Ответы на вопросы к зачёту по дисциплине «сервис на транспорте»
Скачать 0.97 Mb.
|
18. Элементы сервиса перевозок грузов в отправительских маршрутах. Правила перевозок грузов отправительскими маршрутами на железнодорожном транспорте предусматривают следующие положения. 1. В целях ускорения доставки грузов, сокращения транспортных и эксплуатационных расходов перевозки грузов могут осуществляться отправительскими маршрутами и предусматриваться в договорах на организацию перевозок грузов на железнодорожном транспорте. 2. Под отправительским маршрутом (далее — маршрут) в Правилах перевозок понимается состав поезда установленного веса или длины, сформированный грузоотправителем на железнодорожном подъездном пути организации либо по договору с железной дорогой на железнодорожной станции (далее — станция) с обязательным освобождением не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной действующим планом формирования грузовых поездов. 3. Маршруты могут организовываться: - прямые — при перевозке на одну станцию назначения (перевалки) в адрес одного или нескольких грузополучателей (грузовые вагоны в адрес каждого получателя должны находиться в составе отдельной группой); - в распыление — при перевозке назначением на станции расформирования по плану формирования грузовых поездов либо назначением в объявленные МПС России пункты (станции) распыления маршрутов, где производится заадресовка (указание станций назначения и грузополучателя) вагонов на станции выгрузки в адрес конкретных грузополучателей, либо назначением на входные и распределенные станции, получающие топливные грузы, с дальнейшей заадресовкой вагонов на станции выгрузки. 4. Маршруты, следующие от станции погрузки до станции назначения в пределах двух и более железных дорог, относятся к сетевым; в пределах одной железной дороги — к внутри-дорожным. 5. Вес и длина сетевых маршрутов устанавливаются МПС России, а внутридорожных — начальником железной дороги или его заместителем. Установленные нормы веса и длины маршрутов объявляются грузоотправителям железными дорогами. При наличии на направлении следования маршрутов станций изменения веса поезда (пунктов перелома) в сторону уменьшения маршруты организуются из ядра (основная часть отправительского машрута установленного веса, которая следует без переоформления до железнодорожной станции назначения в случае изменения веса поезда в пути следования) и прицепной части, следующей в составе маршрута до пунктов перелома веса. Вес и длина ядра маршрута устанавливается тем же порядком, как для маршрутов в целом. 7. Порядок подачи вагонов под погрузку (выгрузку) маршрутов, их формирования до установленных веса или длины, возврата после после погрузки (выгрузки) и технологические нормы на погрузку (выгрузку) таких маршрутов устанавливается в договорах на эксплуатацию подъездного пути и уборку вагонов. Условия доставки грузов отправительскими маршрутами Организация перевозок грузов в отправительских маршрутах связана с концентрацией грузопотоков, заадресовкой грузов разных назначений в определённые дни по календарному плану. Условия доставки грузов в отправительских маршрутах разделим на два вида: первый — организация маршрутов с мест погрузки, второй — организация маршрутов по назначениям. С мест погрузки выделим следующие маршруты: - погруженные и сформированные одним или несколькими отправителями на одном подъездном пути; - из вагонов, погруженных разными грузоотправителями на путях одной станции или нескольких станций участка (стуенчатые, станционные и участковые маршруты); - организуемые на станции, где есть заадресовочная маршрутная база для однородных грузов, поступающих с нескольких станций одного грузообразующего района. По назначениям рассмотрим следующие маршруты: - прямые — сформированные из вагонов, следующих на одну станцию выгрузки с грузами для одного или нескольких получателей; - в распыление — сформированные из вагонов с грузами для станций одного участка с подборкой вагонов группами по станциям выгрузки; - в распыление — сформированные из вагонов с грузами, следующими на станцию заадресовки грузов получателям, находящимся в зоне обслуживания заадресовочной базы. 19. Сервис доставки грузов в технологическом маршруте Доставку грузов в технологических маршрутах могут осуществлять различные транспортные организации: технологический маршрут можно рассматривать как составную часть Единого Технологического Процесса (ЕТП) производства, перемещения и потребления. Сфера реализации технологических маршрутов — это перевозки продукции добывающих отраслей, для которых характерны массовость, равномерность, и регулярность предъявления грузов к перевозке. Потребление этой продукции в пунктах назначения характеризуют ритмичность производства и непрерывный режим работы предприятий перерабатывающей промышленности. Важным условием ввода в обращение по графику технологических маршрутов является трехстороннее соглашение между грузоотправителем, грузополучателем и перевозчиком, которые регламентируют величину отправок, подвод порожняка, сроки и стоимость доставки грузов. В этих случаях реален отказ от складов длительного хранения. Работа «с колес» возможна на металлургических заводах, комбинатах, электростанциях, на промышленных и других предприятиях. При организации перевозок грузов в технологических маршрутах следует учитывать возможные отказы в работе предприятий промышленности и транспорта, климатические условия, социальные и природные аномалии, режимы работы конкретных предприятий. Транспортный сервис в обращении технологических маршрутов многогранен и выражен прежде всего надежностью техники и технологии перевозочного процесса, информационными услугами, договорными тарифами. С этим связаны согласованные сроки доставки грузов, периоды и время отправления-прибытия, график движения поездов, специализированный подвижной состав, обеспечение погрузочными ресурсами, выполнение необходимых дополнительных работ и услуг. Тип вагона для перевозки однородных грузов в технологических маршрутах как правило, один. Поэтому средняя масса тары и статическая нагрузка на вагон определяются проще, но следует учитывать их влияние на конечный результат. Сроки доставки грузов в технологических маршрутах согласуются заинтересованными сторонами, но можно рекомендовать перевозки большой и даже грузовой скоростью в зависимости от нормативов ЕТП. Для прокладки линий хода технологических маршрутов в графике движения поездов желательно предусмотреть расчет технологических нормативов, соответствующих срокам доставки и требованиям сокращения затрат на пропуск поездов по участкам и направлению в целом. Кроме того, обеспечивается подача исправного подвижного состава при жестком контроле диспетчерским аппаратом выполнения перевозок по согласованным ниткам графика движения поездов. 20. Сервис перевозок грузов в специализированных вагонах и поездах. Перевозимые товары (грузы) представляют собой широкую номенклатуру со специфическими требованиями к условиям транспортировки. Особая конструкция вагонов, максимально приспособленная к перевозке конкретных грузов, обеспечивает транспортный сервис при любой статической нагрузке, а также экономию затрат на погрузку-выгрузку. При определении типа вагона руководствуются начальными цифрами номеров вагонов в соответствии со Справочником нумерации вагонов грузового парка железных дорог. Многообразие специализированных вагонов создает условия для повышения качества перевозок и сервиса. К специализированным вагонам относятся: хоппер-цементовоз (начальные цифры вагона — 930—936, 971—977); скотовоз (962—965), 2-ярусная платформа для автомобилей (928), зерновоз (950—959), окатышевоз (910, 912—914), цистерна-цементовоз (929, 937—939, 968, 978, 979), содовоз (970), минераловоз (900, 901, 903—906), щеповоз (916), автомобилевоз (925, 927), ру-лоновозсталь (966), хоппер-дозатор (300—308, 310—318, 969), думпкары (320—359), битумовоз (700—703), муковоз (967), цистерны и бункерные полувагоны для вязких нефтепродуктов (702, 704), цистерны для химикатов (762, 764, 766,768), пищевых продуктов, изотермические вагоны (800) и др. По условиям организации перевозочного процесса применение специализированных вагонов предпочтительно на стабильных перевозках с эксплуатацией по схеме «срочного возврата». Логично, когда такие вагоны являются собственностью предприятий, фирм, АО, ЗАО, ООО и других вагоновла-дельцев. Специализированный подвижной состав имеет более высокие показатели порожнего пробега. Коэффициент порожнего пробега достигает 50 %. Условия пропуска специальных поездов. Специальные поезда — нетрадиционные поезда, назначаемые или отменяемые по договору с клиентами и пропускаемые с соблюдением условий договора. Используются в основном в случаях перевозки крупногабаритных грузов большой массы, для доставки которых требуются специализированные транспортные средства и особая технология перевозок. Ускорение или замедление доставки грузов зависит от возможностей технического и технологического обеспечения перевозочного процесса, но при этом сроки доставки влияют на экономические результаты работы дорог и сети в целом, что следует учитывать в расчетах. 21. Международные транспортные коридоры Расширение межгосударственных экономических связей, вовлечение в оборот все большего числа торговых рынков потребовали создания международной транспортной инфраструктуры. Она имеет согласованные технические параметры и обеспечивает совместимые технологии перевозок как основы интеграции национальных транспортных систем в мировую систему. В связи с этим в середине 1980-х годов Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии (ЕЭК) ООН было инициировано рассмотрение вопроса о создании международных транспортных коридоров (МТК) для обеспечения сотрудничества между европейскими государствами. Затем были определены приоритетные направления транспортных связей, которые нашли свое отражение в создании девяти общеевропейских транспортных коридоров (так называемые «Критские коридоры»). По территории России проходят три общеевропейских транспортных коридора: № 1 Хельсинки- Таллинн Рига Советск - Калининград - Мамоново Гданьск, № 2 Берлин - Варшава - Минск - Красное -- Москва -- Нижний Новгород, № 9 Хельсинки - Бусловская - Санкт-Петербург Москва - Суземка Киев - Александропулос, Киев - Минск - Вильнюс - Нестеров - Калининград. Такая система общеевропейских транспортных коридоров не в полной мере отвечает геополитическим и экономическим интересам России, поскольку не обеспечивает транспортных подходов к ряду регионов - крупных участников внешнеэкономической деятельности, а главное, не позволяет использовать возможности российских транспортных коммуникаций для обеспечения трансконтинентальных связей Европы с Азией. В связи с этим для более полного использования преимуществ географического положения страны, реализации ее транс портного потенциала Правительство России приняло решение о формировании дополнительно к общеевропейским международных транспортных коридоров на территории нашей страны. В соответствии с решениями Общеевропейской конференции по транспорту (Хельсинки, 1997 г.) и Международной евроазиатской конференции по транспорту (С.-Петербург, 1998г.) активизирована работа по созданию системы евроазиатских транс портных связей, формирование которых осуществляется с участием региональных международных организаций ООН - ЕЭК и ЭСКАТО. Через порты Дальнего Востока в 2000 г. выполнен значительный объем перевозок экспортно-импортных и транзитных перевозок. В рамках этих соглашений с участием России подготовлены предложения по приоритетным евроазиатским направлениям. Это направление Запад-Восток, продолжающее коридор № 2 Западная Европа - Россия (Транссиб) -- Корейский полуостров -Япония с ответвлениями на Казахстан, КНР и МНР; направление Север-Юг, продолжающее коридор № 9 Северная Европа - Россия (Каспийское море) - Центральная Азия/Кавказ -Иран (Персидский залив) Индия. Основными критериями выбора железнодорожных направлений для включения в МТК на территории России стали совокупности наиболее технически оснащенных магистральных транспортных коммуникаций, обеспечивающих перевозки пассажиров и грузов в международном сообщении на направлениях их наибольшей концентрации и связывающих разные страны. Ожидается, что к 2010 году перевозки внешнеторговых грузов составят 645—655 млн т, в том числе экспорт - 550—555 млн т. импорт - 95—100 млн т. Размер транзитных перевозок грузов увеличится в 2,9-3 раза и доспи нет 58—60 млн т. Перевозки транзитных грузов в контейнерах на важнейших широтных направлениях возрастут в 10-11 раз и составят 250—300 тыс. единиц, а на направлении Север-Юг достигнут 80—100 тыс. единиц. Основным видом транспорта в указанных МТК являются железные дороги, которые обеспечивают перевозки грузов и в сообщении Восток-Запад, и в сообщении Север-Юг, а также на подходах к основным российским портам. Перевозки внешнеторговых и транзитных грузов на отдельных железнодорожных направлениях этих коридоров достигают 14—25 млн т, в перспективе до 2010 г. ожидается их рост в 1,5-2 раза. Железнодорожные направления, входящие в упомянутые МТК, являются в основном технически хорошо оснащенными и имеющими общегосударственное значение. Их общая протяженность составляет 20548 км, а вместе с существующими направлениями общеевропейских транспортных коридоров № 1, 2, 9 - - 23112 км. Они представляют собой главным образом двухпутные линии (95 % обшей протяженности железных дорог, входящих в коридоры). Все участки рассматриваемых направлений оборудованы автоматической блокировкой и диспетчерской централизацией. Длина электрифицированных линий составляет 16694 км (вместе с коридорами № 1, 2, 9 18933 км), или 84 % обшей протяженности коридоров. Тепловозной тяти обслуживаются 3854 км (вместе с коридорами № 1, 2, 9 - 4179 км). Значительным резервом повышения уровня организации перевозок и иx качества является внедрение информационных технологий. На рассматриваемых направлениях обеспечивается автоматизированный пономерной учет вагонного парка. Это позволяет решать принципиально новые задачи управления достав кой грузов, знать в реальном масштабе времени дислокацию вагонов на всем полигоне российских железных дорог и обеспечить высокую эффективность их использования. Аналогичная система создается и для управления контейнерным пар ком. В этой связи предстоит создать мощную интеллектуальную информационную систему, которая позволит интегрировать телекоммуникационные и информационные элементы и организовать надежное взаимодействие всех видов транс порта, участвующих в МТК. Для реализации новых технологий перевозок в МТК необходимо решить ряд технических вопросов. В их числе внедрение автоматизированной системы слежения за контейнерами в пути следования; безбумажной технологии выполнения операций при интермодальных перевозках; системы автоматической идентификации номеров вагонов и контейнеров. В сфере организации перевозок намечаются совершенствование технологии работы интермодальных контейнерных терминалов, гармонизация правил и условий составления перевозочной документации, других нормативных и правовых документов по интермодальным перевозкам, действующим в раз личных странах Европы и Азии. На основных рассматриваемых транспортных направлениях интермодальные перевозки имеют преимущество в отношении экологии, обеспечения сохранности грузов и сокращения времени транспортировки, вполне конкурентоспособны с другими способами доставки грузов. В настоящее время регулярно курсируют специальные контейнерные поезда на направлении Берлин - Москва - («Восточный ветер»), С.-Петербург Москва, Находка - Лужайка, Новороссийск - Москва, Москва Екатеринбург, Москва - Иркутск. 22.Элементы сервиса в контейнерных перевозках. Перевозки в контейнерах являются особым видом сервиса на транспорте. Контейнеры по международной классификации рассматриваются как «транспортное оборудование», в отличие от транспортных средств, и в соответствии с положения ми Международной организации по стандартизации (ИСО) делятся на универсальные и специализированные. В международном обращении находятся только крупнотоннажные контейнеры ИСО серии 1. Российским стандартом универсальные контейнеры делятся на среднетоннажные (массой брутто 3 и 5 т) и крупнотоннажные. Среднетоннажные контейнеры обращаются только на железных дорогах России, государств-участников СНГ и стран Балтии, а также на определенных условиях — в МНР, КНР и КНДР. В отношении крупнотоннажных (универсальных и специализированных) контейнеров Российским Государственным комитетом по стандартизации введено прямое применение международных стандартов. Специализированные контейнеры (цистерны, рефрижераторные с автономным и неавтономным приводом и термосы, для сыпучих грузов и др.) находятся, как правило, в инвентарных парках владельцев. К перевозкам по железной дороге в контейнерах пpинимаются только такие крупнотоннажные (универсальные и специализированные) контейнеры, которые соответствуют требованиям ИСО. Преимущества использования контейнеров для грузоотправителей состоят в уменьшении риска потерь, кражи, порчи груза в простой упаковке, сокращении времени хранения Контейнеры особенно удобны при смешанных перевозках грузов морем между главными рынками индустриального мира — снижается стоимость перегрузки товаров, достигается экономия физического труда. При контейнерных перевозках клиент, заключив соглашение с экспедитором или непосредственно с фирмой по контейнерным перевозкам, отправляет свои товары на ближайшую грузовую станцию (терминал), контейнеропогрузочный пункт экспедитора или судоходной линии. Контейнер можно доставить «от двери до двери». К началу 21-го века на сети РЖД в местах общего пользования работает 175 терминалов для операций с крупнотоннажными контейнерами, из них для операций с 40-футовыми (длиной 12 192 мм) контейнерами оборудованы 39 терминалов. Для работы со среднетоннажными контейнерами открыта 621 станция, всего же в местах общего пользования для операций с универсальными контейнерами открыто 642 станции. Операции с крупнотоннажными контейнерами выполняются на 68 подъездных путях промышленных предприятий, в том числе на 13 перерабатывают 40-футовые контейнеры. На Транссибирской магистрали из 25 станций (исключая Московский и Санкт-Петербургский узлы и станцию Находка-Восточная), открытых для операций с крупнотоннажными контейнерами, 11 станций могут перерабатывать 40-футовые контейнеры. Транзитные терминалы позволяют экономично перерабатывать контейнерные поезда с заменой групп вагонов и перестановкой контейнеров без отцепки вагонов. |
Похожие:
 | Тексты лекций содержат материалы для изучения дисциплины «Сервис на транспорте» и предназначены для студентов специальности «Организация... |  | А. А. Лекомцева – к экон н., доцент кафедры бухгалтерского учета и аудита фгбоу впо пермской гсха |
| Примерные вопросы к зачету по учебной дисциплине «жилищное право» для студентов всех форм обучения 22 | | Понятие интеллектуальной собственности. Интеллектуальная собственность как объект правовой охраны |
| Описать основные элементы структуры программы ( Раздел интерфейса, раздел реализации, раздел инициализации) | | Чтение, перевод одного из текстов, заданных в качестве домашнего задания. Задания к тексту. Ответы на вопросы по содержанию текста.... |
| Исковые заявления, заявления и жалобы, предъявляемые мировым судьям, в суд общей юрисдикции и в арбитражный суд | | Эпидемиология как наука об эпидемическом процессе. Связь эпидемиологии с другими науками. История развития эпидемиологии. Значение... |
| «Делопроизводство» студенты выполняют 1 контрольную работу, что служит допуском к зачету по курсу. Ответы должны быть точными. При... | | «Сервис» специализации 100101. 19 «Сервис на предпритиях питания» направления 100100 «Сфера обслуживания» |