Ответы на вопросы к зачёту по дисциплине «сервис на транспорте»
Скачать 0.97 Mb.
|
25. Расчет рациональной массы поезда рыночной категории. Расчет выполняется по следующим группам затрат. Расходы, связанные с пробегом вагонов в грузовых поездах.  где G - грузопоток, млн. т; L - длина участка или железнодорожной ли нии, км; Nn - поток порожних вагонов на направлении; Q — масса поезда брутто, т; φ -отношение массы поезда нетто к массе брутто; m - число вагонов в составе поезда; е - единичная расходная ставка, руб. На железнодорожной линии обращаются поезда различной массы и длины. В связи с этим необходимо учесть расходы, зависящие от времени нахождения вагонов в движении, на промежуточных и технических станциях для различных по массе групп поездов  где Vy — участковая скорость движения поездов, км/ч; Кт — число тех нических станций на направлении (участке); tт — время стоянки поезда на технической станции, ч; eв_ч — стоимость вагоно-ч, руб. Расходы, пропорциональные времени нахождения груженого вагона на станции формирования, можно определить по формуле  приближенно  где eт-ч - стоимость тонно-часа (брутто) простоя груженого вагона руб, том числе затраты, связанные с содержанием и амортизацией станционных путей) В целом для направления расходы, руб. на период d, пропорциональные времени нахождения вагона соответственно груженого и порожнего поездов на сортировочных и грузовых станциях, следует определять по формуле  где Кс-число сортировочных станций на направлении; Кг - число грузовых станций, формирующих отправительские маршруты, переда точные, вывозные и участковые поезда; mп - - число вагонов в составе порожнего поезда; еп- стоимость вагоно-часа простоя порожнего вагона, руб. Зависимость расходов, руб. на период d, связанных с пробегом локомотивов в поездах и вспомогательным пробегом (кроме одиночного следования) от массы грузового поезда, имеет вид  где (β - отношение линейного пробега (кроме одиночного следования) к пробегу поездов. Локомотиво-км общего пробега в поездах и вспомогательного пробега обозначим  Тогда расходы, зависящие от времени нахождения локомотива в движении, на станциях смены локомотивных бригад, на станциях оборота и приписки локомотивов, можно определить по формуле  где tл, tт — время нахождения локомотива в основном и оборотном депо и на технических станциях; Vу — участковая скорость; Kд, Кт — количество станций оборота и приписки локомотивов, смены локомотивных бригад: eл_ч - стоимость локомотиво-часа, руб. В целом на рассматриваемом направлении расходы связанные с работой локомотивных бригад, могут быть определены с учетом массы поезда по следующей формуле:  где β' - отношение вспомогательного линейного пробега локомотивов к поездо-километрам (без учета пробега локомотивов, работающих по системе многих единиц, и одиночного следования); tбр- вспомогательное время работы локомотивных бригад, приходящееся на 1 км линейного пробега, ч; еб-ч - стоимость бригадо-часа, руб. От массы поезда и структуры грузовых потоков существенно зависят размеры движения и величина резервного пробега локомотивов. При этом надо учитывать коэффициент непарности γ, равный соотношению числа поездов преимущественного и обратного направлений. Если γ ≠ 1, то требуется определить расходы, вызываемые резервным пробегом локомотивов и бригад:  где е0 — стоимость локомотиво-км одиночного следования, руб. Расходы на электроэнергию и топливо  Расходы, связанные с маневровой работой на других станциях, могут быть определены, если известны дополните Данные: коэффициент βм вспомогательной работы локомотивов к пробегу в голове поездов, скорость V` при маневрах учетом простоя и стоимость ем локомотиво-часа маневровой работы. Тогда расходы определим по формуле  Коэффициент вспомогательной работы можно определить с учетом числа станций, на которых требуется маневровая работа по установленной технологии пропуска грузовых поездов по следующей формуле:  где kфр, kт, kд - число станций соответственно формирования-расфор мирования, смены локомотивных бригад, смены локомотивов на направлении;tср,tт,tл-время стоянки на станциях смены локомотивных бригад и локомотивов; αм - нормативы для перевода времени, затраченного на маневровую работу или простой, в пробежный измеритель (локомотиво-км); αп -- число локомотивов, занятых в маневровой работе и в простое одного поезда установленной массы и длины. Расходы на дополнительную маневровую работу колеблются в пределах 1-3 % общих затрат. В зависимости от статической нагрузки на вагон, структуры грузовых перевозок, ограничений, по длине поездов масса поезда может принимать разные значения. Поэтому показатель тонно-км брутто также может быть различным и определен по формуле  где qb, qл - масса тары вагона и вес локомотива. При расчете средней массы грузового поезда может возникнуть необходимость учитывать приведенные к годовым расходам капитальные вложения в подвижной состав (локомотивы и вагоны) и затраты, учитывающие эффективность ускорения продвижения грузов, тогда можно рассчитать по следующей формуле:  где q - масса вагона брутто, т; kн - коэффициент неравномерности перевозок; ев, ел — стоимость соответственно вагона и локомотива руб. ; a - - коэффициент, учитывающий соотношение инвентарного и эксплуатируемого парка локомотивов; ег - стоимость одной тонны перевозимого груза, руб. Е - коэффициент эффективности. В конечном счете делением суммарной величины тонно-километров брутто по всем грузопотокам на Эти данные можно использовать при заключении договора об организации перевозки и определении ниток графика движения поездов рассматриваемой категории на данном направлении. 26. Исследование транспортного рынка – как метод повышения эффективности сервиса. Транспортный рынок- это сфера реализации транспортных услуг по перемещению пассажиров или материальных ценностей производственного или потребительского характера. Развивая сервис, руководству предприятий транспорта, включая операторские компании, необходимо иметь информацию о том, какие услуги и почему хотят использовать грузовладельцы, о ценах, которые клиенты готовы заплатить, о том, в каких регионах потребность в перевозках определенного груза наиболее высокая, где перевозки могут принести наибольшую прибыль. На основе результатов исследования рынка определяются структура подвижного состава, какие железнодорожные линии и какое хозяйство перевозчика наиболее выгодно инвестировать для их развития, каким образом перевозчик должен организовать доставку груза ,как надо проводить компанию по внедрению в практику новых форм обслуживания. Не менее важным являются возможности снижения затрат на перевозку грузов и реализацию новых транспортных услуг, необходимо определить, какие виды услуг и у какого клиента принесут наибольшую отдачу. Специфика деятельности транспортных предприятий различна. Поэтому соотношение, степень значимости для перевозчика каждого из элементов транспортного сервиса различны и постоянно меняется во времени в зависимости от изменения структуры производственных затрат, характера внутренней и внешней среды. К тому же рынок как механизм ,объединяющий покупателей и продавцов транспортных услуг на железных дорогах, имеет свою специфику и принимает разнообразные формы. Функционирование конкурентных рынков , которые предполагают большое число независимо действующих предприятий, заинтересованных в перевозках, оказывает непосредственное влияние на развитие транспортного сервиса. Сервис является не только средством привлечения грузовладельцев и населения, но и дает основания для расширения практики применения договорных цен. Объектами исследования рынка являются тенденции и процессы развития транспортного рынка, с анализом научно- технических , технологических, экономических, законодательных и др. факторов. Исследуются структура, география рынка транспортных услуг, емкость, динамика перевозок, состояние конкуренции, возможности и риск. Роль рынка в том, что он ориентирует перевозчика на повышение уровня сервиса, чтобы добиться коммерческого успеха транспортного предприятия, что позволяет:
Наконец сервис- реальная предпосылка интеграции РЖД в международную транспортную систему, что бы эффективно работать в условиях рынка. 27. Сервис- центры по обслуживанию пассажиров. Назначение, структура и принципы работы сервис- центров. Убыточность пассажирских перевозок требует изыскания дополнительных резервов в организации пассажирских перевозок. Улучшение финансового положения пассажирских компаний за счет повышения стоимости проезда в поездах, а так же традиционных видов услуг по обслуживанию пассажиров на вокзалах не дают существенного роста доходов. Основной целью деятельности сервис- центра (СЦ) является обеспечение запросов платежеспособной части населения в предоставлении основных, сопутствующих и дополнительных видов товаров и услуг, расширение диапазона услуг и повышение качества транспортного обслуживания, оперативное взаимодействие с СЦ других железных дорог с целью наиболее полного удовлетворения потребностей клиентов в транспортном обслуживании. При этом клиенту железной дороги должна быть предоставлена возможность получения набора услуг, при первом его обращении в СЦ, вне зависимости от того, какие железные дороги будут участвовать в его обслуживании, при дальнейшей поездке по железной дороге. Следует отметить, что СЦ своим стилем работы и формой обслуживания , призваны повышать культурный уровень населения. СЦ оказывает такие услуги как: -оформление всех видов железнодорожных проездных документов; -бронирование мест по телефону и доставка проездных документов на дом в удобное для клиента время суток; -справочно-информационные услуги; -продажа безалкогольных напитков; -туристские и экскурсионные услуги; -аренда автомобилей, пейджеров и телефонов; -платные медицинские услуги; и другие. Структура СЦ зависит от потребностей и спроса пассажиров на сервисные услуги, которые во многом определяются сложившимися национальными и этническими традициями, экономическим и культурным развитием региона, его географическим расположением м связи с другими регионами. Вместе с тем структура управления СЦ должна обеспечивать: -минимальное число элементов прохождения заявки от заказа до исполнения (но без ущерба для качества обслуживания). Чем длиннее цепочка прохождения заказа, тем больше вероятность совершения ошибки и время его исполнения; -технологическую непрерывность процесса обслуживания с одинаковым уровнем качества на каждом этапе; -эффективное взаимодействие всех элементов структуры, позволяющей немедленно исправлять случившиеся ошибки и исключать возможность их дальнейшего повторения; -всесторонний ,полный, объективный и непрерывный контроль за качеством сервиса на всех этапах технологического цикла и по всем параметрам. СЦ должны сертифицировать свои услуги в соответствии с Правилами сертификации услуг, предоставляемых пассажирам на федеральном транспорте, утвержденным приказом МПС от 27 декабря 1999г. № 45/Ц В основе работы СЦ лежат: технологический, экономический, маркетинговый, логистический и принцип гостеприимства. Высокое качество транспортного обслуживания пассажиров требует высокой технологичности выполнения услуг профессионально подготовленными кадрами. Деятельность СЦ базируется на Типовом технологическом процессе. Этот документ увязывает свою работу с режимом и технологией работы сопричастных железнодорожных и городских структур и видов транспорта, включает четкий регламент организации выполнения оказываемых сервисных услуги контроль качества по всему циклу их обеспечения. Экономический принцип работы СЦ в рыночных условиях предполагает безубыточность его функционирования и полную самоокупаемость основных производственных отделов фирменного обслуживания. Самоокупаемость- это принцип жизнеспособности и существования СЦ. Для осуществления этого принципа важно правильно определить цену и объем продаж и услуг, при которых будет достигнут баланс доходов и расходов. СЦ присуще те же маркетинговые подходы, что и пассажирским компаниям. Только СЦ работают непосредственно с потребителями транспортных услуг. Основной принцип рыночной ориентации обслуживания СЦ должен быть адресным, качественным, своевременным и отражать желания и потребность пассажиров. Работники производственных отделов СЦ должны в совершенстве владеть искусством обслуживания потребителей, постоянно, совершенствовать технологию производства товаров и услуг, стремясь упрощать операции по обслуживанию, уменьшать себестоимость, ускорять обслуживание, не снижая качества, и ценить своих клиентов. Логистический принцип обслуживания: безопасная доставка пассажиров «от двери к двери» за кратчайшее время с максимальным комфортом, позволяет СЦ обеспечить клиентам весь необходимый комплекс услуг по всей цепочке: от момента появления желания совершить поездку до ее завершения. СЦ должен руководствоваться принципом гостеприимства. Способы и качество оказания услуг должны быть одинаковы для всех платежеспособных клиентов. Следует заметить, что материальные свидетельства, которыми СЦ может продемонстрировать качество своих услуг, в первую очередь касаются чистоты помещений, уюта и интерьера. 28. Сервис перевозок в дальнем и пригородном сообщениях. Сервисное обслуживание пассажиров в поездах дальнего сообщения призвано обеспечить комфортные условия их перевозки в пути следования. Комфортность перевозки складывается из удобного расписания отправления и прибытия, нужной категории и технического оснащения вагона, поезда, из комплекса оказываемых услуг и работы обслуживающего персонала. Удобное расписание предполагает не только вечернее отправление и утреннее прибытие поезда , Нои согласованность с расписанием других поездов и видов транспорта в пунктах пересадки пассажиров и на станциях назначения поездов. Пересадка массовых пассажиров должна осуществляться в светлое время суток и сопровождаться сервисным обслуживанием силами специальных дежурных , помогающих при посадке, высадке и пересадке, дающих простые справки и оказывающих другие услуги: носильщиков, менеджеров СЦ по организации продаж трансфера. Выбор категории вагона пассажиром зависит от его культурного уровня, стоимости билетов, уровня заработной платы и др. В общем случае каждый клиент может приобрести билеты на местах в мягких, купейных ,плацкартных и общих вагонах. Каждый поезд ограничивается длиной пассажирских платформ на начально- конечных и промежуточных станциях , где он имеет остановки. Обычно это ограничение задается числом вагонов, включаемых в состав поезда. Для качественного удовлетворения населения в перевозках необходимо обеспечить перевозку таким образом, чтобы по каждому типу вагонов спрос на них соответствовал предложению в полном объеме. Техническое оснащение вагона вносит весомый вклад в создание комфортных условий перевозки пассажиров ,незаменимый другими услугами. Понятие «комфорт» пассажиры воспринимают как сумму многих факторов. В отношении пассажирских вагонов такими факторами являются формы вагонов ,дизайн, плавность хода, удобные сидения, качество вентиляции и отопления, степень освещенности, гигиена в туалетных помещениях и др. Все вагоны пассажирского парка должны быть оснащены установками для кондиционирования воздуха, а вагоны повышенной комфортности- индивидуально контролирующей системой кондиционирования воздуха, автоматической пылевсасывающей системой, обеспечивать тишину в купе. Решающая роль в создании комфортных условий пассажиров отводится проводникам. В обязанности проводников входят встреча и проводы пассажиров при посадке-высадке , рассаживание пассажиров, выявление свободных мест и др. В пригородном сообщении ежедневно перевозятся до 3,5 млн. пассажиров, или до 90% пассажиров на железнодорожном транспорте. Несмотря на это ,транспортное обслуживание здесь является убыточным для железных дорог. Меры по ликвидации убыточности пригородных перевозок сводятся в основном к устранению безбилетного проезда, субсидированию из местных бюджетов пригородных поездов и увеличению стоимости проезда .Это направление не дает должного эффекта. Более перспективным направлением в повышении рентабельности пригородных перевозок является комплексное улучшение условий проезда и качества обслуживания пассажиров. Сервис обслуживания пассажиров пригородного сообщения предполагает индивидуальный подход в организации основной услуги- перевозке массовых , социально-значимых, платежеспособных пользователей. Обычно к разряду массовых перевозок относятся рабочие, интеллигенция, студенты и учащиеся. Для освоения гарантированного спроса на услуги в пригородном сообщении необходимо вводить новые категории электропоездов с вагонами 1, 2 и 3 классов, отличающиеся не только скоростью, но и дифференциацией сервисного обслуживания пассажиров в пути следования. |
Похожие:
 | Тексты лекций содержат материалы для изучения дисциплины «Сервис на транспорте» и предназначены для студентов специальности «Организация... |  | А. А. Лекомцева – к экон н., доцент кафедры бухгалтерского учета и аудита фгбоу впо пермской гсха |
| Примерные вопросы к зачету по учебной дисциплине «жилищное право» для студентов всех форм обучения 22 | | Понятие интеллектуальной собственности. Интеллектуальная собственность как объект правовой охраны |
| Описать основные элементы структуры программы ( Раздел интерфейса, раздел реализации, раздел инициализации) | | Чтение, перевод одного из текстов, заданных в качестве домашнего задания. Задания к тексту. Ответы на вопросы по содержанию текста.... |
| Исковые заявления, заявления и жалобы, предъявляемые мировым судьям, в суд общей юрисдикции и в арбитражный суд | | Эпидемиология как наука об эпидемическом процессе. Связь эпидемиологии с другими науками. История развития эпидемиологии. Значение... |
| «Делопроизводство» студенты выполняют 1 контрольную работу, что служит допуском к зачету по курсу. Ответы должны быть точными. При... | | «Сервис» специализации 100101. 19 «Сервис на предпритиях питания» направления 100100 «Сфера обслуживания» |