*Сегодня 7 декабря 2004 года, вторник
Скачать 6.02 Mb.
|
Обо всём этом и кое о чём другом рассказал нам весьма симпатичный советский консул во время посещения судна. Чтобы скопить какую-нибудь сумму на покупку машины или квартиры, наши военспецы с целью экономии и сокращения расходов переходили на полуголодное существование, что довольно часто выливалось у них в голодные обмороки. Всё это было больно слушать, но не верить было нельзя, тем более, что об этом рассказывалось не с ёрничаньем и иронией, а с болью, болью людей, понимающих причинную связь подобных явлений. Запоминающимися были заход и стоянка в порту Могадишо. В ту пору с Республикой Сомали у Советского Союза были самые дружественные отношения. Кроме того, что мы помогли сомалийцам построить отличный для своего времени мясокомбинат, мы же и были покупателями его продукции. Сомали, одна из стран с большим и активным разведением крупнорогатого скота. Сами люди интересны тем, что мужчины воспитываются мужественными. Этому уделяется особое внимание. Здесь смелость - это достоинство, а трусость - позор. Рассказывают, что, вооружившись палкой-рогатиной, сомалиец идет в пустыню и не боится встречи со львом. Сам я не видел, но такой рассказ слышал и охотно верю. Женщины сомалийки неоднократно занимали первые места на конкурсах красоты. И не удивительно, что только настоящие мужественные парни могут и должны покорять сердца таких красавиц. Швартовка в Могадишо, как пояснил нам агент, выполняется самостоятельно без лоцмана. Судно должно быть ошвартовано кормой, почти впритык к скалам и стоять на двух якорях. Агент принёс схему места швартовки кормой к скалистому берегу и указание рекордного времени швартовки некоторых судов. Капитан наметил план швартовки, определил место отдачи первого якоря, разворота вокруг него и место отдачи второго якоря. Затем следовала передача тонкого проводника для крепления его к береговому концу и выборка его с креплением швартового на кормовой палубе, затем та же операция со вторым береговым концом. Чтобы на корме была более оперативная и точная работа, туда был направлен старший помощник, т.е. я. Подход к месту швартовки и отдача якорей были проведены в достаточно короткий срок, но после разворота судна кормой в сторону скалы, где находились швартовые концы, выяснилось, что якорь-цепь вытравлена маловато. Течение у скал было достаточно сильным и для удержания судна в процессе швартовки в нужном направлении необходимо было регулярно подрабатывать машиной. В одной из таких очередных подработок я сообщил на мостик: - "Cтоп машина", проводник с концом пошёл под корму, - пояснил я. С мостика команду продублировал 4-ый помощник Саша Пустовит. Однако, как я видел, машина продолжала работать, и я повторил команду. Третий раз команду повторять не пришлось. Машина остановилась сама. На винт намотали 8 шлагов очень толстого швартового конца, из плетёной мясины [74]. Положение судна, с учётом того, что винт заклинило, и оно будет ошвартовано кормой близко к скалам, а вытравленная якорь-цепь одного якоря всего 3, а другого 4 смычки, было явно небезопасным. К тому же главный двигатель оказался в запертом состоянии по той причине, что работать машиной при намотанных и расплавившихся на ступице вала [75] восьми шлагах швартового конца было невозможно. Нам подали запасной береговой конец, и мы ошвартовались. Теперь необходимо было принять срочные меры, чтобы освободить судно. Для этого, прежде всего, нужно было поднять корму, и мы стали создавать дифферент судна на нос [76], выгружая дизтопливо из кормовых концевых танков. К вечеру, когда корма достаточно поднялась, чтобы осмотреть, где и как намотаны шлаги, стало понятно, что освободить машину и судно, можно только перепилив все шлаги. На этом и порешили. Я предупредил вахту разбудить меня с рассветом. На судне не было ни водолазного костюма, ни элементарного акваланга, и я знал, что под водой будет тяжело и придется работать много времени. Взял воздух, нырнул, поработал элементарно ножовкой, вынырнул, вдохнул и так до последнего шлага. Судно стояло на открытой территории океана, и океанская зыбь, монотонно поднимаясь и опускаясь, набрасывала меня на острые лопасти гребного винта, оставляя на моём теле соответствующие следы. Ныряя и работая под водой, я не чувствовал ни ссадин, получаемых с каждым соприкосновением с острыми лопастями, ни прожигаемую под водой кожу лучами тропического солнца. Шесть с половиной шлагов перерезал я лично, и полтора шлага перепилили матросы Тенгиз Сибисквирадзе и Николай Орлянский. За это им низкий поклон. Когда винт был очищен, стоять и выгружаться стало спокойнее. Теперь мы знали, что в случае, если ветер и зыбь усилятся, а якоря поползут, у нас есть возможность сняться со швартовых и якорей и выйти в океан, в ожидании улучшения погоды. Но, слава Богу, этого не случилось. Должен признаться, что судно выгружалось в районе бойни мясокомбината, где все отбросы и кишки сбрасывались в воду. Так что моя голова не один раз служила местом причаливания этой мерзости. Кроме того, когда на следующий день я увидел рядом с бортом огромную пятнистую, по-видимому, тигровую акулу, а еще через какое-то время огромного ската, я понял, что мои шесть часов работы под водой были сопряжены с определенным риском. Но в такое время об этом не думаешь. Однажды во время беседы за рюмкой чая Теймураз Георгиевич мне говорит: - Эмиль Израилевич, я знал только одного старпома, который бы сумел и сделал бы то, что сделали вы. - И кто же был этот старпом? - Это был я. - Я думаю, что он действительно мог бы это сделать, но я не ожидал, что Теймураз Георгиевич мог сделать мне такой комплимент, хотя работать с ним, как я и предполагал заранее, мне было очень сложно. Из пароходства мы получили новое задание. С окончанием выгрузки нам предстояло следовать в Персидский залив в порт Бендер ме ашур, через фарватер Бендер Шахпур для погрузки дизтоплива на Антверпен. Погрузившись, мы вновь отправились в длительное плавание вокруг Африки. На обратном пути мы запросили заход для пополнения запасов продовольствия, воды, топлива. Получили ответ, что в связи со сложным положением с выполнением валютного плана, (такие сведения давались только по правилам внутренней переписки) и с целью экономии валютных средств, топливо и частично продукты будут направлены на одном из наших судов, следующих на бункеровку промысловых судов в районе промысла Дакар. Так оно и получилось. Продукты, топливо, воду нам направили на танкере "Клайпеда". В районе бункеровки промсудов мы встретились. Мы подготовили мотобот к спуску и, приблизившись на безопасное расстояние, спустили бот на воду. Подошли к борту, нам был подан штормтрап, и мы поднялись на судно. Поинтересовались новостями пароходства, страны и не услышали ничего нового и ничего интересного. Я после встречи с капитаном, просмотрев список передаваемых продуктов, понял, что часть из них мы должны тут же списать совместным актом, т.к. они пришли в негодность ещё до прихода судна в район промысла. Последней точкой нашей совместной работы по передаче снабжения и продуктов оказалась попытка старпома всучить мне не имеющие спрос консервы: - Эмиль Израилевич, не возьмёте ли у нас свежую-свежую свиную тушёнку? - Я, конечно, отказался, чуть было не послав его куда подальше. Мы посидели в каюте у Артура Арамянца, моего приятеля, работающего там вторым помощником, выпили по баночке пива, которое как угощение принёс нам старпом. В результате, рассматривая накладные, я увидел, что пиво, которым он нас "угощал" да и сам тоже выпил, было включено в накладные по передаче нам продуктов. Вот так угостил старпом! Для встречи со своим коллегой помполитом к нам в катер напросился и наш первый помощник Гурами Коршия. При отходе от борта, находящегося на ходу танкера "Клайпеда", на баке нашего мотобота матрос замешкался и не смог вовремя отдать швартовый конец – фалинь. Хорошо, что у меня был нож, из хорошей стали, выточенный из расплющенного клапана, подаренный мне только что на "Клайпеде" моим товарищем и соседом матросом Роином Иосава, он же Кука. Я чиркнул острым лезвием по туго натянутому, как струна, фалиню и шлюпка, которая имела уже критический крен, выпрямилась. Все с облегчением вздохнули, а помполит, белый как полотно, и чуть не лишившийся дара речи, признался, что он вообще плавать не умеет. Хорошо, что перед спуском в шлюпку я заставил всех надеть спасательные жилеты! Когда же я узнал, три года спустя, что этот помполит на меня написал донос в КГБ, послуживший основанием для закрытия мне визы, допуска для работы на судах загранплавания, я пожалел, что шлюпка тогда в Атлантике не перевернулась. Конечно, продукты, переданные из Союза и полученные нами в океане, скорей похожи были на насмешку. Топливо мы получили. А вот воду и скоропортящиеся продукты пришлось заказывать и дополучить при краткосрочном заходе на рейд порта Лас-Пальмас на Канарских Островах. Пополнив снабжение водой и скоропортящимися продуктами, мы проследовали на Европу. Когда же после выгрузки мы снялись в обратный рейс, я написал заявление на отпуск. Пришли мы и стали на рейде Батумского порта. Предстоял каботажный рейс на Одессу. На подходе, по просьбе Службы перевозок, подготовили танки, однако, несколько часов до подхода к порту погода резко ухудшилась. Пустое судно без балласта стало класть с борта на борт, начали срочно принимать балласт, который продолжали принимать до самого подхода на рейд. В порту работал "тягун", волна, образованная ветром, и суда, во избежание ударов корпуса о причал, были выведены на рейд. Кое-кто из капитанов судов на внешнем рейде решил стать на якорь, а кто-то в ожидании улучшения погоды продолжал штормовать, следуя в районе порта переменными безопасными ходами и курсами. Из конторы капитана порта нам сообщили, что у нашего члена экипажа четвёртого механика Котова умер отец и сегодня его похороны. С разрешения пограничных властей и таможенной службы судно вошло на внутренний рейд порта к району морского вокзала, и 4-ый механик по штормтрапу спустился на лоцманский катер. Разворачиваясь на переменных ходах, мы вышли из порта. Через два дня, с улучшением погоды, мы ошвартовались. Когда мы уже стояли у причала, на судно прибыл представитель госбезопасности и попросил устроить для перехода на Одессу своего знакомого моряка. Как вы правильно полагаете, "просьба" официального представителя ГБ не оспаривается, тем более, что она подтверждена направлением из отдела кадров и непосредственно инспектором, находящимся на борту. Моя замена тоже была уже на борту. Это был капитан Шиндагоридзе, временно направленный старпомом с каботажного судна на судно загранплавания. "Моряк" из Одессы не производил впечатления человека нашей когорты. Для этого было достаточно рассказать мне пару анекдотов с аполитичным привкусом и пронаблюдать за выражением лица пассажира... Несколько дней спустя вся история с "пассажиром" стала известна. Представители Одесского КГБ, разрабатывая одесскую группу, занимающуюся реализацией контрабандных товаров, обнаружили след доставки. Это были суда загранплавания, в т.ч. и танкера Грузинского пароходства. След привёл к мотористу и донкерману по фамилии Орёл, который был с нами в этом продолжительном рейсе, а раньше до этого рейса я работал с ним на танкере "Алагир" под руководством капитана Якова Джинчарадзе. Все подробности о возможном предстоящем задержании Боря Орёл выяснил у Якова Джемаловича, когда навестил его в управлении пароходства. Яков Джемалович Джинчарадзе, временно работающий в это время заместителем начальника пароходства, в свою очередь, уже тоже ожидал своего ареста и предупредил Бориса о предстоящем задержании. Тот решил, что его, возможно, не найдут, после отхода судна спрятался в помещении гирокомпасной, где его и обнаружило всевидящее око и страж безопасности "моряк" из Одессы. Уже находясь в отпуске, я узнал, что Яков Джемалович, на то время исполняющий обязанности заместителя начальника пароходства, арестован по делу о контрабанде. Мне было искренне его жаль. Он был хорошим толковым моряком и капитаном первого судна, принятого нашим пароходством. Отпуск проходил насыщенный различными семейными событиями. Мои родители, купив московскую квартиру, тут же обменяли её на двухкомнатную в Батуми. Она была в "хрущёвке" на четвёртом этаже и без лифта, но всё же это была полноценная квартира с ванной комнатой, лоджией и самое главное, с паровым отоплением. Сам дом тоже находился в хорошем месте, с выходом в Пионерский парк и через него на Приморский бульвар и пляж. Моя же квартира, полученная в порядке очерёдности в пароходстве, служила мне как место отдыха для холостого мужчины. Иногда я её предоставлял своим друзьям, оказавшимся в сложных квартирных условиях, а так же принимал своих гостей, главным образом, приезжающих отдохнуть из столицы. Нашу же квартиру на Шаумяна 8 мы сдали в Горсовет, ключи были переданы, как говорится, прямо из рук в руки заместителю председателя горисполкома Борису Антимозовичу Ломтадзе. Наш поступок могли посчитать за большую глупость, но продажа её (желающих купить было предостаточно) угрожала возможностью повредить моему реноме, а этого не могли допустить, ни мои родители, ни я сам. @Я - капитан. Плавание в Северо-Западном регионе Чёрного моря. В решении различных бытовых проблем проходили дни отдыха, когда раздался звонок по телефону от начальника отдела кадров Григория Григорьевича Гегенава: - Эмиль, есть возможность направить тебя капитаном, ты согласен? Предложение для меня в этот момент было неожиданным. Я не знаю, но, возможно, это была рекомендация капитана Гадамайщука, хотя он никогда мне об этом не говорил, а я у него не только не просил какой-либо рекомендации, а уходя отпуск, даже забыл взять характеристику, как это обычно делают, покидая судно. Правда, когда-то, в середине рейса, Теймураз Георгиевич говорил мне, что считает меня подготовленным к работе капитаном, но я понимал, что это в перспективе, и не думал, что это может произойти прямо сейчас. - Хорошо, я согласен, но когда и на какое судно? - Понимаешь, на танкере "Карели" необходимо срочно подменить капитана Резо Коходзе. В настоящее время принято решение всех вновь назначаемых капитанов пропустить через каботажные суда. Так ты согласен? Ну, думаю, если есть такое решение, то все равно мне не миновать эти каботажные суда. - Хорошо, говорю, а когда мне прибыть в кадры? - А прямо сейчас. Подойдёшь к Пете Тердзишвили, и он тебе выпишет "бегунок". Это означало, что мне предстоит сдача экзаменов, предусмотренных требованиями, в различных отделах пароходства. Сдача экзаменов для меня никогда не представляла большой сложности. Главное, это ознакомиться со всеми новыми необходимыми материалами, инструкциями, рекомендациями. Таких бумаг по отделам было всегда достаточно, и это заняло определённое время. Когда дело дошло до Службы мореплавания, со мной беседовал главный штурман, а на данный момент, исполняющий обязанности начальника Службы мореплавания капитан Владимир Перепеличенко. Он недавно перевёлся из Батумского мореходного училища, где работал начальником судоводительского отделения. Побеседовав со мной по основным вопросам судовождения, главный штурман спросил меня, работал ли я в регионе Днепро-Бугского канала. Я ответил, что вообще никогда там не был. - Не страшно - сказал он, - Я недавно поработал в этом регионе и если будет необходимость, то сделаю с вами несколько переходов. Перед выездом на судно я зашёл в ХЭГС (Хозрасчётно-эксплуатационную группу судов) к групповому диспетчеру Игорю Черепову. - Игорёк, я направлен на "Карели", если будет возможность, хотя бы первое время не направляй на Херсон, - попросил я, понимая, что это практически от него не зависит. Направление судов в тот или иной порт зависит от объективных обстоятельств. Мы с капитаном Перепеличенко вылетели в Одессу и уже на следующий день оказались в нефтегавани на судне. Резо Коходзе ждал меня с нетерпением. Он уже давно запрашивал замену. Работа в этом регионе очень напряжённая. Капитан всё время находится на мостике. Время для отдыха только на стоянке, а стоянки в портах непродолжительные. Такая работа делает человека раздражительным, нервным. Как правило, на каботажных судах, кроме сложности в самой работе, ещё имеются проблемы с экипажами. Малая материальная заинтересованность, оторванность от базового порта и частая смена личного состава усложняют работу, снижают дисциплину. Очень часто на эти суда направляют моряков временно, в ожидании подхода своих штатных судов, практически заполняя штатные должности. Такой работой, не позволяя создать сплочённый дружный экипаж, отдел кадров непроизвольно создаёт текучесть кадров. Это всё соответственно влияет на эксплуатацию судов и их техническое состояние. |
Похожие:
 | В редакции Законов кр от 7 июля 1999 года n 65, 28 марта 2004 года n 50, 28 марта 2004 года n 51, 9 августа 2007 года n 139, 26 января... | | В понедельник, 3 апреля налоговые органы Брянской области будут принимать посетителей с 9: 00 до 18: 00; во вторник, 4 апреля с 9:... |
| С изменениями от 24 декабря 1993 г., 2 марта 1998 г., 20 декабря 1999 г., 2 декабря 2000 г., 10 января, 27 февраля, 30 июня 2003... | | Российской Федерации от 5 ноября 2004 года n 297 "О порядке выбора уполномоченным органом в делах о банкротстве и в процедурах банкротства... |
| Российской Федерации от 5 ноября 2004 года n 297 "О порядке выбора уполномоченным органом в делах о банкротстве и в процедурах банкротства... |  | Июля 1996 г., 7 августа 2000 г., 13 июля 2001 г., 28 декабря 2004 г., 23 июля 2005 г., 29 декабря 2006 г., 26 июня, 1 ноября 2007... |
| Основные принципы перемещения товаров (ст ст. 12 17) и транспортных средств через | | Федеральный закон от 30 декабря 2004 г. №214-фз «Об участии в долевом строительстве многоквартирных домов и иных объектов недвижимости... |
| Сегодня «РГ» публикует постановление правительства «О программе государственных гарантий бесплатного оказания гражданам медицинской... | | Настоящее положение разработано в соответствии с Конституцией Российской Федерации, Законом РФ от 10 июля 1992 года №3266-1 «Об образовании»,Законом... |