Ответы на вопросы к зачёту по дисциплине «сервис на транспорте»
Скачать 0.97 Mb.
|
7. Дополнительные сборы и порядок их начисления. Правила применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте (Тарифное руководство № 3), установлены в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 03.09.1998 № 1029 и включают следующие сборы. Сбор за объявленную ценность груза. За предъявление грузоотправителями к перевозке грузов с объявлением их ценности взимаются сборы установленных размеров. Сбор за сопровождение и охрану грузов. Согласно Уставу утвержден перечень грузов, которые должны сопровождаться и охраняться работниками ведомственной охраны РЖД. За это взимаются сборы установленных размеров, а в случаях задержек охраняемых грузов на железнодорожной станции отправления (назначения) по вине грузовладельца взимаются дополнительные сборы. Сбор за погрузочно-разгрузочные работы взимаются с грузовладельцев за погрузку и выгрузку грузов, а также контейнеров в вагоны и на автомобили средствами РЖД в местах общего пользования. Сбор за взвешивание грузов не взимается в случаях проведения железными дорогами выборочных проверок соответствия фактической массы грузов в вагонах и указанных сведений в накладных или проверки на железнодорожной станции назначения при выдаче груза его массы в случаях, предусмотренных Уставом. Сбор за переадресовку груза. За переадресовку железной дорогой перевозимого груза по заявлению грузовладельца взимаются сборы установленных размеров. Сбор за хранение грузов взимаются за хранение на железнодорожной станции назначения прибывших грузов, контейнеров, подлежащих выгрузке и выдаче в местах общего пользования срока бесплатного хранения до момента вывоза грузополучателями. В связи с несвоевременной выгрузкой грузов, вывозом их с железнодорожной станции грузополучателем сбор за хранение выгруженных грузов, контейнеров может быть увеличен до его пятикратного размера. Сбор за подачу и уборку вагонов. Сбор за подачу и уборку груженых и порожних вагонов локомотивом РЖД взимается исходя из расстояния подачи и уборки вагонов в оба конца по одному из двух вариантов: в зависимости от среднесуточного числа поданных и убранных вагонов или за каждый выход локомотива. Также взимается оплата при непроизводительном простое локомотива по причинам, зависящим от грузовладельцев, оформленном актом общей формы. Коэффициенты к отдельным сборам. На станциях, где установлены коэффициенты к заработной плате и доплаты за работу в пустынных и безводных районах, в районах с особыми климатическими условиями, в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, к ставкам сборов за хранение, взвешивание, подачу и уборку вагонов, в том числе маневровую работу и пробег локомотивов в зависимости от установленных коэффициентов, применяются коэффициенты доплат к отдельным сборам. При этом коэффициент доплат к отдельным сборам определяется исходя из суммы, полученной от сложения действующих для данного места коэффициентов к заработной плате и соответствующих доплат. Сборы за повышение уровня сервиса транспортного обслуживания. Договорные тарифы применяются при организации перевозок повышенного качества с учетом запросов грузовладельца, направленных на повышение уровня транспортного сервиса, а именно: - сокращение сроков доставки грузов по сравнению с нормативами, установленными Правилами перевозок; - перевозки по графику с согласованным временем отправления и прибытия; - доставка грузов в специализированных вагонах новых типов и контейнерах, прейскурантные тарифы на которые не утверждены и требуются дополнительные расходы по эксплуатации; - перевозки грузов в вагонах инвентарного парка РЖД, приписанных по просьбе грузовладельцев к станциям погрузки-выгрузки для обслуживания клиентов; - подача вагонов и контейнеров под грузовые операции по графику (часы суток, дни-часы недели, дни-часы месяца); - подача и уборка вагонов и контейнеров для погрузки или выгрузки грузов на станции, не открытые для грузовых операций, а также работы, связанные с приемом, выдачей, погрузкой и выгрузкой грузов на этих станциях; - перевозки грузов на особых условиях грузовладельца, если такие перевозки вызывают дополнительные издержки; - переадресовка грузов в пути следования по просьбе грузовладельцев; - отправление грузов ранее сроков, предусмотренных Уставом, Правилами перевозок грузов или договором по просьбе грузовладельцев; - перевозки грузов по новым линиям, принятым в постоянную эксплуатацию, на период освоения (не более 2 лет); - перевозки на железнодорожных линиях (в том числе узкой колеи), не включенных в общую сеть железных дорог. 8. Срок и дата доставки грузов. Ускорение доставки грузов как элемент сервиса услуг. Задача об исчислении сроков доставки грузов. Согласно Уставу, перевозчики обязаны доставлять грузы по назначению и в установленные сроки. Сроки доставки и правила их исчисления утверждаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области экономики. Грузоотправители и перевозчики в договорах об организации перевозок могут предусмотреть сокращённый срок доставки. Временной фактор продолжительности доставки грузов является одним из качественных показателей железнодорожного транспорта Российской Федерации. Этот фактор наряду с сохранностью перевозимого груза является определяющим при выборе грузоотправителями, грузополучателями вида транспорта (перевозчика), посредством которого будет осуществлена поставка продукции. Исчисление срока доставки грузов начинается с 24-часов дня приёма грузов для перевозки. Дату приёма грузов для перевозки и расчётную (исходя из правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте) дату истечения срока доставки грузов указывает перевозчик в выданных грузоотправителям квитанциях о приёме грузов. Следует иметь в виду, что срок доставки грузов зависит от технологии работы железнодорожного транспорта и его технической оснащенности. А технология работы, в свою очередь, зависит от вида отправки (повагонная, мелкая, в контейнере, в рефрижераторной секции и т.д.), от того, какую скорость (грузовую или большую) предпочёл грузоотправитель и в каком сообщении (прямом, прямом смешанном, международном) будет выполнена перевозка. Грузы считаются доставленными в срок, если до истечения установленного срока доставки перевозчик обеспечил выгрузку грузов на железнодорожной станции назначения или вагоны, контейнеры с грузами поданы для выгрузки грузополучателям или не поданы при занятости фронтов выгрузки по причине грузополучателя. С учётом вида грузовой отправки Правилами исчисления сроков доставки грузов на железнодорожном транспорте определён размер «среднесуточного расстояния» перевозки грузов, исчисляемого в километрах. В зависимости от дальности перевозки грузов, исходя из которой начислена провозная плата, и среднесуточного расстояния перевозки грузов железной дорогой исчисляется срок непосредственно перевозки (следования) грузов. К этому сроку добавляется время, необходимое для проведения операций, связанных с приёмом грузов к отправлению, их накоплением, сортировкой, отправлением и прибытием. Формула: tн = L / S + t К указанному сроку в зависимости от других обстоятельств (например, переадресовка, передача груза с одного вида транспорта на другой при перевозке в прямом смешанном сообщении, досмотр грузов и выполнение других административных формальностей из компетенции органов государственного надзора и контроля и др.) добавляется соответствующее время. Следовательно, срок доставки грузов включает время, необходимое для выполнения операций, связанных с отправлением и прибытием грузов, время следования грузов и время выполнения операций в пути следования, а также время, позволяющее увеличить срок доставки при наличии форс-мажорных и других обстоятельств. В связи с этим фактический срок доставки грузов может быть исчислен только после завершения перевозки. В договоре об организации перевозки грузоотправители и транспортные организации могут устанавливать иной по отношению к нормативному срок доставки, но при этом с целью исключения излишних претензий и исков при перевозке в прямом сообщении надо информировать об этом грузополучателей и железную дорогу назначения. Нормы суточного пробега S = 550 км для отправительских и S = 450 км, для маршрутов при перевозке живности установлены независимо от дальности перевозки. Для отправительского маршрута при перевозке грузов с одной станции отправления на станцию распыления (расформирования), а затем повагонная отправка — до станции назначения, срок доставки t определяется по формуле: tн = L / S + t + Ld / Sd где S – норма суточного пробега маршрутной отправки от станции отправления до станции распыления (расформирования), S - 550 км; Sd – норма суточного дополнительного пробега от железнодорожной станции распыления (расформирования) до станции назначения для повагонных отправок; Ld - нормативная дальность оставшегося расстояния перевозки до станции назначения. Общий срок доставки грузов, перевозимых в прямом смешанном сообщении, определяется исходя из совокупности сроков доставки грузов железнодорожным транспортом и транспортом других видов и рассчитывается на основании правил исчисления сроков доставки грузов на соответствующем виде транспорта. Исчисление срока доставки грузов начинается с 24 ч дня приёма груза или, соответственно, с нуля часов дня, следующего за днём приёма грузов к перевозке. Железнодорожная станция отправления обязана указывать в выдаваемых грузоотправителям квитанциях о приёме грузов не только дату приёма груза, но и дату истечения срока доставки. При определении своевременности прибытия груза на станцию назначения дата истечения срока доставки должна уточняться и на основании документов, подтверждающих возможные задержки, соответственно увеличиваться. За несоблюдение сроков доставки грузов (за исключением форс-мажорных обстоятельств) перевозчик несёт материальную ответственность. Вынужденная задержка перевозки грузов в вагоне, контейнере должна быть документально оформлена в порядке, установленном Правилами исчисления сроков доставки грузов на железнодорожном транспорте, что служит основанием для освобождения железных дорог от имущественной ответственности за несоблюдение сроков доставки грузов. Сроки доставки грузов в прямом смешанном сообщении исчисляются: - за часть железнодорожного пути — на основании Правил исчисления сроков доставки грузов при перевозке, установленных на железнодорожном транспорте; - за часть пути других видов транспорта — на основании правил о сроках доставки грузов этими видами транспорта. При перевозке грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении сроки доставки по речному транспорту увеличиваются в случае перевалки грузов мелкими партиями — на двое суток, а при перевалке остальных грузов — на количество суток, необходимое для перевалки грузов по суточным нормам перевалки и погрузки грузов в суда или выгрузки грузов из судов по судо-часовым нормам загрузки-разгрузки судов. Если грузы поступили на перевалочный пункт в количестве менее тарифной нормы загрузки судна, начисляется дополнительное количество суток, которое необходимо для накопления грузов до размера тарифной нормы загрузки судна. При передаче грузов с железнодорожного транспорта на водный и обратно день предъявления передаточной ведомости сдающей стороной принимающей стороне считается днём предъявления груза, и с 0 ч следующих календарных суток ответственность за срок доставки груза возлагается на принимающую сторону. Этот день устанавливается на основании календарных штемпелей, накладываемых на передаточную ведомость сдающей и принимающей сторонами при её подписании. В случае просрочки доставки груза против общего срока доставки ответственность за просрочку несёт перевозчик того вида транспорта, который допустил просрочку. В связи с этим при рассмотрении споров, связанных с взысканием штрафов за просрочку в доставке груза, следовавшего в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, в качестве соответчиков следует привлекать транспортные предприятия, которые допустили просрочку в доставке груза, с возложением на них ответственности за эту просрочку. 9. Организационная структура СФТО. Функции СФТО. Организационная структура Решение о переориентации взаимоотношений с грузоотправителями и грузополучателями, когда главными в работе железных дорог становятся интересы клиента, было принято Коллегией МГТС России в 1994 г. Реализация этого решения началась в 1995 г. путем создания системы фирменного транспортного обслуживания (СФТО). Основной целью создания СФТО является обеспечение устойчивого функционирования железных дорог на рынке транспортных услуг на основе маркетинговой стратегии, чётко ориентированной во времени на коммерческую эффективность транспортной продукции. В системе ФТО определены следующие основные направления работ: - проведение маркетинговых исследований спроса на перевозки посредством анкетирования, опросов, статистики и прогноза; - привлечение клиентуры к пользованию ж.-д. транспортом в ходе изучения потребностей в перевозках по количеству и качеству; - оформление договоров об организации перевозок, заказов на перевозки, определение стоимости доставки с учетом её конкурентоспособности; - оформление заявленных перевозок, перевозочных документов и проведение расчетов в одном месте; - разработка и реализация гибкой тарифной политики; - разработка предложений по сокращению срока доставки грузов; - организация сквозной доставки «от двери до двери» и «точно в срок»; - слежение за ходом перевозки и выполнением договорных условий; - справочно-информационный сервис по тарифам, организации и условиям перевозок, услугам экспедиторов; - оформление отчётности, анализ неудовлетворённых заявок; - расширение перечня сервисных услуг, а также предложение нетрадиционных услуг (согласование времени подачи вагонов и контейнеров, прибытия грузов, исполнение перевозок по спецмаршруту, организация таможенного сервиса и иных терминальных операций, реклама; приём и оформление заявок на аренду подвижного состава, погрузочно-разгрузочного и другого оборудования, площадок и т.д.). Система фирменного транспортного обслуживания имеет трехуровневую структуру, представленную на рисунке: Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО МПС России) координирует деятельность и оперативно управляет работой остальных структурных подразделений СФТО, в которые входят центры фирменного транспортного обслуживания железных дорог (ДЦФТО), на нижнем уровнем региональные агентства (РАФТО) с широкой агентской сетью на базе товарных контор станций. Сюда включены также технологические центры железных дорог по обработке перевозочных документов ТехПД. ЦФТО МПС России обеспечивает единые организационно-технологические и информационные принципы развития и функционирования СФТО. Функции центра фирменного транспортного обслуживания ЦФТО как отраслевой центр создан в 1996 г, находится в структуре министерства и не является юридическим лицом. Это координирующий и управляющий орган, располагающий полным информационным банком данных (через Главный вычислительный центр МПС) для принятия управляющих решений. ЦФТО координирует работу дорожных центров по реализации заказов клиентов, взаимодействию с другими видами транспорта, совершенствованию тарифной политики железнодорожного транспорта, в нормативно-методических и кадровых вопросах поддерживает работу отраслевой СФТО. ЦФТО взаимодействует с другими структурами по согласованию технических и технологических условий грузовых перевозок, дорожный уровень согласовывает заказы на перевозку и контролирует их исполнение. Основные функции и направление работ ЦФТО следующие: - оформление договоров об организации перевозок и внешнеторговых грузов; - маркетинговая деятельность на федеральном рынке транспортных услуг; - реализация стратегии внешнеэкономической деятельности при перевозках и гибкой политики; - передача руководству отрасли материалов железных дорог по предоставлению конкурентоспособнобных спецставок (скидок) во всех видах сообщений, кроме местного, для принятия решения; - деятельность по увеличению доходов отрасли от перевозок и услуг. В своей деятельности ЦФТО руководствуется законодательством Российской Федерации, нормативными правовыми и иными актами, международными соглашениями и договорами, а также Положением о Центре фирменного транспортного обслуживания при МПС России. Финансирование ЦФТО осуществляется за счет общеотраслевых расходов по утверждаемой МГТС смете. ЦФТО имеет отдельный баланс, текущий счет, печать, штампы и бланки со своим наименованием, в установленном порядке пользуется гербовой печатью, по доверенности заключает договоры (соглашения) с российскими, иностранными юридическими и физическими лицами, в том числе с фрахтовыми агентами МПС России, российскими и иностранными экспедиторами, а также иностранными железными дорогами на организацию перевозок грузов и оказание дополнительных услуг во всех видах сообщений, на использование контейнеров федерального железнодорожного транспорта за границей. |
Похожие:
 | Тексты лекций содержат материалы для изучения дисциплины «Сервис на транспорте» и предназначены для студентов специальности «Организация... |  | А. А. Лекомцева – к экон н., доцент кафедры бухгалтерского учета и аудита фгбоу впо пермской гсха |
| Примерные вопросы к зачету по учебной дисциплине «жилищное право» для студентов всех форм обучения 22 | | Понятие интеллектуальной собственности. Интеллектуальная собственность как объект правовой охраны |
| Описать основные элементы структуры программы ( Раздел интерфейса, раздел реализации, раздел инициализации) | | Чтение, перевод одного из текстов, заданных в качестве домашнего задания. Задания к тексту. Ответы на вопросы по содержанию текста.... |
| Исковые заявления, заявления и жалобы, предъявляемые мировым судьям, в суд общей юрисдикции и в арбитражный суд | | Эпидемиология как наука об эпидемическом процессе. Связь эпидемиологии с другими науками. История развития эпидемиологии. Значение... |
| «Делопроизводство» студенты выполняют 1 контрольную работу, что служит допуском к зачету по курсу. Ответы должны быть точными. При... | | «Сервис» специализации 100101. 19 «Сервис на предпритиях питания» направления 100100 «Сфера обслуживания» |