Название проекта

15.Приложение II: Детальные расчеты и допущения по уровням выбросов CO2

1. 
   Прямое сокращение выбросов ПГ
   

1. 
   Результат 1: Утверждены и действуют положения государственной политики, нормативно-правовая база и институциональные решения, способствующие более широкому использованию низкоуглеродных АТС и внедрению проектов по УГТ в России с учетом следующих параметров:
   

• 
  Использование низкоуглеродных ТС возрастет, благодаря усовершенствованной нормативно-правовой базе, которая облегчит проникновение на рынок низкоуглеродных АТС, стимулируя переход на них большой части городских автовладельцев;
  
• 
  Основным допущением при расчете исходного уровня выбросов является средний показатель расхода топлива в городских условиях 13 л/100 км;
  
• 
  Основным допущением при расчете ожидаемого в результате реализации проекта уровня выбросов является сокращение расхода топлива в городских условиях до 5,0 л/100 км;
  
• 
  Сокращение выбросов в результате роста объема продаж низкоуглеродных АТС рассчитывается следующим образом:
  

• 
  Благодаря политике поддержки, дополнительный (относительно инерционного сценария) объем продаж гибридных автомобилей составит не менее 20 000 АТС в течение 10 лет после окончания проекта;
  
• 
  Каждый купленный гибридный автомобиль является прямой заменой старого автомобиля на моторном топливе с более высокой энергоёмкостью, что приводит к чистой экономии топлива на 0,08 л/км;
  
• 
  Предполается, что средний пробег автомобиля в городе составляет 30 км ежедневно в течение всего года;
  
• 
  Используется стандартный коэффициент выбросов для автомобилей с бензиновым двигателем: 2,75 кг CO₂/л бензина⁵³;
  
• 
  В расчетах ГЭФ срок полезного использования гибридного АТС составляет 10 лет;
  

2. 
   Результат 2: Более широкое использование низкоуглеродных видов транспорта и улучшение городской мобильности в г. Казани с учетом следующих параметров:
   

• 
  Внедрение комплексной системы управления дорожным движением (КСУДД) приведет к повышению эффективности дорожного движения на выбранных магистральных участках Казани общей протяженностью 13 км, в том числе по ул. Татарстан, ул. Пушкина, ул. Булачная до ул. Павлюхина, ул. Саид-Галеева до ул. Нариманова в результате содействия проекта по использованию нового городского единого центра контроля за дорожным движением к Году 4 проекта;
  
• 
  Предоставление технической помощи при проектировании и строительстве перехватывающих парковок в стратегических точках, в том числе рядом с конечными станциями казанского метро «Козья слобода» (северное направление) и «Проспект Победы» (южное направление) к Году 4 проекта (общая протяженность линий метро 13 км). Наличие парковок стимулирует использование общественного транспорта для проезда в центральную часть Казани и немоторизованных средств передвижения (пешком и на велосипеде) в центре Казани, что обеспечивает экономию автомобильного топлива на участке протяженностью 6,5 км от конечных станций метро до центра города Казани;
  
• 
  Внедрение пилотного проекта по использованию низкоуглеродных АТС, начиная с Года 3 проекта;
  

• 
  Основные допущения при оценке уровня выбросов в рамках базового (инерционного) сценария:
  

• 
  Среднее число пассажиров в автомобиле – 1,8 пассажиров;
  
• 
  Средний показатель расхода топлива на выбранных магистральных участках в Казани в условиях дорожных заторов - 13 л/100 км;
  
• 
  Интенсивность транспортного потока в двух направлениях движения на выбранных для внедрения КСУДД участках: в 2012 г. - 2 000 АТС в час в течение 12-часового периода (с 08:00 до 20:00); к 2015 г. – на 15% больше (или 2 300 автомашин в час); к окончанию проекта в 2016 г.- на 20% больше (или 2 400 автомашин в час); после чего рост прекратится, так как будет достигнута предельная загрузка улично-дорожной сети⁵⁴. Ежедневное совокупное потребление топлива автотранспортом на пилотном магистральном участке протяженностью 13 км составляет 40 560 л бензина в сутки (13 км х 2 000 ТС/час х 13 л/100 км х 12 часов);
  
• 
  Используется стандартный коэффициент выбросов для автомобилей с бензиновым двигателем: 2,75 кг CO₂/л бензина⁵⁵;
  
• 
  Показатель расхода топлива автобусами составляет 10 000 л дизельного топлива (13 км x 40 л/100 км) – однако, потребление топлива автобусами не будет учтено при определении показателей исходного уровня, так как отсутствуют данные о числе автобусов в транспортном потоке на выбранных для внедрения КСУДД магистральных участках;
  
• 
  Маршрутные такси в Казани отсутствуют;
  
• 
  Для различных видов городского пассажирского транспорта в Казани установлены различные тарифы и системы оплаты проезда, что заставляет некоторых пассажиров пользоваться более энергоемкими видами ГПТ;
  
• 
  В Казани отсутствуют в эксплуатации гибридные автомобили (типа ПЭГ и ППГ) и электромобили.
  

• 
  Основные допущения при оценке сокращения выбросов по сценарию реализации проекта:
  

• 
  Эффективность дорожного движения на целевых участках протяженностью 13 км повысится на 15%⁵⁶. При расчете выбросов ПГ предполагается, что рост интенсивности автомобильного движения по целевым магистральным участкам города будет одинаковым при инерционном сценарии и в случае реализации проекта (т.е. 2 300 автомобилей в час в 2015 г., 2 400 автомобилей к 2016 г. и 2600 автомобилей к 2026 г.). Расчет сокращения выбросов ПГ основан на прогнозируемой экономии топлива, в среднем равной 7 400 л в сутки в течение 2015-2026 г.г.) в результате повышения эффективности дорожного движения на 15% по опыту внедрения системы УДД OMNIA в Италии. При использовании стандартного коэффициента выбросов ПГ для автомобиля с бензиновым двигателем - 2,75 кг CO2/л в соответствии с моделью ГЭФ (см. Таблица 1, стр. 10 «Пособие ГЭФ по расчету выбросов ПГ для транспортных проектов»), средний ежегодный показатель снижения выбросов от автотранспорта должен составить 7 400 тонн CO2 в год в течение 2015-2026 г.г.;
  
• 
  Изменение транспортных предпочтений означает, что 1 000 автомашин ежедневно будут оставлены на перехватывающих парковках пассажирами новой линии метро, что приведет к сокращению показателя «автокилометров» на 13 000 км в сутки (1 000 автомашин не совершат поездки на расстояние 6,5 км туда и обратно). Это позволит сократить потребление бензина на 1 690 л в сутки, при этом сокращение выбросов составит 4,6 тонн CO2 ежедневно в результате парковки 1 000 личных автомобилей на перехватывающих автостоянках вместо поездки в центр, что означает сокращение выбросов примерно на 1 600 тонн CO2 в год;
  
• 
  Проект учитывает выбросы ПГ в результате потребления метрополитеном сетевой электроэнергии. Показатель выбросов от электроснабжения метрополитена и троллейбусных линий в Казани составит 0,387 тонн CO2/Мвт в 2012 г., 0,382 в 2016 г. и 0,450 в 2020 г. При этом будет затруднен (или невозможен) подсчет дополнительного энергопотребления метрополитеном для обслуживания дополнительного потока пассажиров, оставивших свои личные автомобили на перехватывающих парковках, в сравнении с исходным показателем энергопотребления. Соответственно, данное дополнительное энергопотребление не учитывается;
  
• 
  Реструктуризация системы оплата проезда на ГПТ позволит пассажирам использовать один билет для проезда на всех видах ГПТ в Казани и приведет к увеличению объема перевозок на более низкоуглеродных видах ГПТ. В настоящем документе сокращение выбросов в результате указанной меры не учитывается, так как расчеты требуют проведения сложного исследования; изучение данного вопроса предполагается в ходе реализации проекта;
  
• 
  Сокращение выбросов ПГ в Казани в результате замены 12 автомобилей-такси с бензиновыми двигателями 12 гибридными автомобилями, работающими от электросети рассчитывается на основе показателя ежедневного пробега такси в городе более 100 км при среднем расходе топлива 13 л/100 км в сравнении с 5 л/100 км (показатель гибрида типа ПЭГ) в городских условиях. Осуществление программы начнется в Год 2 с приобретения 12 гибридных автомобилей; к Году 4 число гибридных автомобилей-такси составит 50 шт.
  
• 
  В расчетах срок полезного использования гибридного АТС составляет 10 лет;
  
• 
  По прогнозам, можно ожидать следующего ежегодного сокращения выбросов от реализации мер проекта:
  

• 
  Внедрение КСУДД на магистральных участках протяженностью 13 км: 7000 тонн CO₂/год
  
• 
  «Пересаживание» на ГПТ с использованием перехватывающих стоянок: 1600 тонн CO₂/год
  
• 
  Эксплуатация в демонстрационных целях 50 гибридных автомобилей (типа ПЭГ или ППГ) или электромобилей: 400 тонн CO₂/год
  

3. 
   Показатель 3: Более широкое использование низкоуглеродных видов транспорта и улучшение городской мобильности в г. Калининграде с учетом следующих параметров:
   

• 
  Расчет сокращения выбросов ПГ в результате реализации проекта произведен на основе модели TEEMP MRT с использованием следующих допущений: