*Сегодня 7 декабря 2004 года, вторник
Скачать 6.02 Mb.
|
Здесь же в конторе капитана порта я познакомился с его заместителем, капитаном Шевчуком, и однажды, во время разговора, я рассказал ему, что до сих пор, после окончания училища, не получил рабочего диплома только потому, что не хватило двух дней плавценза групповой плавательской практики на парусном судне. Он был очень удивлён таким бюрократическим подходом со стороны аппарата дипломного отдела и написал резолюцию: "Принять. Обменять справки на рабочий диплом Штурмана Малого Плавания". Взамен я получил справку о сдаче документов. А в это самое время новый инспектор кадров, по фамилии Герц, демобилизованный из Комитета Госбезопасности и прибывший в Одессу из Владивостока, подозвал меня и говорит: - Не ходи напрасно к инспектору Данилову, он тебе помочь не может и только голову морочит. Лучше сходи на Бебеля, к вашему судовому куратору и выясни в чём дело. Я так и сделал. На Бебеля, в приёмной Госбезопасности, попросил аудиенцию у нашего куратора Анатолия Марченко. Он спустился, поздоровался и вежливо пригласил меня к себе. Вместе с ним мы поднялись в его кабинет. Тогда я впервые оказался в таком невзрачном изнутри и аскетически меблированном помещении. Я рассказал о причине моего визита и вопросительно в ожидании посмотрел на него. Причина оказалась ему понятной, а мне пришлось рассказать эпизод, явившийся поводом для записи в моей училищной характеристике фразы, "явился организатором группового нарушения", я думаю, что это была проверяемая версия, и понимал, что его интересует что-то еще. И я даже догадывался, что именно. Он спросил, как мне понравилось судно, экипаж, на что я искренне ответил положительно. Дальше была определённая игра, в которой он пытался мне в деликатной форме объяснить как им необходима информация о происходящем на судне и за границей, чтобы избежать каких-нибудь провокаций. Это всё я давно знал и понимал направленность его разговора. Однако, я сумел найти необходимые слова, чтобы объяснить ему о своём подходе к этому вопросу, и что чем наушничать, я предпочитаю сделать нарушителю замечание, а в крайнем случае разнести его на собрании. На вопрос о том, что я думаю о националистических настроениях в Одессе, я ему рассказал о случае происшедшем с нами, ещё в курсантскую бытность в ресторане "Южный". Ему стало ясно, что с меня толку мало, улыбнулся и сказал, что с приходом судна я могу на него вернуться. На следующий же день у меня было направление на судно, и меня никто и ни о чём больше не спрашивал. По данному поводу и по многим другим случаям я понял, что в Госбезопасности были разные люди, хорошие и плохие, но дураков там не было. Они явно понимали, с кем и о чём можно договориться, а с кем это было бесполезно. @Я вновь на танкере «Москва». И вот я возвращаюсь вновь в Новороссийск, куда приходило моё судно. В Новороссийске дует Норд-Ост, суда застряли на рейде. Мне некуда идти, и я направляюсь в Судоремонтный завод. Там в плавдоке [42] стоит танкер "Майкоп", и на нём должны быть свои ребята, моряки, которые дадут переспать в свободной каюте. На судне в каюте чуть теплей, чем на воздухе. Я простужен, кашляю, чихаю и сморкаюсь. Возможно, что у меня была повышенная температура. Надо было где-нибудь перекусить и прояснить время подхода судна к 27-му причалу. Еще не было нефтепричала у Шесхариса, он находился по дороге из СРЗ в центральную часть города. Выхожу на палубу, на голове шляпа, первая да видимо и последняя моя шляпа. Я её купил в Одессе вместе с Темури Пагава и Нодари Халваши, и в честь этого мы там же на Дерибасовской и сфотографировались в шляпах на память. Так вот, на палубе ветер тут же сорвал с меня эту шляпу и сдул на стапель-палубу [43] дока. Я, конечно, за ней не спустился, туда ей и дорога. После этого никогда шляп больше не носил и не покупал. На третий день норд-ост резко прекратился, и начали выводить суда, застрявшие в порту, а затем заводить стоявшие и штормовавшие на рейде у Озереевки, с наружной морской части мыса Мысхако. Наступила очередь и танкера "Москва". Подъезжаю к проходной. А он голубчик уже ошвартован. Подхожу к трапу, а мне боцман: - Вот как раз тебя то мы и ждали, поедешь с буфетчицей за постельным бельём. Я не успел сказать, что голоден, и побрёл вслед за буфетчицей к автофургону. Привезли много постельного белья, постиранного и уложенного в большие парусиновые мешки, стянутые специальной шнуровкой. Запомнил, что простыней в мешке укладывалось по 100 штук по цене 3 рубля каждая. Бельевая кладовая находилась под полубаком [45], и эти мешки я с причала забрасывал прямо на палубу через релинг [44]. Под конец перегрузки один мешок упал на релинг, покачался и бу-у-лтых в воду. Стояла, как я уже говорил солнечная, но холодная погода и вода в море была самая холодная, которая бывает в зимнее время. Я забыл, что болен, простужен, быстро разделся до трусов и прыгнул в воду, чтобы догнать уплывающий мешок с простынями, крикнув перед этим, чтобы с судна бросили лёгость [46]. Догнав уплывающий мешок и подталкивая его к борту судна, я перевязал его брошенной мне лёгостью и ожидаю, когда и мне подадут конец. Чувствую, что уже нет мочи ждать, что закоченел и ору, как только могу, чтобы поспешили с концом. Наконец дождался, но сил самостоятельно вылезть уже не хватает. Кричу - тяните же! – В общем, с трудом меня вытянули из воды, как сосиску. Я еле держался, в это время на палубе находился пожилой седовласый моторист Михайлыч, он мне почти кричит: - беги быстрее под горячий душ! Я, как мог, быстро помчался в душевую, открыл горячую воду, постепенно отхожу, отогреваюсь. Стою я распаренный под горячим душем, входит Михайлыч с полным стаканом водки и полотенцем: - пей и быстро вытирайся! Выпил я с трудом, обтёрся и... в каюту, в постель. Мгновенно заснул, как будто вырубился. Проспал я наверно 20 часов кряду, а когда проснулся, был свеж и здоров. Куда подевалась моя простуда? Недаром народная мудрость говорит, что "клин клином вышибают". На судне всё те же ребята. Всё та же дружелюбная рабочая обстановка. Только старший помощник поменялся. К нам направили Глеба Борисовича Шибанова, бывшего капитана танкера "Пенза", который высадился на отмель банки [47] острова Тавшан, что находится к юго-западу от выхода из пролива Дарданеллы. Наказан он был за то, что передоверил мостик молодому четвёртому помощнику Валерию Кочерге в столь ответственном месте. Мне очень был симпатичен Глеб Борисович, но у кого не бывает упущений, и это была действительно правда: нельзя передоверять мостик в подобных случаях малоопытному помощнику. И капитан Шабанов сам этого никогда не отрицал. Сегодня все эти опасные места на картах, в целях повышения безопасности мореплавания, выделены и разграничены полосами движения. С приходом на судно Глеба Борисовича, многое изменилось к лучшему, особенно для меня. Он из бригады перевёл меня на вахту к третьему помощнику. Стало возможным мне на вахте с третьим помощником Виктором Шапочкиным заниматься штурманскими делами, наносить место судна всеми доступными средствами, включая астрономические, собственно, он позволил мне подготовиться к должности помощника. Как уж он отрегулировал этот вопрос с капитаном, который до этих пор не очень приветствовал моё присутствие на мостике даже в моё свободное время. Иногда обращался ко мне 4-ый помощник Жора Швачко, чтобы я ему помог при ремонте радара, это было бы для меня очень полезным занятием и для дела тоже польза, но капитан ни мне, ни ему этого не позволял. Почему? Честно говоря, я этого понять никогда не мог. С приходом нового старпома мне стало намного интересней работать. Наступал период летних отпусков, ребята готовились к поступлению в Высшие учебные заведения. Я с большим удовольствием помогал им готовиться по математике и физике. Особенно по математике. С постановкой судна в плавдок Туапсинского Судоремонтного завода сменились и поехали на подготовительные курсы матросы и мотористы. В этом году поступили в ВУЗ на стационар три матроса и один моторист. В душе я был горд, что какая-то доля их подготовки была моим делом. Лето - великолепное время года, особенно, при стоянке в ремонте на таком заводе каким был Туапсинский СРЗ, где между цехами располагались ухоженные аллеи, а после рабочего дня можно было прогуляться по красивым уютным улицам небольшого черноморского города. Ко мне на встречу приехал мой отец. Остановился он в небольшой, принадлежащей порту гостинице, расположенной близко от проходной СРЗ. Помню, как он угощал меня клубникой, и я внутренним чутьём понял, что он-то меня угощает, а сам её в этом году и не ел. Я ему и говорю, я съем, но только с тобой. И ему ничего не оставалось, как присоединиться ко мне. В городе, прогуливаясь по центральной улице, мы встречали наших членов экипажа, и я рассказывал папе о каждом из них, и он меня с интересом слушал. Впоследствии, когда я уже был сам капитаном, папа напомнил мне, с каким я почтением отзывался о членах нашего экипажа, помощниках капитана, механиках. Старшим механиком у нас был Григорий Давидович Вайнштейн, опытный стармех, долгое время проработавший старшим механиком на пассажирском д.э. "Россия". Машинная команда, включая мотористов, состояла из возрастных специалистов, а матросы - молодёжь. Взаимоотношения у членов экипажа уважительные. Это подметил и мой отец. Папа пробыл в Туапсе пару дней, и я ему рассказал о посещении Госбезопасности в Одессе. Он очень был доволен, что я не заигрывал с работниками органов и не давал им никаких шансов на продление ненужных для меня отношений. В доковом ремонте мы простояли около 25 дней. Меня удивил корпус нашего судна тридцатилетнего возраста. Под водорослями и ракушками был прекрасный, почти не повреждённый коррозией металл. Да и двигатель, малооборотный "Зульцер", был в хорошем состоянии, хотя все судно морально устарело. На ремонтах приходилось много внимания уделять грузовым насосам и подновлять грузовые трубопроводы. Но практика работать с прохудившимися трубами, помогала впоследствии справляться с этим недостатком на других судах. Ремонт, как говорят моряки, закончить невозможно, его можно только прекратить. Поэтому, своевременно прекратив ремонт, мы снялись под погрузку. К этому времени меня ожидал в Одессе рабочий Диплом. Я проинформировал об этом Отдел Кадров и, учитывая, что нужны были младшие помощники, меня отозвали в распоряжение Кадров, для сдачи экзаменов в Службе мореплавания пароходства. В Одессу меня из Туапсе провожали знакомые девушки. Проездной билет я приобрёл в управлении порта, и вот я на пассажирском теплоходе "Колхида". У трапа встретил меня четвёртый помощник капитана Шота Шавадзе. Он не разрешил мне занять своё место согласно билету, а взял прямо мой чемодан и отнёс в свою каюту: - Дорогой Эмик, ты у меня здесь гость и, пожалуйста, не возражай, - сказал он и после отхода зашёл в каюту, чтобы пригласить меня в кают-компанию пообедать. Я ему рассказал о своих планах в Одессе, включая попытку еще раз попробовать поступить в Высшую мореходку. - А, знаешь, в Одессе я тоже списываюсь. Меня сюда направили временно, и с приходом возвращается штатный помощник. Так что давай, и я тоже попытаюсь сдавать в Вышку. На том и порешили. С приходом вместе поселились в Общаге. Я быстренько получил рабочий Диплом и вместе с Шотой мы отправились в Вышку. Видимо у них было недостаточно абитуриентов, ничего сказать не могу, но когда мы пришли в приёмную комиссию, нам сообщили, что экзамены уже начались, но нас допускают к сдаче прямо сегодня и сейчас писать математику письменно, а затем устно. Ничего не оставалось, как соглашаться и приступить к письменной работе. Шота не был готов и быстро сдался, пообещав подождать меня за дверью, видимо надеясь, что я выскочу вслед за ним. Но я, хоть прямо непосредственно перед экзаменом не готовился, но зато помогал готовиться другим. Просмотрев мою письменную работу, меня пригласили тянуть билет. Здесь тоже для меня не было большой проблемы, а через пару дней я сдал физику. В результате меня приняли на первый курс Заочного факультета Одесского Высшего Инженерного Мореходного Училища. Скажу заранее, что лёгкое поступление не принесло мне вспышки радости и большого желания учиться заочно. @Я помощник капитана. Но всё-таки два таких события, как получение Диплома и поступление в ВУЗ надо было отметить. Вместе с радостными событиями пришло ещё одно известие: меня направляют четвёртым помощником капитана в Клайпеду на танкер "Кременчуг", а нашего товарища и земляка Джими Кристинашвили в Баку, на перегон танкера на Чёрное море. Джимми и я, получили деньги на проезд и небольшой аванс. Мы устроили ему проводы, после чего он остался без денег, и ему пришлось выделить мой аванс. Понимая то, что я тоже остался без денег, на билет и проезд Джими даёт мне свой новый фотоаппарат с фотоэкспонометром. Сам я продать его не смог, но возле магазина "Пассаж" продавщица видела, как я предложил аппарат супружеской паре. Аппарат мужчине понравился, а жена ему говорит, чтобы он не его брал, потому, что, возможно, он ворованный. Тогда продавщица подозвала меня, сказала, чтобы я оставил аппарат и пришёл к концу рабочего дня. Я так и сделал, подошёл к концу рабочего дня, и она мне дала 45 рублей. У меня ещё оставались деньги от продажи моей очень модной, новенькой итальянской сорочки джерси. Этих денег мне хватило на билет до Клайпеды, и ещё оставались деньги на такси. В этот же день я вылетел на судно. На танкере «Кременчуг» работали матросами два наших выпускника, один из них был мой друг Игорь Черепов. Так что я быстро выяснил обстановку. Капитан был подменный - Виктор Гудзовский. На судне был опытнейший старпом Крамаренко Григорий Фёдорович, который раньше работал Главным штурманом черноморского пароходства. Капитаном его не назначали только по причине его беспартийности. Со всеми вопросами можно было обращаться к старпому, зная, что получишь ясный толковый и доброжелательный ответ. Третьим помощником работал Толик Тимченко. Будучи сыном капитана, Толя ощущал себя несколько привилегированным помощником, и на то были у него основания. Капитан, видимо, был воспитанником его папы Пал Ерофеича, и его отношение на судне к Толе было несколько отличным и более внимательным, чем это было к другим штурманам. И это бросалось в глаза. В вопросе обслуживания радионавигационных приборов у меня не было никакого опыта, а только теоретические познания, конечно же, не были достаточны при работе. Мы находились в районе Балтики и его проливов, а в условиях пониженной видимости - радар важный элемент безопасности. Естественно, я обращался к Анатолию за помощью в случаях выхода радара из строя. Толя, как правило, просил меня принести для замены лампу 6ж4п. Заменив в радаре лампу, продолжали его использовать дальше. Когда же я принёс эту же самую лампу в четвёртый раз, а это была уже та же лампа, что я и уносил, и услышал, что "- вот теперь порядок," - то сделал для себя определённый вывод. Мало того, что помощь Толя всегда пытался оказать почему-то в присутствии капитана, еще и помощь оказалась липовая, и больше я ни с какими вопросами к нему не обращался. Зато я надолго запомнил его рекомендацию, когда на одной из моих первых вахт я попал в окружение рыболовных судов, которые, пользуясь правом преимущества, лезли под нос судна, меняя курсы и создавая опасные ситуации, заставляя меня менять направления движения своего судна. Тогда он сказал сакраментальную фразу: - Лучше быть пять минут трусом, чем всю жизнь покойником. В такой ситуации надо вызывать капитана. В этот момент, когда он это произнёс, уже можно было вызывать капитана, а перед этим, когда рыболовное судно, резко пошло на пересечение курса, я не мог отвлечься от вынужденного маневрирования. Но тогда я сделал для себя вывод, что капитана надо вызывать на мостик заблаговременно, до появления экстремальной ситуации. В это время на руле стоял мой друг Игорь, который вместе со мной пережил сложность момента, и думаю, что он тоже получил важный для себя урок. Выгрузка предстояла в порту Вильгельмс-Хафен. На подходе к Кильскому каналу заказали лоцмана, который здесь обычно приходит со своим рулевым. Нас поставили у входа в шлюз Хальтенау. В ожидании прохода наше судно развернуло и прислонило к шлюзу. Громкоговоритель шлюза тревожным голосом вызвал буксиры, предварив вызов объявлением: |
Похожие:
 | В редакции Законов кр от 7 июля 1999 года n 65, 28 марта 2004 года n 50, 28 марта 2004 года n 51, 9 августа 2007 года n 139, 26 января... | | В понедельник, 3 апреля налоговые органы Брянской области будут принимать посетителей с 9: 00 до 18: 00; во вторник, 4 апреля с 9:... |
| С изменениями от 24 декабря 1993 г., 2 марта 1998 г., 20 декабря 1999 г., 2 декабря 2000 г., 10 января, 27 февраля, 30 июня 2003... | | Российской Федерации от 5 ноября 2004 года n 297 "О порядке выбора уполномоченным органом в делах о банкротстве и в процедурах банкротства... |
| Российской Федерации от 5 ноября 2004 года n 297 "О порядке выбора уполномоченным органом в делах о банкротстве и в процедурах банкротства... |  | Июля 1996 г., 7 августа 2000 г., 13 июля 2001 г., 28 декабря 2004 г., 23 июля 2005 г., 29 декабря 2006 г., 26 июня, 1 ноября 2007... |
| Основные принципы перемещения товаров (ст ст. 12 17) и транспортных средств через | | Федеральный закон от 30 декабря 2004 г. №214-фз «Об участии в долевом строительстве многоквартирных домов и иных объектов недвижимости... |
| Сегодня «РГ» публикует постановление правительства «О программе государственных гарантий бесплатного оказания гражданам медицинской... | | Настоящее положение разработано в соответствии с Конституцией Российской Федерации, Законом РФ от 10 июля 1992 года №3266-1 «Об образовании»,Законом... |