Название проекта

1^ «Энергоэффективность в России: скрытый резерв». Отчет группы Всемирного банка, 2008 http://www1.ifc.org/wps/wcm/connect/41b3eb004b5f68338a00bb6eac26e1c2/FINAL_EE_report_rus.pdf?MOD=AJPERES

2^ Рабочий документ МЭА SPT/ETP/2010 «Международное сравнение расхода топлива и др. характеристик легковых автомобилей» (на англ. яз.) http://www.globalfueleconomy.org/Documents/Updates/Bibendum2011-May2011-IEA-Fuel-Economy-Report.pdf

3^ Энергоэффективность в России: скрытый резерв», с. 73 http://www1.ifc.org/wps/wcm/connect/41b3eb004b5f68338a00bb6eac26e1c2/FINAL_EE_report_rus.pdf?MOD=AJPERES

4^ Там же

5^ Там же

6^ World Energy Outlook 2011 (Прогноз мировой энергетики 2011, Международное Энергетическое Агентство)

7^ http://rosavtodor.ru/information/Osnovnye_dokumenty/transportnaya_strategiya_rf_na_period__do_2030_goda.html

8^ Росстат

9^ Учет автодорог общего пользования местного значения осуществляется с 2006 г.

10^ Пятое национальное сообщение РФ по РКИК ООН UNFCCC Russia’s 5^th National Communication, pp. 40

11^ Пятое национальное сообщение РФ по РКИК ООН UNFCCC Russia’s 5^th National Communication, pp. 36-37

12^ Транспорт в России. Федеральная служба государственной статистики РФ (Росстат). 2011.

13^ Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года: http://www.mintrans.ru/documents/detail.php?ELEMENT_ID=13008, http://rosavtodor.ru/information/Osnovnye_dokumenty/transportnaya_strategiya_rf_na_period__do_2030_goda.htmll

14^ Постановление Правительства Российской Федерации 861-рп (17.12.2009)

15^ UNFCCC, Russian GHG Emissions Submission 2010

16^ Бюро транспортной статистики, Департамент транспорта США, Национальная транспортная статистика США (на англ. яз.) 2011, http://www.bts.gov/publications/national_transportation_statistics/pdf/entire.pdf

17^ Центр исследования вопросов энергетики Азии и тихоокеанского региона/ Asia Pacific Energy Research Center, Institute of Energy Economics, Japan, Urban Energy Use in the Pacific Region, 2007, page 18

18^ UNFCCC, Russian GHG Emissions Submission 2010

19^ Различные исследования (например, «Как сократить углеродные выбросы от транспортных проектов», на англ. яз., ADB, 2010) показывают, что оптимальный расход топлива достигается при движении АТС со скоростью примерно 50 км/ч.

20^ World Energy Outlook 2011

21^ Личное общение с российским Центром по энергоэффективности

22^ Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года, http://www.mintrans.ru/documents/detail.php?ELEMENT_ID=13008, http://rosavtodor.ru/information/Osnovnye_dokumenty/transportnaya_strategiya_rf_na_period__do_2030_goda.html

23^ «Энергоэффективность в России: скрытый резерв». Отчет группы Всемирного банка (Всемирный банк, МФК). 2008

24^ AutoNews 2011, «Дмитрий Медведев поддержал переход на электротранспорт», на анг. яз. http://www.autonewsline.com/auto-news/2011/06/27/medvedev-supported-the-transfer-to-electric-transport.html

25^ Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года, http://www.mintrans.ru/documents/detail.php?ELEMENT_ID=13008, http://rosavtodor.ru/information/Osnovnye_dokumenty/transportnaya_strategiya_rf_na_period__do_2030_goda.html

26^ «Международное сравнение расхода топлива и др. характеристик легковых автомобилей» МЭА/ Перспективы энергетических технологий (ETP). 10 мая 2011 г. (на англ. яз.)/ «International comparison of light-duty vehicle fuel economy and related characteristics.» IEA/ETP http://www.globalfueleconomy.org/Documents/Updates/Bibendum2011-May2011-IEA-Fuel-Economy-Report.pdf

27^ UNFCCC, Russian GHG Emissions Submission 2010

28^ Постановление № 553-ПП Правительства Москвы является развитием ранее принятого Постановления № 290-ПП от 24 апреля 2007 г. и очерчивает круг административных и нормативно-правовых изменений в сфере городского транпорта в Москве с целью улучшения качества воздуха за счет применения компримированного природного газа (КПГ) в качестве моторного топлива в рамках программы, осуществляемой совместно с ОАО «Газпром», российской компанией, занимающейся, в том числе, и реализацией природного газа. План действий, очерченный Постановлением № 553-ПП, включает в себя следующие основные пункты и меры:

• 
  Увеличение числа пунктов заправки КПГ с 10 до 31 на всей территории Москвы;
  
• 
  Департаменты и организации Правительства Москвы обязаны заключать договоры на транспортное обслуживание с предприятиями, эксплуатирующими автомобильную технику с экологическими характеристиками не ниже Евро-4 или использующую КПГ.
  
• 
  Поэтапное замещение автопарка подведомственных Правительству Москвы предприятий автотранспортом, использующим КПГ, с экологическими характеристиками не ниже Евро-4.
  
• 
  Ограничить доступ автотранспортных средств с экологическими характеристиками ниже Евро-4в центральную часть города в пределах третьего транспортного кольца
  
• 
  Произвести переоснащение муниципальных АТС с целью обеспечить их соответствие более высоким экологическим нормативам
  
• 
  Обеспечить транспортное обслуживание социально-значимых объектов (школ и больниц) автотранспортом с экологическими характеристиками не ниже Евро-4.
  
• 
  Осуществить поэтапный перевод общественного автотранспорта Москвы на альтернативные виды топлива, включая КПГ
  
• 
  Поручить «Мосгортранс», «Мосавтотранс» и «Мосгорхолод», муниципальным предприятиям в собственности Правительства Москвы, предоставляющим городские транспортные услуги, обеспечить комплектацию предприятий подвижным составов на КПГ с экологическими характеристиками не ниже Евро-4
  

• 
  Освободить от арендной платы за землю на 5 лет частные автозаправочные комлексы (на которых реализация КПГ составляет не менее 30% от объема общей реализации топлива) и автопредприятия, в автомобильном парке которых не менее 50% автомобилей, использующих альтернативные источники энергии, в том числе КПГ
  

Меры такого масштаба ставят своей целью не просто сократить загрязнение окружающей среды общественным автотранспортом, сократить топливные затраты, повысить срок эксплуатации АТС и т.п.; главное в том, что они стимулируют частные транспортные компании и жителей города переходить на более чистые альтернативные виды топлива и многократно увеличивают эффект от использования более чистных видов топлива. Российские автопроизводители способны удовлетворить спрос не только на АТС, работающие на природном газе (городские автобусы в том числе), но также на гибридные автомобили типа ПЭГ, которые могут работать на природном газе, дизеле и электричестве.

29^ Причинами также являются: внутреннее сопротивление и нежелание водителей и специалистов по техническому обслуживанию подвижного состава адаптироваться к переводу городского пассажирского автопарка на КПГ; отрицательный имидж КПГ и сжиженного природного газа (СПГ) как альтернатив традиционным видам моторного топлива; недостаток станций и квалифицированных специалистов по техническому обслуживанию автотранспортных средств, использующих КПГ; высокая стоимость перевода АТС на газомоторное топливо и недостаточная зона покрытия территории города пунктами заправки КПГ.

30^ The Moscow Times, ‘Medvedev Says to Cash In on Kyoto’, 2011: http://www.themoscowtimes.com/business/article/medvedev-says-to-cash-in-on-kyoto/439596.html

31^ Личное общение с представителями Минтранса РФ 29 июня 2011 г.

32^ RailwayPRO, “Kazan transport sector prepares for Universiade 2013”: http://www.railwaypro.com/wp/?p=2183

33^ “Программа развития улично-дорожной сети и системы городского пассажирского транспорта в городе Казань в период до 2013 г. с прогнозом до 2020 г.”. Разработана Санкт-Петербургским НИПИ территориального развития и транспортной инфраструктуры, 2009

34^ ГИБДД МВД РТ, Региональное отделение Росстата по Республике Татарстан

35^ http://www.metshin.ru/en/news/4210. Утверждается, что OMNIA сокращает простои автотранспорта на 15 - 40%, увеличивает пропускную способность улично-дорожной сети на 10 - 15%, сокращает время поездки на 15-20% и вредные выбросы на на 20 -25%.

36^ Личное общение с представителями Администрации Калининграда 4 апреля 2011 г.

37^ “Move Together”, Final Project Report, 2010, http://cordis.europa.eu/documents/documentlibrary/117900791EN6.pdf

38^ COMMIN: The Baltic Sea Concept-share, National Planning Systems: Russia, http://commin.org/en/planning-systems/national-planning-systems/russia/5.-planning-practice/5.2.-kaliningrad-master-plan.html

39^ «Движемся вместе»/ “Move Together”, Final Project Report, 2010, http://cordis.europa.eu/documents/documentlibrary/117900791EN6.pdf

40^ Энергетическая стратегия Российской Федерации на период до 2030 года. Утверждена Постановлением Правительства РФ №1715 от 13 ноября 2009 г.: http://www.energystrategy.ru/projects/docs/ES-2030_(Eng).pdf

41^ Постановление Правительства РФ № 1734-Р (22.11.2008)

42^ Постановление Правительства РФ № 861-РП (17.12.2009)

43^ Распоряжение Правительства РФ № 1734-р (22.11.2008) URL: http://rosavtodor.ru/information/Osnovnye_dokumenty/transportnaya_strategiya_rf_na_period__do_2030_goda.html

44^ UNFCCC, Russian GHG Emissions Submission 2010

45^ Топливная экономичность не всегда является главным фактором, от которого зависит энергопотребление на автотранспорте, как показано в исследовании “Энергопотребление грузового автотранспорта в Великобритании/ Energy Use in UK Road Freight: A Decomposition Analysis” by Steve Sorrell, Markku Lehtonen, Lee Stapleton. Javier Pujol, Toby Champion, July 2008, Sussex Energy Group, SPRU, University of Sussex, and Toby Champion Associates. В исследовании делается вывод, что минимазация холостного пробега грузовых фур может привести к существенному сокращению энергопотребления автотранспортом. Из этого можно сделать вывод, что для оптимизации рахода топлива парками ГПТ необходимо определенное долевое соотношение больших и малых автобусов, что позволяет максимизированность загрузку.

46^ http://live.unece.org/trans/main/welcwp29.html

47^ Интегрированная схема дорожного движения (ИСДД) определяет направления развития сетей городского и межгородского общественного транспорта с выделением основных магистралей внутригородского и межгородского сообщения и имеет горизонт планирования 15-20 лет; она является плановым документом, который обозначает приоритетные транспортные коридоры, подлежащие развитию, в ближайшие 7-10 лет.

48^ Возможно, это будет Университет Канта в Калининграде

49^ С учетом косвенного сокращения выбросов CO2 (1,3 – 3,2 миллиона тонн CO2), затраты на единицу сокращения составят от 2,7 долларов США/тонна CO2 до 1,4 долларов США/тонна CO2

50^ Мониторинг задачи (по Атласу) осуществляется ежеквартально ERBM и ежегодно в APR/PIR

51^ Нет снижения выбросов ПГ из-за низкой институциональной координации, низкой осведомленности об устойчивых системах городского транспорта, отсутствии модели УГТ в Российской Федерации и последовательной политики по устойчивому транспорту.

52^ All outcomes monitored annually in the APR/PIR.

53^ GEF TEEMP Model default value

54^ Стандартный показатель в модели ГЭФ (GEF TEEMP Model)

55^ Стандартный показатель в модели ГЭФ (GEF TEEMP Model)

56^ По опыту внедрения в Италии системы управления дорожным движением OMNIA

57^ “Energy Efficiency in Russia: Untapped Reserves”, The World Bank Group report (The World Bank, IFC), 2008

Page