*Сегодня 7 декабря 2004 года, вторник
Скачать 6.02 Mb.
|
Это было новое начинание в системе пароходств и в Министерстве. Когда после учёбы вернулся в Службу Бидзина Канделаки, он приступил к работе уже как главный диспетчер. Его группу судов возглавил Игорь Черепов. Службой перевозок руководил Каминский Александр Иосифович. Однажды, ко мне обратился Игран, с просьбой содействия в открытии ещё одной группы и с целью подготовить его как группового диспетчера на перспективу дальнейшего увеличения количества судов. И такую группу мы открыли. Игорь Черепов передал Играну три судна: "Драгобыч", "Азербайджан" и "Бузованы". Ему помогали освоиться с работой мы с Игорем, но главным образом это делал Игорь. @В рейс на Фос-Сюр Мер вместо назначения Прошло пару месяцев и Игран попросил его направить вместо себя в командировку в Москву на составление коммерческого графика. Мы подготовили ему предварительную расстановку судов по датам и направлениям, и с готовыми материалами отправили в Москву. Благими намерениями, говорят, вымощена дорога в ад. В Москве Игран встретился с нашим начальником пароходства Анатолием Алексеевичем Качарава, который тоже в это время находился в командировке. Не знаю, как уж он нашел путь к сердцу начальника, но точно знаю, что именно там, он получил от Анатолия Алексеевича какие-то авансы на перспективу, которая оказалась весьма реальной и совсем недалёкой. Начальника Службы перевозок Каминского вскоре переводят исполняющим обязанности заместителя начальника пароходства по портам, а Бидзину Канделаки начальником Службы перевозок. И в это время меня, практически девять месяцев проработавшего главным диспетчером, вызывает начальник пароходства и сообщает, что я должен подменить старшего помощника капитана Владимира Чибисова на танкере "Кременчуг", которого экстренно перевели на должность капитана танкера "Анаклия", на котором внезапно заболел капитан Зураб Патарадзе. В мои функции, как пояснил мне Анатолий Алексеевич, входило обеспечить рейс и одновременно подготовить к продвижению на должность старпома работающего на судне второго помощника капитана Шавадзе Шоту. Мне как-то показалось всё это странным. - Неужели кроме меня в пароходстве не нашлось старшего помощника для выполнения этой миссии? – подумал я. Мне мои товарищи по работе советовали отказаться и не идти, разъясняя, что таким образом в моё отсутствие будет решён вопрос назначения на должность главного диспетчера пароходства кого-то другого. Мне казалось это настолько неправдоподобным, что я этому лишь только улыбнулся. А напрасно. Главным диспетчером пароходства вместо получающего продвижения Канделаки, назначили Играна Бенидзе. Оказывается, когда начальник пароходства Качарава получил намёк о том, что у Бидзины Канделаки хоть и дальний, но всё же родственник Предсовмина Грузии Джавахишвили, то ему, видимо, захотелось сделать приятное столь высокому руководителю. Но для этого необходимо было освободить для него место начальника Службы перевозок. А куда деть Каминского? А его можно временно назначить своим заместителем по портам, и если учесть, что Каминский много лет проработал заместителем начальника Батумского порта, то к его компетентности у Качарава вопросов не возникало. Вот так всё и сошлось. Недовольным оставался лишь зам. начальника пароходства по эксплуатации Нагнибеда, как он выразился, что ему не с кем стало работать. Но зато Нагнибеда, как компенсацию получил надежду, что в ближайшее время при содействии начальника Пароходства и благодаря его связям, он сможет получить у Аджарского Обкома и ЦК Партии Грузии рекомендацию для поступления в Академию внешней торговли. Теперь же, недовольным и ущемлённым остался только я, лишившись возможности занять должность, которую выполнял вот уже девять месяцев. Но кто с этим считается?! А тем временем я отправляюсь старшим помощником на танкер "Кременчуг", командовал которым капитан Гиви Каллистратович Кобаладзе. Это был мужчина средних лет. На вид очень худой, но достаточно жилистый. Он производил впечатление человека, не до конца порвавшего со своими деревенскими корнями. Проработав долгие годы на судах Северного пароходства, в Архангельске, Гиви Каллистратович так и не избавился от своего очень сильного грузинского произношения. Надо сказать, что у него остался и тот природный грузинский юмор, который характерен для гурийцев, сельских жителей Западной Грузии. Гиви Каллистратович встретил меня достаточно радушно. Принимать дела было не у кого. Пришлось разбираться с бумагами и самому упорядочить и закрывать продовольственный отчёт, подгонять пропущенные записи в других документах. Выполнялся рейс на средиземноморскую Францию, в порт Фос-Сюр Мер. Собственно говоря, это был ещё не порт, а только название новых, строящихся нефтепричалов и ничего больше вокруг. "Кременчуг" был первое советское судно, посетившее этот новый порт. Рядом с причалом был одинокий пустынный берег. Я пошел искупаться в море и обнаружил целое прибрежное поле с мидиями. Набрав полную майку, я принёс эти мидии на судно. Гиви Каллистратович даже не хотел смотреть в их сторону. Тут надо сказать, что капитан так и не привык или уже отвык есть обычную судовую пищу. В рейс он брал кукурузную муку, выпекал себе из неё мчады - постные лепёшки и ел их с белым грузинским сыром, запивая чаем. У него с собой всегда была зелень и ещё какие-то домашние заготовки. Теперь мне стала понятна причина его такой худобы. Как капитан он был достаточно опытным и осторожным. Наблюдая за его работой, можно было увидеть и оценить основы его безопасной работы и результат его успешного безаварийного плавания. В старпомы из вторых помощников выдвигался Шота Шавадзе. По своим знаниям и подготовке он мог бы быть выдвинутым и раньше. Но Шота по натуре был не очень собранным человеком, и это не могло не сказываться на его работе и продвижении. Но вот он недавно женился, и жена очень бережно относилась к нему и его внешнему виду. Теперь из дому он всегда выходил в свежей рубашке и отутюженных брюках, но нельзя сказать, что возвращался он в таком же виде. Учитывая, что в рейс жена с ним не ходила, а самому Шоте эта аккуратность не присуща, у него в каюте всегда был "бардак". Но у него было большое достоинство. Шота всегда оставался порядочнейшим человеком, которому можно было доверять. И это тёплое товарищеское отношение я сохранил к нему ещё с курсантских времён. Но здесь, подготавливая его к приёму дел старшего помощника, я заставил Шоту попотеть, начиная с приведения в порядок его собственной каюты. Проще было с третьим помощником Тамази Мжаванадзе. Помочь ему принять дела второго не составили никакого труда. Тамази, работая третьим помощником, всерьёз готовился к работе второго, принимал участие в погрузке, выгрузке, умел работать с грузовыми документами. Ему при переходе с должности на должность не было необходимости преодолевать себя, вырабатывать командирские качества. Многое у него было приобретено и отработано ещё во время срочной службы в армии, на которую его призвали после окончания училища в Новороссийском управлении Нефтефлота. Вот Тамази мне и помог в подготовке прекрасного блюда, шедевра из морепродуктов. Залив кипятком, и приоткрыв раковины мидий, мы выложили их содержимое на противень, залили подсолнечным маслом, слегка подсолили, поперчили, перебросили нарезанным луком и поставили на плиту. Помешивая в противне ароматное содержимое раковин, трудно было дождаться их готовности. Взяв на блюдце небольшую порцию, я зашёл к Гиви Каллистратовичу. Он даже не желал смотреть в сторону принесённой порции. Трудно описать, каких усилий стоило мне уговорить его попробовать, ну взять в рот хоть одну мидию. И вдруг его рука с вилкой потянулась к блюдцу, а потом ещё и еще, а когда блюдце опустело, я ему говорю: "Стоп, Гиви Каллистратович, эта еда без вина не идёт", и таки вынудил его поставить бутылку французского Каберне. Это был настоящий праздник живота. Каллистратович сказал, что никогда бы не поверил, что он сможет есть эти мидии. Надо сказать правду, что и я не всегда мог их так свободно есть. К этому надо привыкнуть. Из Фос-Сюр-Мер мы возвращались на погрузку в Одессу. Когда судно уже стало к причалу, сменились члены экипажа и, началась погрузка, Одесса закрылась для въезда и выезда. Наступил тот самый карантин, который как нельзя лучше в своей юмореске описал Михаил Жванецкий. К счастью, я тогда чудом успел без задержки вылететь домой. Когда я вернулся, то понял, как я был неправ, что считал невозможным назначение кого-либо на должность, которую я фактически занимал в течение девяти месяцев. Приказом Начальника пароходства главным диспетчером пароходства был назначен Игран Бенидзе. Увидев такую ненормальную, на мой взгляд, ситуацию, я написал заявление о переходе на работу в плавсостав. Причём в своём заявлении указал, что не могу согласиться с любой мотивацией назначения, которое идёт в ущерб работе и готов проработать в службе групповым диспетчером, пока не подготовлю себе замену. На следующий день подходит ко мне курьер Назико и говорит, что, несмотря на то, что этого нельзя делать, она мне передала мой рапорт с резолюцией: "Тов. Вересоцкому Э.С.: "По причине чрезмерного честолюбия тов. Коган Э. И. бросает Службу в тяжёлое для неё время, что недостойно руководителя. Прошу учесть при назначении в плавсоставе". Захожу к Нагнибеде, у него перешедший на работу в Коммерческий отдел бывший коммерсант моей группы судов Гварджаладзе Анзори. Нагнибеда просит его оставить кабинет, желая вести разговор со мной конфиденциально. Я же прошу того остаться и, обращаясь к Нагнибеде: - Анатолий Петрович, я вовсе не бросаю службу, а возвращаюсь к своей главной работе по профессии. А то, что создалась сложная ситуация в службе, это надо было вам объяснять не мне, а начальнику пароходства. Я же вам гарантирую свою работу в Службе на такое время, которое потребуется для подготовки нового человека к этой работе. - Вы просто шкурник и гонитесь за большими деньгами. - Не надо моряков называть "шкурниками". Моряки своим трудом содержат управленцев и нас с вами в том числе. - И я положил на стол своё заявление с его резолюцией. На следующий день меня разыскала секретарь начальника пароходства Танечка. - Эмиль, вас приглашает начальник. - Я поблагодарил и направился за ней к приёмной. Захожу в кабинет, здороваюсь и слышу: - Я просил подготовить Приказ о вынесении тебе строгого выговора за попытку избить моего заместителя, исполняющего обязанности начальника на время моего отсутствия. - Это неправда, я ему не только не угрожал, я даже просил Гварджаладзе присутствовать при нашем разговоре и которого он выставил за дверь. - Ладно, я порву приказ, если ты вернёшься на работу. - Приказ вы можете оставить или порвать, а я оставаться в Службе перевозок не буду. Не помню, что еще вслед мне пообещал Качарава. Но на следующий день ко мне на улице подходит капитан Гадамайщук Теймураз Георгиевич и говорит, что он просит прощения, что он без согласования со мной обратился к начальнику Пароходства, чтоб меня направили старшим помощником на танкер, которым он командует. Это был танкер "Тбилиси", одно из старых серийных судов пятой группы. Но не это удерживало меня. Теймураз Георгиевич очень грамотный капитан и высоко эрудированный человек. С ним общаться вне работы было большим удовольствием. Но вот работать с ним, как мне было известно, тяжело, на мостике он мало кому доверял, и его некоторые действия вызывали протест его старших помощников, которые при первой возможности от него сбегали. Прямо об этом без лишних экивоков и обиняков я ему и высказал. Он не обиделся, потому, как знал, что это правда. Но, всё же оставляя надежду на моё согласие, он сказал, что он уверен, что у нас совместная работа получится. И я согласился. @На танкере «Тбилиси» под командованием капитана Теймураза Гадамайщука. Судно проходило доковый ремонт на потийской судоремонтной базе. На следующий день 2-го октября 1970 года я принимал дела у "сползающего" с судна очередного старпома Альберта Манукяна, который экстренно заболел радикулитом, чтоб сойти с судна. Выписывая мне направление, инспектор кадров Андро Манджгаладзе лукаво улыбнулся. Он, как истинный кадровик, прекрасно понимал, что совместная работа не для наших характеров. Но направить к Гадамайщуку ему больше было некого. Приняв дела во время докового ремонта, я погрузился в ремонтные проблемы. Необходимо было слой за слоем контролировать покрытие краской днища и переменного пояса, очистку и покраску кингстонных ящиков, не забывая о всех сверлениях в днище, о вибраторах эхолота и о многом другом. Большая часть работы выполнялась экипажем за счёт саморемонта. Я не считался с личным временем и сосредоточил всё своё внимание на выполнении как можно большего объёма работ. В док завезли техническое снабжение, и его надо было поднять на палубу судна. Ящик, в котором было уложено снабжение, был тяжёл, но соответствовал пределу грузоподъёмности стрелы. Электромеханик же отказался включать лебёдку, мотивируя тем, что пиковые значения тока при включении и плюс рост тока при отрыве груза от стапель-палубы превышают допустимую нагрузку. Я ему дал письменное указание на включение лебедки, распорядился стравить шкентель, перевести контролер на "вира" и без остановки во время отрыва груза от стапель-палубы продолжил подъём ящика, исключив суммарную нагрузку. Снабжение без перегрузок электромотора было поднято и опущено на палубу судна. После этого случая подобные указания больше мне не приходилось давать письменно.... Готовились мы к продолжительному рейсу. Выгружаться предстояло в Йемене в порту Ходейда и в трёх портах Сомали: Могадишо, Кизимайо, Бербера. Планировался и заход на Канарские острова для пополнения скоропортящимися продуктами. Принятие продуктов в портах выгрузки не планировалось. Учитывая, что Суэцкий канал был закрыт, плавание совершалось вокруг Африки. Надо отдать должное опыту капитана - выбираемые им курсы располагались наиболее эффективно, с учётом сезонных гидрометеорологических условий. Курсы на путевой карте, прокладывались довольно близко к берегу, с учётом действующих там противотечений. Но для нас эти течения являлись попутными. На переходе мы со штурманским составом регулярно занимались астрономическими определениями. Под Новый год мы получили плохой прогноз. Капитан дал распоряжение закрепить всё необходимое по-штормовому. После моего доклада капитану о том, что мной проверено крепление бочек с техническим маслом, бидонов с краской, проверено задраивание водонепроницаемых дверей и люковых закрытий, проведено обжатие лючков грузовых танков, насосного и шлангового помещений, капитан мне дал указание завести дополнительное тросовое крепление шлюпок. Я немного был смущен, ведь это спасательные шлюпки. Но он мне пояснил, что у них был случай, когда в шторм шлюпку сорвало и, к счастью, волна опустила её на палубу таким образом, что её заклинило. Я понял, что ставку на спасение экипажа в сильный шторм на спасательной шлюпке капитан не делает. Порт Ходейда был построен советскими специалистами в начале 60-х годов в порядке дружеской помощи народу Йемена. Здесь же долгое время присутствовали и наши военные консультанты. Главными противниками у Йемена со столицей Сана были их собратья, тоже йеменцы, но со столицей в Адене. В обоих государствах были советские военные консультанты. Вполне возможно, я мало понимаю во всех этих политических играх, но понять такое положение, где обеим враждующим сторонам помогает одно и тоже государство, я не в состоянии. Йемен называли кладбищем международной помощи. Пшеница рассыпана по причалам, людям собирать её не разрешается, поэтому её с аппетитом клюют птицы. Эта помощь, выделяемая стране, с приходом и выгрузкой судов вывозится по домашним амбарам нескольких руководителей страны и затем ими же продаётся населению. Магазины заполнены самыми современными товарами: автомашинами, мотоциклами, электроникой и другой современной техникой, но уровень и взаимоотношения людей соответствует 13 веку. За убийство жены возникает меньшая ответственность, чем за убийство чужого ишака. Смертная казнь происходит прямо на площади способом отрубания головы. Люди по городу ходят вооруженные кривыми арабскими кинжалами, украшенными каменьями. |
Похожие:
 | В редакции Законов кр от 7 июля 1999 года n 65, 28 марта 2004 года n 50, 28 марта 2004 года n 51, 9 августа 2007 года n 139, 26 января... | | В понедельник, 3 апреля налоговые органы Брянской области будут принимать посетителей с 9: 00 до 18: 00; во вторник, 4 апреля с 9:... |
| С изменениями от 24 декабря 1993 г., 2 марта 1998 г., 20 декабря 1999 г., 2 декабря 2000 г., 10 января, 27 февраля, 30 июня 2003... | | Российской Федерации от 5 ноября 2004 года n 297 "О порядке выбора уполномоченным органом в делах о банкротстве и в процедурах банкротства... |
| Российской Федерации от 5 ноября 2004 года n 297 "О порядке выбора уполномоченным органом в делах о банкротстве и в процедурах банкротства... |  | Июля 1996 г., 7 августа 2000 г., 13 июля 2001 г., 28 декабря 2004 г., 23 июля 2005 г., 29 декабря 2006 г., 26 июня, 1 ноября 2007... |
| Основные принципы перемещения товаров (ст ст. 12 17) и транспортных средств через | | Федеральный закон от 30 декабря 2004 г. №214-фз «Об участии в долевом строительстве многоквартирных домов и иных объектов недвижимости... |
| Сегодня «РГ» публикует постановление правительства «О программе государственных гарантий бесплатного оказания гражданам медицинской... | | Настоящее положение разработано в соответствии с Конституцией Российской Федерации, Законом РФ от 10 июля 1992 года №3266-1 «Об образовании»,Законом... |