой чувствительностью к структурным изменениям и фазовым превращениям, практически не зависит от геометрических размеров изделия. Это весьма облегчает задачу контроля различных по форме изделий.
УДК 669.715.621.43
ВЛИЯНИЕ СТРУКТУРЫ ВТУЛОК ЦИЛИНДРОВ ИЗ СЕРОГО ЧУГУНА
НА ПОКАЗАНИЯ ТВЕРДОСТИ И КОЭРЦИТИВНОЙ СИЛЫ
В.Н. Заяц
научный руководитель Марченко М.В.
ХНТУСХ, им. Петра Василенко, г. Харьков, Украина
Рассмотрены существующие шкалы для оценки форм и количества графита в чугунах (ГОСТ 3443-87 и стандарт ISO 945), которые описывают структурную составляющую, не совпадают с полученными результатами. Это связано с тем, что при производстве втулки используют не стационарный, а центробежный метод литья с ускоренным охлаждением металлической формы, который исключает кристаллизацию грубых включений графита на наружной поверхности отливки.
Предложена шкала для оценки формы и количества графита, характерная для таких отливок.
С использованием разработанной шкалы установлено влияние формы и количества графита на уровень твердости. Получены корреляционные зависимости, описывающие влияние количества различных форм графита на уровень твердости. Установлена, что наилучшая корреляция характерна для внутренних слоев отливки, где имеет место кристаллизация более грубых форм графита.
Показания коэрцитивной силы в наружном слое определяются в основном долей междендритного графита и в меньшей степени тонкопластинчастыми и укороченными выделениями, а во внутренней - более грубыми розеточными выделениями, имеющими форму разветвленных колоний.
Исследования показали, что при минимальной доле графита (менее 8%) и появлении неметаллических включений коэрцитивная сила превышает уровень значений браковочной нормы (> 19,0А/см).
Выполнены исследования по оценке влияния металлической матрицы на уровень твердости и коэрцитивной силы.
Статистический анализ соотношения структурных составляющих матрицы, выполненный с использованием компьютерной программы показал, что доля феррита в исследуемой выборке втулок не превышает 2%, перлита и троостита изменяется в пределах 40,6-77,8% и 8,8-29,7% соответственно, а цементита 1,5-24,0%. Такой фазовый состав существенно влияет на уровень твердости и коэрцитивной силы. С увеличением доли перлита во втулке с 0,43% Ni коэрцитивная сила возрастает. Это можно объяснить высокой долей перлита (до 41%.)
Выполнен анализ зависимости коэрцитивная сила – твердость. Значениям твердости, соответствующим требованиям ТУ 217-269НВ, показания коэрцитивной силы находятся в пределах 15,9-19,0А/см.
Установлено, что, в допустимом интервале твердости, колебания составляют до 23%, разброс значений по коэрцитивной силе составит 24%.
УДК 620.178
ПРИБОРЫ НЕРАЗРУШАЮЩЕГО КОНТРОЛЯ
ПО КОЭРЦИТИВНОЙ СИЛЕ ДЛЯ ОЦЕНКИ ИЗДЕЛИЙ
|
