Ответы на вопросы к зачёту по дисциплине «сервис на транспорте»
Скачать 0.97 Mb.
|
13. Информационные услуги СФТО Данная система (АКС ФТО) предназначена для обеспечения информационной взаимосвязи между грузовладельцем и перевозчиком (ж/д транспортом), а так же другими участниками перевозочного процесса при оформлении и реализации договора об организации перевозки груза. Она включает в себя средства подготовки, ввода и передачи данных для: - формирования в автоматизированном режиме заявок и фрагментов электронного перевозочного документа и сообщений, го сопровождающих; - формирования (составления) электронного перевозочного документа и сообщений, его сопровождающих; - доступа документов и сообщений СФТО в действующие автоматизированные системы с использованием электронного обмена; - учета, архивирования и контроля всех передаваемых сообщений с фиксацией на машинном носителе и возможностью выдачи на устройство отображения и печать. В АКС ФТО реализованы принцы: - функционирование системы ФТО на безбумажной технологии оформления и перемещения перевозочных документов; - автоматизированное взаимодействие с электронными системами грузовладельцев; - решение юридическо-правовых вопросов, в первую очередь придание юридического статуса электронным документам; - функционирование системы независимо от организационной структуры отрасли о ж/д; - унификация технологии на основе единых технических решений и стандартных программных средств; - концентрация информации СФТО в банке данных сетевого уровня ; - детализация информации фрагмента «сетевого» банка для дорожного уровня управления; - создание электронных архивов с учетом сроков хранения; - обеспечение защиты инф-ции от несанкц. Доступа; - макс. использ. имеющихся средств и систем передачи данных на линейном дорожном и сетевом уровнях; - использ. имеющихся информ-технологических решений и программных продуктов. АКС ФТО имеет след. Информационные подсистемы: Нормативно-справочная подсистема представляет собой банк данных нормативно-справочных документов и содержит классификаторы, перечни и словари. Маркетинговая подсистема обеспечивает информационную поддержку структурных подразделений СФТО (от агентов ДЦФТО до ЦФТО) и решает три комплекса задач: - создание системы сбора и автоматизации баз данных по изучению рынка сбыта транспортных услуг, прогноза его развития, а так же потребностей клиентуры; - поддержка баз данных нормативно-технической документации, связанной с перевозками груза и используемой всеми подсистемами; - анализ выполнения заключенных договоров. Подсистема заключения договоров предусматривает: - документированное оформление договорных условий, услуг, заказанных клиентом, выполнение которых гарантируется системой; - согласование возможности гарантированного выполнения заказанных клиентом услуг со всеми участниками СФТО в сроки, установленные клиентом. Подсистема сбора заявок и планирования перевозок грузов предназначена для выполнения следующих функций: - прием и оформление заявок в любом удобном для клиента месте; - формирование баз данных заказов на всех уровнях СФТО; - оперативное согласование условий выполнения каждой заявки между субъектами СФТО; - формирование планов перевозок грузов с учетом гарантированного выполнения обязательств перед клиентом. Подсистема оформления перевозочных документов и кассово -финансовых операций обеспечивает: - формирование «электронной накладной» на перевозку и ее печать; - визирование накладной, включая проверку наличия плана перевозок, запретов, финансовых расчетов с клиентом, и передачу на станцию; - таксировку провозной платы, доп. услуг, формирование справки клиенту и платежных документов; - ведение базы данных расчетов с нецентрализированным клиентом, контроль поступления оплаты; - реализацию функций ТехПД; - фиксацию результатов погрузки в учетных и отчетных базах данных и передачу информации в систему дорожного уровня (ЕК ИОДВ, АСОУП и др.) Подсистема контроля за соблюдением условий перевозки предназначена для: - предоставления информации о дислокации грузов, контейнеров, вагонов и поездов с указанием владельца подвижного состава и его состояния (порожний/груженый) на дорогах России, стран СНГ и Балтии; - формирования данных об «истории» происхождения грузов, контейнеров, вагонов и поездов на дорогах России, стран СНГ и Балтии; - прогнозирования и оповещения участников перевозки о предстоящем проследовании грузов, контейнеров, вагонов и поездов или о завершении перевозки; - разработки и предоставления диспетчерскому аппарату предложений по ликвидации задержек в пути следования; Достигнутый уровень функционального развития АКС ФТО позволяет до отправления груза проконтролировать условия взаимоотношений с конкретным пользователем услуг ж/д транспорта, а именно: - платежеспособность клиента; - заключение договора об организации перевозки и договора перевозки; - финансовые условия перевозки; - существование каких-либо ограничений или запретов на перемещения данного рода груза и прочее. Для получения различных аналитических справок, а так же проведения маркетинговых обследований в СФТО используются сведения информационных хранилищ ИВЦ, ГВЦ, А также ,внешних систем, содержащих экономическую инф-цию. 14. Рыночные категории грузовых поездов, их классификация 15. Организация сервиса перевозок в грузовых поездах регулярного сообщения (ПРОгс, ПРОбс): Номенклатура немассовых грузов многочисленна, разнообразна и уникальна по условиям перевозок, что отражается на многообразии статической нагрузки на вагон и типов используемого подвижного состава. Объемы погрузки средние, но могут быть даже малы (1 вагон в сутки или за неделю), стоимость продукции достаточно высокая, отправление по конкретным адресам нестабильно, даже спонтанно. При этом высоки требования к надежности доставки груза в каждой отправке. Реализовать эти требования можно вводом в график поездов регулярного обращения при перевозках грузовой или большой скоростью. Для организации движения поездов регулярного обращения важно выполнить следующее: - определить в сегментах рынка пункты отправления и назначения, намечая корреспонденции поездов регулярного обращения между станциями формирования и расформирования; - установить соответствие объема перевозок нормам массы и длины, число поездов в сутки или другие периоды (неделя, декада, месяц); - рассчитать нормативные и технологические сроки доставки грузовой и большой скоростью, время подачи порожняка, продолжительность грузовых операций и уборки вагонов для включения их в конкретные поезда; - заключить с клиентурой договоры об организации перевозки, включая организацию работы по конкретным поездам (дни недели, номер поезда, число вагонов), по провозной плате, скидкам и мерам ответственности; - обеспечивать накопление вагонов на каждый состав под конкретные нитки для отправления поездов регулярного обращения. 16. Влияние пропуска ПРО на технологические нормативы работы участков и направлений. Рассмотрим результаты расчета основных технологических нормативов в случае ввода в график поездов регулярного обращения на направлении при перевозке грузовой скоростью. Пусть даны показатели, соответствующие нормативному сроку доставки грузов (5,87 сут ) при дальности перевозки 1200 км и пробеге 310 км/сут. Далее определяются нормативы в случаях ускорения перевозки по договорному сроку доставки грузов соответственно 5,37 и 4,87 суток и более. Заявка клиента на ускорение перевозки реализуется при условии сокращения продолжительности времени нахождения грузов в движении и на станциях (промежуточных, технических и грузовых). Рассмотрим подробнее расчет технологических нормативов при ускорении доставки. Время нахождения вагона в движении (Т) при одной и той же дальности перевозки (1200 км) и средней на линии технической скорости (46,6 км/ч) равно 25,75 ч независимо от сроков доставки. При наличии технических возможностей на направлении целесообразно определить потребную техническую скорость VT . В данном расчете принята техническая скорость VT - 46,6 км/ч. Суммарное время нахождения вагона на промежуточных станциях направления (Тпс) при средней участковой скорости (37,3 км/ч) для поездов регулярного обращения равно 6,42 ч и сокращается по вариантам до 4,87 ч. Расчетная участковая скорость движения поездов V = L / (Tдв + Гпс) возрастает до 39,18 км/ч. При этом следует учитывать число пунктов смены локомотивных бригад: Кc6 = L / (V * t) или Кс6 = L/L в, где t — время работы локомотивных бригад, ч: V — средняя участковая скорость движения поездов, км/ч: LB — среднее расстояние, проходимое вагоном в поезде между двумя техническими станциями, км. Величину Ксб проще (даже точнее) установить на основе реальных данных об участках обращения локомотивов и смены локомотивных бригад по направлениям. Расчеты показывают, что суммарное время нахождения транзитного вагона без переработки на технических станциях Т = tтр *Ксб , сокращается от нормативного 6,43 ч до технологического 4,88 ч. Время нахождения вагона на грузовых станциях Тгр = tгр * Кгр , также может быть сокращено до 34,91 ч (для двух станций — погрузки и выгрузки). Здесь Кгр — число сдвоенных операций (в данном случае равно 2). При ускорении доставки грузов суммарное время нахождения вагона в переработке на технических станциях направления (Тпер ) можно уменьшить до 42,71 ч. Количество возможных переработок вагона в пути следования между станциями формирования и расформирования определяется по формуле: Кпер=L/Lм где LM — маршрутное плечо (среднее расстояние, проходимое вагоном в поезде между станциями переформирования поезда, км). Время нахождения транзитного вагона без переработки на технической станции tгр=Ттр/Ксб Время нахождения транзитного вагона в переработке (инакоплении) на сортировочных станциях tпер =Tпер/(Ксб + 2) Время нахождения вагона под грузовыми операциями: tтр=Тгр/2 В результате, участковая и маршрутная скорости при сокращении сроков доставки грузов возрастают, а технологические нормативы времени на переработку вагона сокращаются. 17. Особенности организации сервиса перевозок грузовыми экспрессами. Грузовые экспрессы — новая категория поездов в условиях рынка. В отличие от технологических маршрутов, поезда этой категории обеспечивают перевозки грузов многих отправителей в адрес разных получателей, расположенных в одном регионе, в зоне одной станции расформирования. Регулярность отправления менее стабильна, а масса и длина состава поезда может быть понижена. Скорость доставки высока и согласована с клиентом. Возникают дополнительные проблемы: детальная проверка технических возможностей (виды тяги, серии локомотивов, типы вагонов, путь и другие технические средства, сооружения), а также технологических возможностей на каждом направлении (время обработки поездов, переработки вагонов на станциях формирования и расформирования, грузовые операции, местная работа). Важнейшая задача — обеспечить наличие грузов на каждый состав грузового экспресса. Следует назначать поезда на определенные дни недели (календарное планирование). Отправки в основном повагонные. Жесткий график движения грузовых экспрессов и безусловное обеспечение исправными порожними вагонами под погрузку — непременные условия организации грузовых экспрессов. Результаты расчета технологических нормативов применительно к пропуску грузовых экспрессов на направлении представлены в табл. 10.8. Таблица 10.8 Расчетные нормативы для грузовых экспрессов
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Похожие:
 | Тексты лекций содержат материалы для изучения дисциплины «Сервис на транспорте» и предназначены для студентов специальности «Организация... |  | А. А. Лекомцева – к экон н., доцент кафедры бухгалтерского учета и аудита фгбоу впо пермской гсха |
| Примерные вопросы к зачету по учебной дисциплине «жилищное право» для студентов всех форм обучения 22 | | Понятие интеллектуальной собственности. Интеллектуальная собственность как объект правовой охраны |
| Описать основные элементы структуры программы ( Раздел интерфейса, раздел реализации, раздел инициализации) | | Чтение, перевод одного из текстов, заданных в качестве домашнего задания. Задания к тексту. Ответы на вопросы по содержанию текста.... |
| Исковые заявления, заявления и жалобы, предъявляемые мировым судьям, в суд общей юрисдикции и в арбитражный суд | | Эпидемиология как наука об эпидемическом процессе. Связь эпидемиологии с другими науками. История развития эпидемиологии. Значение... |
| «Делопроизводство» студенты выполняют 1 контрольную работу, что служит допуском к зачету по курсу. Ответы должны быть точными. При... | | «Сервис» специализации 100101. 19 «Сервис на предпритиях питания» направления 100100 «Сфера обслуживания» |