Фгбаоу впо «Северо-Кавказский федеральный университет» удк 37. 018. 46 № госрегистрации Инв.№ «утверждаю»
Скачать 2.06 Mb.
|
| Глава 2. Разработка концепции формирования установки на безопасное дорожное движение у молодежи и ее методологическое и методическое обоснование 2.1. Концепция формирования установки на безопасное дорожное движение Безопасность дорожного движения является одной из важных социально-экономических и демографических задач Российской Федерации. Аварийность на автомобильном транспорте наносит огромный материальный и моральный ущерб как обществу в целом, так и отдельным гражданам. Дорожно-транспортный травматизм приводит к исключению из сферы производства людей трудоспособного возраста. Гибнут и становятся инвалидами дети. Ежегодно в Российской Федерации в результате дорожно-транспортных происшествий погибают или получают ранение свыше 275 тыс. человек. На дорогах за последние 9 лет погибли 9.852 ребенка в возрасте до 16 лет, травмированы 209223 ребенка. В первом полугодии 2014 года произошло 8759 ДТП, в которых получили ранения 9243 ребенка, погибли 297 детей. Основной причиной подавляющего большинства ДТП является сознательное нарушение водителями и пешеходами Правил дорожного движения. Это говорит о крайне низкой культуре поведения на дорогах, о безответственности и правовом нигилизме. Одной из важнейших для человечества потребностей является обеспечение безопасности его жизнедеятельности, что находит отражение в исследованиях многих отечественных ученых, начиная с М.В. Ломоносова, В.А. Левицкого, И.М. Сеченова, A.A. Скочинского, Вернандского и др. Большой вклад в решение научной проблемы выживания, самосохранения и безопасности человека внесли исследования зарубежных исследователей А. Адлера, Б. Паскаля, 3. Фрейда, П. Маслоу и др. В отечественной психологии безопасность долгое время не была предметом самостоятельного психологического анализа, кроме некоторых работ, посвященных проблеме психологической защиты (Е. Болотова, В.В. Ефремова, Э.И. Киршбаум, Т.И. Колесникова). Однако понятие безопасности довольно широко использовалось авторами в контексте других проблем (Е.В. Бурмистрова, В.С.Агапов, М.Ф.Секач, В.Г.Шевченко, Т.Е. Кабаченко, И.А.Баева, Л.А.Михайлов, В.П.Соломин и др.). Анализ работ перечисленных авторов в целом дает возможность составить представление о многочисленных феноменальных проявлениях личностной безопасности человека. Актуальность исследований в области безопасности жизнедеятельности человека признается во всем мире. ООН называет эту проблему одной из приоритетных в научных исследованиях, а тема «Риск, наука, обучение на школьном уровне» Советом Европы предложена в качестве головной для разработки в странах Европы. Среди всех опасностей природного и антропогенного характера особо стоит проблема безопасности дорожного движения, представляя собой сложную систему взаимодействия социо-технических факторов. В списке причин гибели людей от несчастных случаев первую строчку твердо занимает дорожно-транспортный травматизм, который сегодня достигает масштабов социальной катастрофы. Более четверти миллиона человек на Земле ежегодно погибает в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП). Особую тревогу в проблеме безопасности дорожного движения вызывает детский дорожно-транспортный травматизм. Каждый год свыше 20 тысяч детей в возрасте до 16 лет становятся участниками дорожно-транспортных происшествий. Количество погибших ежегодно увеличивается, свыше 80% из общего числа пострадавших детей становятся инвалидами. Комплексный анализ дорожно-транспортных происшествий позволяет утверждать, что основной причиной аварий на дорогах является низкий уровень подготовки участников дорожного движения. Это же подтверждается исследованиями В.Ф. Бабкова, Г.Я. Волошина, Л.И. Игнатова, А.И. Купермана, В.В. Лукьянова, В.В. Майорова, A.M. Якупова, которые показывают, что ключевым направлением в решении проблемы безопасности дорожного движения является учебно-воспитательная деятельность по предупреждению дорожно-транспортного травматизма. Согласно Национальной доктрине образования РФ, выступающей основополагающим государственным документом, утверждаемым федеральным законом и устанавливающий приоритет образования в государственной политике, правительство РФ, признает ведущую роль педагога в достижении целей образования. В связи с этим особую значимость приобретает формирование знаний, умений и навыков по безопасности дорожного движения не только у детей, но и у педагогических работников образовательных организаций. Многими исследователями психология безопасности дорожного движения рассматривается не только как формирование представлений о психологической структуре деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения, но и как развитие умений, навыков по использованию психологических приемов, направленных на повышении эффективности деятельности по предупреждению дорожно-транспортных происшествий. Психологические аспекты безопасности дорожного движения нашли отражение в трудах многих отечественных исследователей. В большинстве своем эти исследования посвящены изучению психологических и психофизиологических особенностей детей дошкольного и школьного возраста как одного из механизмов детского дорожно-транспортного травматизма (Р.Ш. Ахмадиева, Л.Г. Ахметшина, А.В. Горская, Н.А. Кора, З.В. Шакирова и др.). Большое влияние на поведение детей на улице оказывает окружение, в котором они находятся. По данным статистики, около трети всех ДТП с участием дошкольников произошли при сопровождении их взрослыми. Одна из причин этого - то, что дети находятся под присмотром лиц старшего возраста, которые не в состоянии сдерживать их подвижность. Нельзя не учитывать также, что на остановках транспорта детям быстро надоедает стоять и ждать, они ищут себе забаву и могут неожиданно выбежать на проезжую часть. Существуют особенности в восприятии ребенком потока машин. Водитель, который приближается к стоящим на разделительной линии детям, например, четвертым или пятым, воспринимает ситуацию менее опасной, чем водитель, приближающийся к ним первым: ведь дети стояли, пропуская транспорт, значит, будут стоять и дальше - и этот четвертый или пятый расслабляется. А для ребенка в этой ситуации каждая пропущенная машина - трудная победа над своим желанием не ждать и перебежать улицу. Известно, что дети любят подражать взрослым. Взрослый - эталон поведения для ребенка, и особую роль для него играет родительский пример. Достаточно один раз на его глазах перебежать дорогу или пойти на красный сигнал светофора - и при первом же удобном случае, оставшись один, он повторит то же самое. Организованное обучение детей имеет своей целью противодействовать нежелательным проявлениям тех действий, которым они научились путем подражания, и создать модели безопасного поведения в тех ситуациях, с которыми дети часто сталкиваются в условиях дорожного движения. Детский дорожно-транспортный травматизм - это беда, часто горе, но ни в коем случае не стихия, и средства для предупреждения детского травматизма есть, испытанные и эффективные. Для профилактики детского дорожно-транспортного травматизма необходимо учитывать психологические и психофизиологические особенности детей. Рассмотрим разные возрастные периоды. Так, дошкольники характеризуются: - непроизвольностью внимания; - наличием игровой деятельности как ведущей деятельности; - проецированием в реальный мир своих представления из мира игрушек; - сформированной в результате игровой деятельности привычки выбегать из-за предмета, мешающего обзору (опасный отрицательный навык); - сформированностью предубеждения о гарантированной безопасности при пересечении дороги по «зебре» или о необходимости быстрого перехода дороги. - подражанию взрослым; - суженным поле зрения - «туннельное зрение»; - отсутствием способности точно определять источники звука и т.д. У семилетнего ребенка имеются предпосылки для организации правильного поведения на дороге. Прогрессивными чертами развития семилетнего возраста являются: - способность к самоорганизации, самостоятельности в мыслях, в действиях; - избирательность внимания; - развитие произвольности внимания; - формирование эмоциональной сферы личности ребенка; - способность дифференцированно воспринимать поступающую информацию; - возрастание усвоения вербальной информации. При этом внимание семилетнего ребенка неустойчиво, процесс переработки информации в центральной нервной системе у них происходит еще длительно, отмечается несовершенство физиологических механизмов, обеспечивающих равновесие тела или его восстановление. При утомлении функциональное состояние многих систем организма снижается. В возрасте от 8 до 10 лет значительного развития достигают следующие функции организма: двигательные, зрительные, психические, формируется произвольное внимание, самоконтроль. Этот период выделяют иногда как стадию уравновешенности, становления тех регуляторных механизмов, которые были заложены в предыдущий период. Поэтому в этом возрасте очень эффективны тренировки, поскольку ребенок легче адаптируется к умственным и к физическим нагрузкам. Важно не упустить этот период и использовать его для целенаправленного развития у ребенка тех качеств, благодаря которым он будет в силах противостоять опасным ситуациям, возникающим на дорогах. В программе умственного и физического воспитания достойное место должна занять система различных упражнений: на повышение внимания, выполняемых по звуковому и световому сигналу, направленных на совершенствование двигательных координаций с использованием отягощения, качающейся опоры, комбинированного воздействия. С 9 — 10 летнего возраста школьники вступают в очень непростой период своей жизни — подростковый. Многие приспособительные функции организма в это время снижаются. Функциональное состояние центральной нервной системы неустойчиво, повышается возбудимость, отвлекаемость внимания, вероятность попадания учащихся под машину. Выработать многие навыки правильного поведения на дороге становится труднее. Поэтому основные воспитательные мероприятия, направленные на профилактику ДТП, желательно проводить до наступления подросткового возраста. Знания в области правил дорожного движения предоставляют человеку лишь около 10% необходимой безопасности. Остальное достигается с помощью прогнозирования, то есть в умении предвидеть опасность на дороге и принимать решения по обстановке. Устойчивое состояние безопасности как социальное явление может сформироваться только в процессе обучения как потребность личности. Развитие и формирование психологической установки на отсутствие риска должно происходить с учетом психофизиологических и возрастных особенностей детей, их увеличенной объективной склонности к опасному поведению и половой принадлежности. Так, подготовка детей к безопасному поведению на дорогах должна в себя включать: 1. Системный анализ безопасности на дорогах, требующий применения данных из многих отраслей знания. В настоящее время отсутствуют инженерные методы идентификации опасностей и оценки риска детей как участников дорожного движения. 2. Организация воспитательного процесса в детских и молодежных структурах во взаимодействии с образовательными учреждениями и семьей, обеспечивающих дисциплинированность, организованность, а также культуру безопасного поведения на дороге и в транспортном средстве. 3. Комплекс непрерывного, поэтапного формирования знаний, умений и навыков безопасного поведения на дорогах с учетом психофизиологического развития ребенка; 4. Формирование структур осуществляющих педагогическую поддержку, научное, психологическое, нормативно-правовое, методическое обеспечение процесса воспитания безопасного детей на дорогах. Из всего вышесказанного следует, что проблема воспитания безопасного поведения детей на дорогах является сложной и многоплановой. Её комплексный и межотраслевой характер диктует необходимость активного участия в её решении как образовательных, общественных, государственных структур, так и научной отрасли.16 Изучение проблемы: специальной литературы, нормативно-правовых актов подтверждают необходимость наличия наличие теоретической базы, педагогического обеспечения в подготовке ребенка к безопасной жизнедеятельности. Таким образом, анализ теоретических разработок и научного опыта в различных областях знаний по проблеме психологии безопасного дорожного движения и стимулирования развития активной безопасности дорожного движения у молодежи показал, что существует необходимость разработки концепции формирования установки на безопасное дорожное движение. Первоначально термин «установка» использовался в психологии для обозначения психофизиологической готовности организма реагировать на те или иные стимулы. Сам этот термин впервые появился в экспериментальной психологии: в конце XIX века немецкие психологи Л. Ланге, а позднее, Г. Мюллер и Т. Шуман обнаружили, что в процессе повторения одних и тех же действий у человека вырабатывается определенная предрасположенность, готовность к восприятию и реагированию на конкретную внешнюю ситуацию. Это-то явление и получило название «установка». Затем, уже Г. Эббингауз соотнес установку с теми или иными психическими состояниями индивида, возникающими в процессе совершения привычного действия. Основные теоретические и эмпирические исследования психологической установки проводились в грузинской психологической школе (Т.Т. Иосебадзе, Т.Ш. Иосебадзе, Ш.А. Надирашвили, Д.Н. Узнадзе). Здесь исследователи рассматривают готовность как установку к совершению определённой деятельности, направленной на удовлетворение актуальной потребности. Установку следует, несомненно, понимать не как частичный психологический феномен в ряду других таких же частичных феноменов, а как состояние самого целостного субъекта. Это значит, что установка вызывает психическую активность, которая возникает в результате воздействия объективных обстоятельств и представляет собой такое состояние, в котором отражены сами вызывающие её объективные условия. Следовательно, установка - не чисто субъективное состояние, а перенос в субъект объективной ситуации. Она, так сказать, «перешедшее в субъект объективное положение вещей» (Немов Р.С.). Таким образом, выделяется несколько форм установок по их отношению к «нужному» предмету и по их происхождению. Это «непосредственные» и «опосредованные» установки. К «непосредственным» установкам относятся установки практического поведения. К «опосредованным» - установки, сформированные в процессе сознательной психической деятельности. Вместе с тем, существует определение установки как готовности организма или субъекта к совершению определенного действия или к реагированию в определенном направлении (Ю.Б. Гиппенрейтер). Психолог отмечает, что установка имеет очень важное функциональное значение. Субъект, подготовленный к определенному действию, имеет возможность осуществить его точно, быстро и более эффективно. В исследованиях Д. Майерса установка определяется следующим образом: «Установка – это благоприятная или неблагоприятная оценочная реакция на что-либо или кого-либо, которая выражается во мнениях, чувствах и целенаправленном поведении».17 Впервые трехкомпонентную модель структуры социальной установки в 1947 году предложил М. Смит. Он выделил в ней три компонента: а) когнитивный компонент (осознание объекта социальной установки); б) аффективный компонент (эмоциональная оценка объекта, выявление чувства симпатии или антипатии к нему); в) поведенческий (конативный) компонент (последовательное поведение по отношению к объекту). В 1960 году схему взаимодействия компонентов установки довольно убедительно описал Д. Кац: «Установка есть предрасположенность индивида к оценке какого-либо объекта, его символа или аспекта мира индивида как положительного или отрицательного. Мнение является вербальным выражением установки, но установка может выражаться и в невербальном поведении. Установки включают как аффективный (чувство симпатии или антипатии), так и когнитивные элементы, которые отражают объект установки, его характеристики, его связи с другими объектами» 17. Особое внимание заслуживает исследование готовности к выполнению трудовой деятельности отечественного психолога Ю. А. Самарина. Он понимает готовность как психологическое состояние личности, как установку на активное и целесообразное действие. Цель формирования данной готовности заключается в облегчении процесса адаптации в условиях современного производства, в достижении успеха. Таким образом, в числе основных составляющих деятельности человека одним из главных является фактор психологической готовности и правильной установки. Так, концепция формирования установки на безопасное дорожное движение представляет собой комплексную программу формирования знаний, навыков, установок, личностных ориентиров и норм поведения, способствующих достижению планируемых результатов освоения навыков ответственного поведения на дорогах. Целью разработки концепции формирования установки на безопасное дорожное движение является формирование у педагогических работников образовательных организаций и несовершеннолетних навыков социально-ответственного и безопасного поведения на дороге. Основные задачи: - обеспечение системного подхода к обучению несовершеннолетних безопасному поведению на дорогах и улицах; - выработка практических навыков, необходимых участникам дорожного движения, формирование умений безопасного поведения в различных дорожно-транспортных ситуациях; - воспитание дисциплинированности, ответственности и сознательного выполнения правил дорожного движения, культуры поведения в дорожно-транспортном процессе; - снижение количества дорожно-транспортных происшествий с участием детей; - совершенствование и активизация работы по предупреждению правонарушений с участием детей; - развитие интереса и инициатив несовершеннолетних к изучению и пропаганде правил дорожного движения. Формирование установки на безопасное дорожное движение протекает в результате прохождения нескольких этапов. Первый этап. Для того, чтобы произошло включение педагогических работников образовательных организаций и несовершеннолетних в процесс формирования установки на безопасное дорожное движения, необходима их заинтересованность новыми способами работы. Этап связан с развитием познавательных интересов, установкой на безопасность, ценностно-смысловыми установками и саморазвитием. Второй этап направлен на овладение приемами, умениями, навыками, способствующие формированию ответственного поведения на дорогах. В основе данного этапа положены следующие теоретические предпосылки: знания становятся установками, если они осознаются как практически и лично значимые, установка формируется, если человек активизирует процесс формирования ответственного поведения на дорогах. При формировании ответственного поведения на дорогах педагогические работники образовательных организаций и несовершеннолетние испытывают потребность в саморазвитии, приобретении новой информации, пополнении собственного теоретического и практического багажа знаний о поведении на дорогах. Особенность третьего этапа формирования установки на безопасное дорожное движение заключается в направленности на мотивацию достижения успеха в ответственном поведении на дорогах и решает следующие задачи: - самостоятельное овладение методами поведения на дорогах; - получение нового знания, его преобразование и применение; - самооценка собственных результатов. Учитывая характерные признаки и этапы формирования установки на безопасное дорожное движение, была разработана структура формирования установки на безопасное дорожное движение, включающая структурные компоненты (рис.1). Данная структура включает в себя следующие компоненты: - формирование установки на ответственное поведение на дорогах; - предупреждение детского дорожно-транспортного травматизма; - улучшение качества воспитания правового сознания несовершеннолетних участников дорожного движения. Рис.1. Структура формирования установки на безопасное дорожное движение Все три компонента в структуре формирования установки на безопасное дорожное движение тесно взаимосвязаны и являются составляющими модели формирования установки на безопасное дорожное движение. Разработанная концепция формирования установки на безопасное дорожное движение позволит сформировать ответственное поведение на дорогах, предупредить детский дорожно-транспортный травматизм через систему знаний, установок, умений и навыков. 2.2. Модели формирования установки на безопасное дорожное движение Слово «модель» произошло от латинского слова «modelium», которое означает – мера, образ, способ. Модель часто понимают как мысленно представленную или материально реализованную систему, которая отображает или воспроизводит комплекс существенных свойств и параметров объекта и способна замещать его в процессе познания18. В психологическом исследовании обычно модель рассматривается в качестве специального представления какого-либо объекта, реконструирующего его существенные черты. Всякая модель является упрощенной реконструкцией реального процесса достижения искомого результата. Результаты теоретических анализов позволили разработать две модели формирования установки на безопасное дорожное движение для: 1) педагогических работников образовательных организаций; 2) юных инспекторов движения. Создавая данные модели, исходили из следующих положений: 1. Модель должна быть наглядной и понятной. 2. Модель должна быть прогнозирующей и критериальной, способной объяснить, описать, как будут происходить групповые процессы. 3. Модель должна выполнять познавательно-иллюстрирующую и обучающую функции. Первая модель формирования установки на безопасное дорожное движение для педагогических работников образовательных организаций представляет собой комплекс взаимосвязанных блоков: целевой, структурно-содержательный, операционально-технологический и рефлексивно-оценочный (рис.2). Рис. 2. Модель формирования установки на безопасное дорожное движение для педагогических работников Целевой блок модели раскрывает цели формирования у педагогических работников навыков ответственного поведения на дороге и навыков работы с ЮИД. Структурно-содержательный блок отражает статические и динамические характеристики данного процесса. Операционально-технологический блок модели содержит описание конкретных информационно-дидактических, активизирующих и креативно-развивающих технологий, используемых в процессе формирования у педагогических работников навыков ответственного поведения на дороге и навыков работы с ЮИД, а результативно-оценочный – систему мониторинга данного процесса. Операционально-технологический блок модели формирования у педагогических работников навыков ответственного поведения на дороге и навыков работы с ЮИД является наиболее объемным по содержанию и состоит из четырех социально-психологических тренингов: двух мотивационных, личностного и коммуникативного. Термин «психологический тренинг» имеет гораздо более широкое значение в литературе и практической работе, чем это было всего несколько лет назад, и служит для обозначения многофункционального метода преднамеренного изменения человека, группы и организации. Психологический тренинг частично включает в себя такие формы практической деятельности психолога, как психологическая диагностика, обучение, развитие, социально-психологическая работа с коллективами, а также психокоррекция и психотерапия в их психологических контекстах. Являясь системой специально организованного интенсивного воздействия, тренинг способствует решению проблемы формирования социально-психологической готовности молодежи к волонтерской деятельности. Тренинг включает в себя такие методические приемы как дискуссия и игра. Групповая дискуссия является основной формой воздействия на участников тренинга. Она выполняет несколько функций: - облегчает самораскрытие участников; - позволяет каждому проявить свою компетентность; - содействует сплочению группы; - дает основу для повышения уровня эмпатии в группе.19 Игра также является общепризнанным методическим приемом тренинга. Игра – форма деятельности в условных ситуациях, направленная на воссоздание и усвоение общественного опыта. К групповой форме работы относится также информирование. В рамках данной программы предлагается просмотр презентаций, видеороликов о безопасном дорожном движении. Цель тренинга – способствовать формированию установки на безопасное дорожное движение. Программа формирования установки на безопасное дорожное движение для педагогических работников включает в себя четыре тренинга: Тренинг № 1 «Мотивация на ответственное поведение на дорогах» предназначен для углубленного изучения собственных мотивов и установок на ответственное поведение на дорогах. Тренинг рассчитан на 5 занятий по 3 академических часа. Тренинг № 2 «Мотивация на воспитание правового сознания несовершеннолетних» направлен на развитие мотивации у педагогических работников на воспитание правового сознания несовершеннолетних. Тренинг рассчитан на 5 занятий по 3 академических часа. Тренинг № 3 «Личность: гармоничное развитие» направлен на развитие личностных характеристик: ответственности, исполнительности, активной жизненной позиции, навыков работы в команде. Тренинг рассчитан на 8 занятий по 3 академических часа. Тренинг № 4 «Эффективная коммуникация» призван развить коммуникативные навыки, лидерские качества, навыки решения конфликтных ситуаций. Тренинг рассчитан на 4 занятия по 2 академических часа. Каждый тренинг направлен на решение конкретных задач и на формирование установки на безопасное дорожное движение для педагогических работников. Вторая модель формирования установки на безопасное дорожное движение у несовершеннолетних представляет собой комплекс также взаимосвязанных блоков: целевой, структурно-содержательный, операционально-технологический и рефлексивно-оценочный (рис.3). Целевой блок модели раскрывает цели формирования у юных инспекторов движения ответственного поведения на дороге. Структурно-содержательный блок отражает статические и динамические характеристики данного процесса. Операционально-технологический блок модели содержит описание конкретных информационно-дидактических, активизирующих и креативно-развивающих технологий, используемых в процессе формирования у юных инспекторов движения ответственного поведения на дороге, а результативно-оценочный – систему мониторинга данного процесса. Рис. 3. Модель формирования установки на безопасное дорожное движение для юных инспекторов движения Программа формирования установки на безопасное дорожное движение для юных инспекторов движения включает в себя три тренинга и один обучающий модуль: Тренинг № 1 «Мотивация на ответственное поведение на дорогах» предназначен для развития познавательного интереса к изучению правил дорожного движения, углубленного изучения собственных мотивов и установок на ответственное поведение на дорогах. Тренинг рассчитан на 5 занятий по 3 академических часа. Тренинг № 2 «Личность: гармоничное развитие» направлен на развитие личностных характеристик: ответственности, исполнительности, развитие внимательности, воспитание вежливости во взаимоотношениях и взаимодействии участников дорожного движения, формирование самостоятельности в принятии правильных решений. Тренинг рассчитан на 8 занятий по 3 академических часа. Тренинг № 3 «Эффективная коммуникация» призван развить коммуникативные навыки в общении со сверстниками, взрослыми и решения конфликтных ситуаций. Тренинг рассчитан на 4 занятия по 2 академических часа. Обучающие модули: «Автознайка», «Нескучные правила», «На дороге», «Мы – партнёры» направлены на изучение правил дорожного движения и правил поведения на дороге, формирование устойчивых навыков соблюдения правил дорожного движения и осознанного к ним отношения. Обучающий модуль включает такие мероприятия как: организацию образовательных сборов актива отрядов ЮИД, акций, бесед с представителями ОГИБДД, медицины; просмотр образовательных фильмов; организацию игровых площадок, конкурсов, слетов, рейдов по дошкольным и школьным учреждениям, экскурсии. Также среди школьников проводится тестирование, позволяющее проанализировать и выявить проблемы, которым следует уделить наибольшее внимание. Формирование установки на безопасное дорожное движение как для педагогических работников, так и для юных инспекторов движения позволит: - повысить уровень знаний основ безопасного поведения на дороге и Правил дорожного движения; - развить навыки поведения детей в непредвиденных опасных ситуациях, умение обходить их; - снизить уровень детского дорожно-транспортного травматизма; - повысить профессиональную компетентность педагогических работников в вопросах профилактической работы с ЮИД. |
Похожие:
 | Правила приема в фгаоу впо «Северо-Восточный федеральный университет им. М. К. Аммосова» разработаны на основании |  | К. т н. Моураов А. Г., ст преп. Акоева Е. Н., асс. Сугарова В. Б. «Северо-Кавказский горно-металлургический институт (государственный... |
| Учебно-методический комплекс обсужден и одобрен на заседании кафедры гуманитарных и социально-экономических дисциплин ноу впо «Северо-Кавказский... | | Северо-Кавказский федеральный университет (далее – скфу, Университет); формирование, состав, полномочия и порядок деятельности аттестационных... |
| А. К. Кулумбекова, И. А. Чехоева; Северо-Кавказский горно-металлургический институт (государственный технологический университет).... | | Информационно-координационного центра по взаимодействию с оэср института статистических исследований и экономики знаний ниу вшэ,... |
| И. И. Джанелидзе", гбоу впо "Северо-Западный государственный медицинский университет им. И. И. Мечникова" и гбоу впо "Санкт-Петербургский... | | Сост.: А. А. Будаева; Северо-Кавказский горно-металлурги ческий инсти тут (государст венный техноло гический университет). – Вла дикавказ:... |
| Рф о выборах и, как следствие, повышение эффективности деятельности избирательных комиссий, обеспечение соблюдения законодательства... | | Нормативно-правовое обеспечение образовательной деятельности и система управления Филиалом |