*Сегодня 7 декабря 2004 года, вторник
Скачать 6.02 Mb.
|
| @НА ЛУЧШИХ ТАНКЕРАХ СТРАНЫ. Под командованием капитана Ивана Колпакова. Прописав паспорт моряка по танкеру "Люботин", меня включили в судовую роль, получили подтверждение на этот раз уже из Новороссийского управления нефтефлота. Я побросал свои вещи в чемодан и, не отпуская такси, ни минуты нигде не задерживаясь, я помчался к проходной Одесской нефтегавани. Пройдя проходную, я увидел стоящее у причала огромное, как мне тогда показалось, судно. На таком я не только никогда не работал, на такое я никогда даже и не поднимался. Это было судно, новой архитектуры, с кормовой надстройкой и бульбовидным форштевнем. Высоко устремилась развитая от борта до борта, блестящая белизной покраски кормовая надстройка, с полностью закрытыми и окрашенными в оранжевый цвет спасательными шлюпками, установленными на шлюпбалках гравитационного типа. Далеко от главной палубы, на причале, находилась площадка парадного трапа. Как театр, говорят, начинается с вешалки, судно начинается с трапа. А трап был установлен по всем требованиям техники безопасности и, прежде всего, что бросалось в глаза, это чистота и аккуратность на судне, опрятность трапа и стоящего рядом с ним вахтенного матроса. Меня уже у трапа встретил Герман. Он и проводил меня к капитанской каюте. На палубу, где располагалась капитанская каюта, нас поднял великолепно оборудованный лифт. Дверь в каюту была приоткрыта. - Разрешите, - обратился Герман к сидящему за письменным столом молодому человеку, совершенно внешне не похожего на капитана и, увидев его подтверждающий кивок, продолжил, - Иван Егорович, это Эмиль Коган, направленный мне на замену отделом кадров. - Я протянул своё направление, диплом, паспорт моряка и санитарную книжку. Капитан посмотрел направление, и все мои документы передал Герману. - Займитесь передачей дел, а, закончив, занесите рапорт, - сказал он нам, а затем, обращаясь ко мне, - принимайте дела, устраивайтесь, а после с рапортом подойдёте ко мне. Наша приёмо-сдача дел заключалась в передаче нескольких папок и написании рапорта. Мы поднялись на мостик, проверили работу локаторов, гирокомпас [54] был включён и находился в меридиане. Из приборов, с которыми я раньше не работал, на мостике стояли станции "Декка" и "Лоран". Для ориентации во время швартовых операций и наблюдением за дистанцией от бака до причала на мостике находился монитор, а на баке устанавливалась видеокамера. С мостика же расстояние до бака показалось фантастически далёким. Я спустился в контроль-рум. Отсюда ведётся контроль над погрузкой груза и балласта, так же и гидравлическое управление открытием и закрытием клинкетов [55], которыми регулируют скорость поступления груза и его направление в грузовые танки. Здесь же находилась индикаторная схема состояния положения этих клинкетов управления во время погрузки. Таким же образом ведётся контроль и за выгрузкой. На одной из переборок, здесь же, находилась схема, показывающая наличие и объём груза в грузовых танках. Устанавливая на схеме удельный вес груза, мы можем судить о количестве груза в каждом танке и в целом на судне. Для первого дня моего нахождения на судне впечатлений было более чем достаточно. Уже не говорю о том впечатлении, которое на меня произвёл комфорт в салонах и каютах со всеми удобствами. Капитан Колпаков Иван Егорович сам выполнил на этом судне только один короткий рейс, а до этого он тоже работал на "серийнике", где вырос от младшего помощника до капитана. Молодой, спортивного вида, с лицом скорее киноактёра, чем моряка, разговаривал спокойно, не повышая голоса и очень вежливо. Однако вежливая форма "прошу" однозначно воспринималась как приказ. Я понял, что у меня началась вторая фаза в служебной карьере, где я смогу учиться многому как надо, а не как это было довольно часто на предыдущих судах – от противного, как не надо. Надо, отметить, что на второй, третий день уже расстояние с мостика до бака стало привычным и не вызывало неприятного ощущения дальности. Старший помощник Карнаухов был пожилым человеком и воспринимал указания капитана несколько неадекватно, всё время, пытаясь противопоставлять капитанским распоряжениям свои указания. Капитан как будто этого не замечал, по крайней мере, резко не реагировал. Но когда в проливе старший помощник сам, без указания капитана со среднего маневренного дал телеграфом малый ход, капитан немедленно передвинул рукоятку телеграфа в прежнее положение и также спокойно, не повышая голоса, попросил его телеграф без команды не трогать. Мы, присутствующие на мостике поняли, что совместной работы у них не получится. @Пожар на танкере. С приходом в Туапсе старший помощник Карнаухов обратился к врачу по случаю повышенного давления, и ему была срочно запрошена замена. Из Новороссийска прибыл старпом Игорь Таран. Молодой, улыбчивый и корректный помощник. Нам предстоял рейс на Японию с сырой нефтью. После выгрузки в Японии судно должно было пройти очистку корпуса в доке и сопутствующие ремонтные работы в заводе-строителе порта Ай-Ой по гарантии. Эта судоверфь находится в заливе Ишикавадзима Харима, недалеко от порта Кобе. Благополучно пройдя черноморские проливы, Суэцкий канал, мы оказались в зоне уже тёплого, даже жаркого климата. Надо сказать, что небо в этом регионе в осенний сезон заволакивает дымкой красноватого цвета, которую англичане называют "хези"- смок. В это время солнца почти не видно, а давящая жара вынуждает укрываться в помещениях, где только установка кондиционера даёт возможность нормально отдохнуть после работы на палубе и в ЦПУ машинно-котельного отделения. Вот позади уже Бабель-Мандебский пролив, и мы в Индийском океане, а вернее в Аденском заливе, его северо-западной части. Наступала 47-я годовщина Великой Октябрьской Социалистической Революции - день 7 ноября. Сегодня по-разному называют и по-разному относятся к этому событию и трактуют эту дату. Но тогда этот день непоколебимо считался государственным и всенародным праздником. Праздником порой, считали его даже те, кто впоследствии явился жертвой этой самой революции. Так как многие из нас считали, что все пострадавшие - это жертвы искажений, которые принесли народам страны переродившиеся коммунисты, и целые поколения мечтали о том времени, когда люди и страна действительно вернутся на путь настоящего социализма, социализма с человеческим лицом. На судах тоже отмечался этот праздник. Устраивалось застолье, а забота командования заключалась в том, чтобы отпраздновать и в тоже время не допустить коллективной пьянки. На стол, как обычно, ставилось натуральное вино, по бутылке на два человека. Это создаёт некую иллюзорность празднования и не может быть причиной опьянения. Главная же задача администрации на праздники - подольше удержать экипаж за столом и не дать возможности продолжить застолье по каютам. Чтобы вахтенные на мостике и в машине не чувствовали себя обделёнными, их обычно подменяли на какое-то время, и затем они возвращались на вахту. Так было и на этот раз. Посидели, вкусно поели, подняли наши главные тосты за страну и за мир во всём мире, за близких и родных, за тех, кто нас ждёт, и, наконец, традиционный тост за тех, кто в море. В заключение импровизированный концерт самодеятельности, где все слушают и все поют. В 20 часов все разошлись, вахтенные заступили на вахту, а сменившиеся отправились по своим каютам на отдых. К часу ночи просыпаюсь. Машины застопорены. Лежу и прислушиваюсь. Тишина. В полусне поднимаюсь и чувствую запах гари. Осмотрел каюту - ничего, заглянул в душевую - нормально. В таком полусонном состоянии выхожу в коридор, машинально делаю несколько шагов в кромешной темноте и пытаюсь глотнуть недостающий мне воздух. Что-то в груди сжалось и не даёт вздохнуть полной грудью. Где-то вдалеке раздаются голоса, говорящие непонятно о чём. Промелькнула мысль "Горим", и все, наверное, уже в шлюпках. Повернувшись несколько раз в кромешной темноте, потерял ориентировку. Дверь в каюту автоматически захлопнулась. Наглотавшись едкого дыма и начиная терять сознание, успел крикнуть, чтоб кто-то меня услышал. Не ручаюсь, что второй мой крик не был замешан на хорошем русском мате, но мне этого никто позже не сказал. Оказывается, на мостике меня услышали. Прикрывая рот платком и задерживая дыхание, ко мне с фонарём спустился вахтенный матрос Володя Киселёв. Он взял меня за руку, и мы молча взбежали на мостик. Ни в штурманской, ни в рулевой - никого. Капитан находился с правой наветренной стороны крыла мостика. Рядом с ним находился третий помощник Саша Полоухин. Киселёв подвёл меня к наветренному борту, здесь я отдышался и доложил капитану, что я в его распоряжении. Он сказал, чтобы я взял черновой журнал и записывал о происходящем. Далеко на горизонте зловеще вспыхивал маяк Гвардафуй, установленный на самой северо-восточной оконечности Африканского рога. Впереди на достаточно большом расстоянии от курса судна находился остров Сокотра. Карта была в таком состоянии, что она уже не могла быть в дальнейшем использована. Она полностью была покрыта чёрным слоем сажи, и только отпечатки параллельной линейки, измерителя и транспортира, как светотени отпечатались на ней. Сделав отметку места судна, я её свернул и уложил в стол. Дальше я был сосредоточен только на командах капитана, которые я репетовал, доводя до конкретных исполнителей. И когда картина мне стала полностью ясной, я попросился у капитана направить в аварийную группу, занимающуюся тушением пожара. Капитан вёл себя сдержанно. Его волнение можно было определить только по чуть замедленной речи и совершенно негромким командам. И вообще, несмотря на сложнейшую и опаснейшую обстановку, на судне не было ни криков, ни паники. Только команды и доклады об их выполнении и сообщения о ходе тушения и распространении огня. Сейчас шло тушение пламени, охватившего всё машинное отделение. Продолжались поиски и попытки спасения вахтенного моториста Вани Новохатского. Одевшись в противопожарный огнестойкий костюм со скафандром, электрик, орошаемый напором воды из пожарного шланга, неоднократно пытался спуститься в машинное отделение, охваченное пламенем и каждый раз безрезультатно. Температура в машинно-котельном отделении всё возрастала и возрастала, а напор из шланга то и дело сбивал его с ног. Когда стало ясным, что спасение Вани невозможно, капитан Колпаков, первый помощник Василий Иванович Иванов, и старший механик Георгий Салманов приняли трудное решение приступить к тушению самым эффективным способом, пустив в машинно-котельное отделение углекислотное тушение СО2. Это значит, что мы мысленно попрощались с нашим товарищем. Принять такое решение было непросто. Но у капитана не было выбора. Распространение огня на район грузовых танков означал взрыв и пожар на всём судне, на борту которого находилось около 40 тысяч тонн сырой нефти, груза первой категории, что грозило непременной гибелью всего экипажа. Герметизировать машинное отделение не составило труда. Гидравлические масляные шланги, идущие на закрытие верхних капов, расплавились, масло вытекло, и капы самопроизвольно закрылись. С горечью и болью в душе старший механик открыл баллоны с газом... Во время развития пожара, когда все главные водяные средства пожаротушения, находящиеся в машинном отделении, невозможно было использовать, была запущена аварийная помпа на полубаке. Её работа была достаточно эффективной. Когда к девяти часам утра пожар был потушен, мы попытались отыскать труп погибшего Вани. Спускаться по трапам было совсем не простое дело. От температуры поручни трапа, как и сами ступени, были покорёжены. Машинное отделение было похоже на склеп. Краска почти везде обгорела. Через всё машинное отделение, как гирлянды, провисали кабельные трассы. Ваню мы отыскали в таком узком проёме между воздушным пусковым баллоном и переборкой, что трудно было даже представить, как он мог туда попасть. С большими трудностями мы смогли извлечь его тело. Хоронили мы Ваню Новохатского по морскому обычаю, т.к. труп передать для транспортировки в Союз никому не могли. Его тело было обёрнуто парусиной, перетянутой тонким концом. В ногах была привязана двухпудовая гиря. Тело было уложено на площадку из обструганных досок, сбитых в виде лафета. На палубе был выстроен экипаж, приспущен флаг. В судовой журнал были занесены координаты места. Прозвучали слова прощания командования и товарищей по работе. Особенно тепло прозвучали слова старшего механика Георгия Салманова. Ему было тяжелей всех. Ваня был одним из лучших его мотористов, добрый и чуть застенчивый двадцатилетний парень. Поэтому старший механик, как только мог, затягивал с открытием баллонов с углекислым газом... Площадку приспустили на концах до воды и медленно её наклонили. Тело с покойным соскользнуло в воду и под тяжестью принайтованной [56] к нему гири стремительно пошло ко дну. Три продолжительных прощальных гудка прозвучали с отчаяньем и надрывом. Никогда и никому из нас не приходилось хоронить в таких условиях. Вслед за прощальными гудками нашего танкера их повторили ещё два советских судна, лежащих в дрейфе неподалеку от нас. Эти суда были присланы руководством нашего министерства для оказания нам помощи и сопровождения. По мере наведения порядка и проведения краткосрочного ремонта экипажем выяснилась общая картина происшедшего. Находясь на вахте, вместе с третьим механиком Василием Н. и мотористом второго класса Анатолием Власовым, моторист первого класса Иван Новохатский занялся перекачкой бункера дизельного топлива из главной цистерны в расходную. В машинном отделении было очень жарко, и Ваня решил глотнуть свежего воздуха. Поднявшись на лифте, он выглянул на палубу и в ужасе обнаружил, что через гусак происходит перелив топлива. Он рванулся вниз в машинное отделение, чтоб остановить насос. А в это время, из-под слабо зажатых болтов, закрывающих крышку лючка полной запрессованной топливной цистерны тонкими струйками топливо брызгало на воздушную высокооборотную турбину главного двигателя. Высокая температура воздуха и топлива в турбине сделали своё дело. Произошёл взрыв и начался пожар. Вокруг всё объяло пламенем. Когда Ваня спустился в машину, пламя перекрыло ему путь к отходу. Он бросился в сторону воздушных баллонов и оказался в западне. А в это время пламя и дым распространились на всё машинное отделение. Вахтенный механик успел сообщить на мостик, что в машинном отделении пожар и, вдохнув несколько раз едкий дым, начал терять сознание. Моторист Власов понял, что надо спасать вахтенного механика, сам остановил главный двигатель и, погрузив своего командира на плечо, успел поднять его в лифте. После этого лифт вышел из строя. Это был час ночи, траверз мыса Гвардафуй. Когда капитан буквально через несколько мгновений выскочил на мостик, была сыграна пожарная тревога, видимо, которая разбудила и меня. Началась борьба с пожаром. Для подачи сигнала SOS, установления связи судна с берегом и другими судами необходимо было войти в радиорубку. Но первое время из-за большой её задымленности сделать это было невозможно. Дым поднимался вверх и моментально заполнил коридоры и помещения. Когда появилась возможность войти в радиорубку, начальник радиостанции Фёдор Семёнов установил связь с пароходством и регулярно её поддерживал всё время борьбы с пожаром. Работы по восстановлению главного двигателя, подготовка его к переходу заняли двое суток. За это время поменяли сгоревшую турбину, помыли и очистили машинное отделение, укрепили кабельные трассы, помыли и просушили закоптевшее электрооборудование. Только одно судно оставалось рядом с нами для попутного эскортирования. Но как только мы дали ход, прибавили обороты, к нашему удивлению, эскортирующее судно за нами не могло угнаться, и мы самостоятельно продолжали следовать на Японию. Теперь, после выгрузки, нам уже предстоял не только доковый гарантийный, а и восстановительный ремонт. Выгрузившись в порту Кавасаки, как бы соединяющем два мегаполиса Токио и Иокогаму, расположенных в западной части Токийского залива, мы снялись на ремонт в залив Ишикавадзима Харима на судоверфь Ай-Ой. Переход в светлое время суток открывал перед нами острова и гористую местность, утопающую в зелени. Среди этой живописной красоты вырастали массивы новых высотных зданий современных городов. @Судоверфь Ай-Ой. |
Похожие:
 | В редакции Законов кр от 7 июля 1999 года n 65, 28 марта 2004 года n 50, 28 марта 2004 года n 51, 9 августа 2007 года n 139, 26 января... | | В понедельник, 3 апреля налоговые органы Брянской области будут принимать посетителей с 9: 00 до 18: 00; во вторник, 4 апреля с 9:... |
| С изменениями от 24 декабря 1993 г., 2 марта 1998 г., 20 декабря 1999 г., 2 декабря 2000 г., 10 января, 27 февраля, 30 июня 2003... | | Российской Федерации от 5 ноября 2004 года n 297 "О порядке выбора уполномоченным органом в делах о банкротстве и в процедурах банкротства... |
| Российской Федерации от 5 ноября 2004 года n 297 "О порядке выбора уполномоченным органом в делах о банкротстве и в процедурах банкротства... |  | Июля 1996 г., 7 августа 2000 г., 13 июля 2001 г., 28 декабря 2004 г., 23 июля 2005 г., 29 декабря 2006 г., 26 июня, 1 ноября 2007... |
| Основные принципы перемещения товаров (ст ст. 12 17) и транспортных средств через | | Федеральный закон от 30 декабря 2004 г. №214-фз «Об участии в долевом строительстве многоквартирных домов и иных объектов недвижимости... |
| Сегодня «РГ» публикует постановление правительства «О программе государственных гарантий бесплатного оказания гражданам медицинской... | | Настоящее положение разработано в соответствии с Конституцией Российской Федерации, Законом РФ от 10 июля 1992 года №3266-1 «Об образовании»,Законом... |