Ответы на вопросы к зачёту по дисциплине «сервис на транспорте»

ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ К ЗАЧЁТУ ПО ДИСЦИПЛИНЕ «СЕРВИС НА ТРАНСПОРТЕ» 1. Основы предпринимательства в сфере транспортного сервиса. Монопольный и конкурентный сектор рынка. Транспортные компании, их миссия, цели и классификация. Сервис на транспорте является предметом предпринимательства. В экспедиторских услугах выручка превышает на 20% доходы от перевозок. Зарегистрировано 18000 экспедиторских фирм. На жд РФ около 100 коммерческих компаний-операторов. Они перевозят сырьё, готовую продукцию. Это составляет ~10%. По отдельным грузам объём перевозок достигает 40% (массивные грузы, химические и минеральные удобрения, угль, грузы в контейнерах, продукты питания). Как правило, используются специализированные вагоны. Компании-операторы строго специализированы. Они вынуждены предлагать не только сервис высокого качества, но и развивать комплекс дополнительных работ или услуг (таможни, пункты перевалки). РЖД – производственно-технологический сектор выделен как естественная монополия. Монопольный сектор: - инфраструктура (пути и путевое хозяйство, устройства электроснабжения, сигнализация и связь, станции, ПТО ПС, депо, ЛХ, ВХ); - услуги, оказываемые предприятиями организациями инфраструктуры; - технические и информационные системы по управлению движением поездов, по формированию заказов на использование инфрастуктуры, цетрализованая разработка ГДП (регулируемая). Конкурентный сектор: - доставка грузов и пассажиров; - услуги компании; - комплекс ТЭО. Транспортные компании, их миссия, цели и классификация. […] 2. Качество, конкурентоспособность транспортных услуг и составные элементы сервиса на транспорте. […] Составные элементы сервиса на транспорте: [???] 1. Социально-культурный сервис: комплекс услуг и товаров, оказываемых человеку и обществу, в целом необходимый для удовлетворения его биологических, социальных, социально-бытовых и культурных потребностей в жизнедеятельности. 2. Технический сервис: обслуживание машин, станков, вагонов, локомотивов и др технических средств и устройств с целью увеличения срока службы и поддержания их рабочих параметров и характеристик в установленных условиях эксплуатации или техническом паспортном диапазоне. 3. Технологический сервис: процесс обработки (обслуживания) сырья, материалов, технических изделий и полуфабрикатов в сфере производства и эксплуатации с целью изменения их параметров, характеристик и полученного качества продукции. 3. Основы жд экспедиции. Экспедиторские услуги в пунктах отправления, прибытия, передачи (перевалки) грузов. Согласно Уставу железнодорожный транспорт оказыва­ет не только перевозочные услуги, но и как перевозчик вы­полняет определенные транспортно-экспедиционные опера­ции с грузами. Их перечень и размеры предусматриваются ГОСТ Р 51133-98, Уставом и регулируемыми тарифами. Выполнение ряда транспортно-экспедиционных услуг Уста­вом возлагается на экспедиторские и агентские фирмы, тем самым распространяя и на экспедицию принцип сервиса обще­го пользования. Возложение транспортно-экспедиционного обслуживания на перевозчика или на грузоотправителя/получателя определяет­ся Уставом. Экспедиторские услуги в пункте отправления. Преследуя сохранность и своевременную доставку груза по назначению, экспедиция отправления грузов железнодорожным транспортом представляет собой комплекс взаимосвязанных операций. В соответствии с Правилами перевозок грузов на железнодо­рожном транспорте услуги можно разделить на три группы: 1. прием и хранение груза: 2. документальное оформление перевозки и взимание про­возных плат; 3. погрузка в вагоны и отправление груза по назначению. Операции по отправлению грузов производятся на местах общего пользования, принадлежащих владельцам инфраструк­туры, и на местах необщего пользования, принадлежащих гру­зовладельцам либо автомобильным или экспедиторским пред­приятиям — компаниям, акционерным обществам, товарище­ствам и др. Услуги в пункте прибытия груза. Информация о подходе грузов несет логистическую функцию для планирования тех­нологических процессов, подготовки необходимых для выгрузки грузов рабочей силы и механизмов, а для перевозчика она имеет обязательный характер. Уведомление о прибытии груза и времени подачи вагонов, контейнеров с грузом к месту выгрузки передается в день при­бытия груза, но не позднее, чем в 12 ч дня, следующего за днем прибытия грузов, а подача под выгрузку — не позднее чем за 2 ч. Современная транспортная логистика требует слежения за продвижением товара от места его производства до места потребления. Перевозчик может участвовать в этом процессе на условиях договора об организации перевозок. Услуги по оформлению документов на станции назначения включают: - раскредитование перевозочных документов; - оформление претензии перевозчику по перевозке грузов; - передача раскредитованной накладной; - получение у приемосдатчика груза (контейнера) на мес­тах общего пользования станции назначения; - прием груженных и сдача порожних вагонов при выгруз­ке на местах необщего пользования; - съем запорно-пломбировочных устройств, на вагоне (кон­тейнере); - выгрузка грузов из вагонов, контейнеров, автомобилей на складах грузополучателей и на станциях назначения; - хранение грузов в складских помещениях экспедитора; - услуги, связанные с вывозом груза автомобильным транс­ портом от склада перевозчика до склада грузополучателя и др. Услуги в пунктах перевалки грузов на другой транспорт. Транспортно-экспедиторское обслуживание грузов в процессе перевалки с одного вида транспорта на другой связано с при­бытием импортных, транзитных и экспортных грузов, с пере­дачей грузополучателям на месте либо с дальнейшей их от­правкой по назначению в Россию или транзитом в третьи страны. [???] 4. Классификация сертифицируемых услуг, схемы сертификации и лицензирования транспортных услуг. Система сертификации на железнодорожном транспорте регламентируется документом «Порядок сертификации услуг, предоставляемых на федеральном железнодорожном транспорте при перевозках грузов». При перевозке грузов организациями-исполнителями (экс­педиторскими организациями; агентскими организациями; операторскими компаниями) сертификация услуг проводится по схемам сертификации и включает: оценку соответствия процесса предоставления услуги; оценку соответствия организации-исполнителя услуги; оценку соответствия системы ка­чества предоставления услуги нормативным документам. Перечень сертифицируемых услуг: 1. Услуги до приёма и после выдачи груза. 1.1. Оформление документов, связанных с организацией перевозки грузов; 1.2. Выполнение операций по справочно-информационному обслуживанию; 1.3.Выполнение расчётно-финансовых операций; 1.4. Выполнение операций по завозу-вывозу груза; 1.5. Выполнение операций по подаче-уборке вагонов; 1.6. Выполнение погрузочно-разгрузочных операций; 1.7. Выполнение складских операций; 1.8. Предоставление вагонов, контейнеров для перевозки грузов; 1.9. Выполнение таможенных операций; 1.10. Выполнение операций страхования. 2. Услуги в пути следования 2.1. Справочно-информационное обеспечение контроля проследования груза, вагона, контейнера. 2.2. Выполнение операций в пути следования груза. Сертификация услуг проводится по следующим схемам: Схема 9у. Применяется при сертификации процессов предо­ставления отдельных видов услуг. Оценка процесса предостав­ления услуги производится путем обследования возможностей и оценки способности исполнителя осуществлять конкретный процесс предоставления услуги в соответствии с установлен­ными СТ ССФЖТ 025 требованиями. Схема 10у. Применяется при сертификации организации — исполнителя услуг для присвоения ей фирменной категории. В процедурах оценки соответствия организации-исполнителя услуг могут быть использованы сведения, полученные извне, в том числе: - результаты социологических опросов и экспертных оценок клиентов организации-исполнителя; - сведения МПС России о качестве работы организации-исполнителя и безопасности предоставляемых услуг. Схема 11у. Применяется при сертификации системы каче­ства предоставления услуг при наличии сертифицированной системы качества организации-исполнителя услуг. Лицензирование транспортных услуг Постановлением Правительства Российской Федерации от 5 июня 2002 г. № 383 утверждено Положение о лицензирова­нии перевозок железнодорожным транспортом пассажиров, гру­зов и Положение о лицензировании погрузочно-разгрузочной деятельности на железнодорожном транспорте. Первое определяет порядок лицензирования перевозки же­лезнодорожным транспортом грузов, осуществляемой на тер­ритории Российской Федерации юридическими лицами и ин­дивидуальными предпринимателями, за исключением случая, когда указанная деятельность осуществляется ими для обеспе­чения собственных нужд и без выхода на железнодорожные пути общего пользования. Лицензия предоставляется на 5 лет. По лицензируемым работам установлены лицензионные тре­бования и условия в виде перечня; определены функции ли­цензируемого органа. Лицензия, в отличие от сертификата, предоставляет ее об­ладателю права, соответствующие целям его деятельности, и возлагает на него также гражданские обязанности, связанные с этой деятельностью. Для осуществления экспедиционной деятельности лицензии выдаются с соблюдением процедур, установленных актами Правительства России, а также Федеральным Законом «О ли­цензировании отдельных видов деятельности». Транспортно-экспедиционная деятельность осуществляется предприятиями, организациями и учреждениями на основании лицензии независимо от организационно-правовой формы. Так же, как и сертификация, лицензирование предполагает включение в лицензионные требования и условия квалификацион­ных требований к соискателю лицензии и лицензиату, в час­тности, квалификационных требований к работникам фирм или гражданам, которые являются индивидуальными предпри­нимателями. 5. Гибкая тарифная политика как элемент сервиса. Задача об исчислении провозных плат. В условиях рыночных отношений грузовладельцы свобод­ны в выборе перевозчика и партнеров по торгово-экономи­ческим связям на основе коммерческой выгоды. В 1995 г. возникла необходимость проведения гибкой тарифной политики, которая нашла свое выражение: - в построении тарифов по родам грузов и тарифным пози­циям с учетом платежеспособности; - в дифференциации индексов изменения тарифов, связан­ных с инфляцией, по видам отправок; - во введении для грузовладельцев и операторов системы скидок с тарифов для повышения спроса на перевозки и луч­шего использования средств транспорта. Трехклассная система тарифов нашла применение с 1995 г. Фактор платежеспособности грузовладельцев учтен при отне­сении грузов к тому или иному классу тарифов. Принцип «чем выше стоимость груза и ниже транспортная составляющая в цене продукции, тем выше может быть та­риф» положен в трехклассную систему тарифов, которая бази­руется на следующих положениях. 1. «Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов»распределена по трем классам тарифов. Первый класс — массовые относительно дешевые сырьевые и топливно-энергетические, а также другие грузы с долей транс­портной составляющей более 15% в конечной цене продукции. Второй класс — прочие относительно дешевые грузы с транс­портной составляющей 8—15% в конечной цене продукции. Третий класс — остальные дорогостоящие грузы с относи­тельно низкой долей транспортной составляющей в конечной цене продукции (менее 8%). 2. Тариф первого класса установлен самым низким за счетскидок с основного тарифа второго класса в зависимости отрасстояния перевозки: - коэффициент индексации — 0,9; - от 1000 до 5000 км за каждые 200 км предоставляется скидка в размере 1%. При перевозках на расстояние более 5000 км для грузов первого класса тарифов установлен коэффициент 0,7, т.е. пре­доставляется скидка 30% по отношению ко второму классу основного тарифа. Для грузов второго класса применен средний уровень повагонного тарифа и он остался неизменным. Для грузов третьего класса уровень тарифа повышен на 20%. Распределяются грузы по классам тарифов так, чтобы со­хранить неизменным средний уровень тарифов. При перенесе­нии груза из одного класса в другой этот принцип сохраняет­ся. Расчеты выполняют по формуле Tср = (T1*PL1 + T2*PL2 +Т3* PL3) / 10*( PL1+PL2+PL3) где Тср — средняя тарифная ставка, руб. за 10 ткм (по среднему уровню тарифов); Т1, Т2, Т3 — тарифные ставки первого, второго и третьего классов тарифов; PL1, PL2, PL3 — объем перевозок, ткм, по соответ­ствующим классам тарифов. 6. Система скидок с тарифа. Классификация скидок. Транспортная составляющая в цене продукции. Система скидок с тарифа. Классификация скидок. Система построения тарифов по классам с учетом плате­жеспособности грузовладельцев и дифференцированного госу­дарственного регулирования тарифов является основной. На­ряду с этим развивается система скидок с тарифов с целью повышения спроса на перевозки, развития конкурентного сек­тора рынка транспортных услуг. Необоснованные льготы приводят к потере доходов. При оценке обоснованности предоставляемой скидки исходят из предпосылки, что с увеличением объема перевозок возрастает только «зависящая» от него часть расходов. Если дополни­тельные доходы превышают дополнительно возникающие «за­висящие» расходы, то перевозка экономически выгодна, а коммерческая сделка обеспечит прирост прибыли. Размеры предоставляемых скидок устанавливают в процес­се разработки договора об организации перевозок (контрак­та) с последующим согласованием и утверждением. Примени­тельно к железнодорожному транспорту рассмотрим ряд ски­док с прейскурантного тарифа и сферы их применения. Скидки с тарифа при дополнительных перевозках грузов. Эта скидка может быть представлена на весь привлекаемый (до­полнительный) объем перевозок: - на направлениях, где конкурируют разные виды транс­порта (перевозчики) и операторские компании, где есть воз­можность привлечь «на себя» часть грузов, или напротив, пре­дотвратить отток освоенных (традиционных) грузопотоков; - в случаях, когда в силу высоких транспортных издержек грузовладельцы не могут осуществить рост объемов производ­ства, расширение своей доли рынка или просто не в состоянии обеспечить сбыт продукции и даже вынуждены сокращать производство; - для создания льготных условий грузовладельцам, испы­тывающим временные финансовые трудности; - при условиях создания новых объектов производства или сооружений. Максимальный предел скидки с прейскурантной провоз­ной платы можно определить с учетом возмещения только зависящих издержек по формуле: Сmах = 1 – k / r или в процентах Сmах = (1 – k / r) * 100, где k - доля расходов, зависящих от объема работы (наибольшая прини­мается на год и более, а сокращенная — на внутригодовой период или разовую перевозку); r - коэффициент рентабельности r = 1 + х /100, где x - рентабельность перевозок в процентах к расходам. Минимальным пределом платы за перевозки должна быть маржинальная себестоимость перевозок, которая при доста­точной пропускной и провозной способности железных дорог равна себестоимости в части зависящей от объема работы. Размер скидки устанавливается по договоренности с грузоот­правителем и не должен превышать максимальный. Пользователь транспортных услуг обладает правом на по­ниженную ставку только при выполнении размеров погрузки или реально внесенных платежах. Скидки на прирост объемов перевозок (бонусные скидки). Предоставляются при сбыте продукции крупным оптовым партнерам не для каждой сделки, а за обусловленный объем оборота в год, когда есть гарантия увеличения (прироста) объема перевозок (на установленный процент) по сравнению с преды­дущим периодом. При невыполнении грузовладельцем условия увеличения объема перевозок в договоре следует предус­мотреть варианты: - годовой объем отправления распределяется по кварталам (месяцам), но при его невыполнении по вине клиента скидки отменяются с компенсацией издержек; - скидка предоставляется по специальной шкале с учетом прироста перевозок; - расчет производится по истечении контрактного перио­да, когда перевозчик выплачивает клиенту сумму скидок на фактический прирост перевозок. Когда скидка предоставляется не на весь объем перевозок, а лишь на их прирост, у грузовладельца может быть заинте­ресованность в увеличении перевозок: чем выше прирост по сравнению с базовым уровнем, тем большую скидку с тарифа он получит в расчете на весь объем перевозок. В этом случае максимальная скидка, %, на весь объем перевозок может быть определена в двух вариантах: а) при условии возмещения только зависящих расходов без образования прибыли: Cmax = (g * (r - k) / (G + g) * r) * 100; б) при условии сохранения среднего уровня рентабельности: Cmax = (g * (1 - k) / (G + g)) * 100; где g - прирост объема перевозок, %; G - полный объем перевозок, равный 100 % . Сезонные скидки. На транспорте сезонные скидки возмож­ны при перевозках отдельных видов грузов. Определение пре­дельных размеров сезонных скидок выполняется аналогично скидкам при дополнительных перевозках. Скидка на отправки грузов в прямых отправительских мар­шрутах. Введена с 15 января 1995 г. в размере 10 % от тарифа. В настоящее время отменена. Скидки за предварительную оплату перевозок (типа «скон­то»). В случае предварительной оплаты максимальный размер скидки определяется исходя из депозитной процентной ставки. Здесь суть в том, чтобы размер предварительной оплаты непревышал сумму, которую грузовладелец мог бы дополнитель­но получить, поместив те же средства на хранение в банк. Решением правительственных органов вводилась система скидок с тарифов на грузовые перевозки железнодорожным транспортом в зависимости от сроков (глубины) предваритель­ной оплаты и действующей ставки рефинансирования Цент­рального банка России. Скидка, %, с тарифа при предварительной оплате не долж­на превышать: С = 0,0833 * д * м * (1 - 0,01 * Н), где 0,0833 - часть годового процента, приходящаяся на 1 месяц (1:12 = 0,0833); д - годовая депозитная банковская ставка, %; м – число ме­сяцев в периоде предварительной оплаты до момента предъявления груза к перевозке; Н - ставка налога на добавленную стоимость, %. Скидки при перевозках грузов в направлениях следования по­рожних транспортных средств. На железнодорожном транс­порте этот вид скидок с переменным успехом действовал многие годы вплоть до 1990 г. В настоящее время эти скидки не применяются. Инвестиционные скидки с тарифа. Это исключительные (пони­женные) тарифы, применяемые с целью привлечения инвесто­ров. В настоящее время этот вид скидки не применяется. Однако в учебных целях можно предусмотреть эту скидку при пере­возке грузов в собственных вагонах, когда собственник (ком­пания-оператор, грузовладелец или экспедиторская организа­ция) покупает новый подвижной состав или выполняет необ­ходимый капитальный ремонт старогодных вагонов. Исклю­чительный пониженный тариф устанавливается так, чтобы разность между тарифом на перевозки в вагонах инвентарно­го парка РЖД и исключительным тарифом на перевозки в соб­ственных (арендованных) вагонах (груженый плюс порожний рейсы) не превышала стоимости содержания высвобождаемых вагонов парка РЖД с учетом необходимой прибыли. При этом перечень грузов и типов вагонов, для которых устанавливают­ся скидки, размеры скидок оформляются договором и утверж­даются правительственными органами РФ. Срок возврата инвестиций устанавливается в пределах 8—15 лет и в течение этого срока применяются инвестиционные скидки с тарифа. Расчет величины инвестиционной скидки, %, производится следующим образом: Si = 0,85 * K / (Dtok) (1 + Е) * 100 где Si - скидка с тарифа в i-м порядковом году, начиная с года покупки вагонов, в % к тарифу за груженый и порожний рейс; К - стоимость приобретаемых компанией новых вагонов или затраты на осуществле­ние капитального ремонта для продления полезного использования старо­годных вагонов, приобретенных у МПС России (без НДС), руб.; D - расчетная годовая провозная плата, оплачиваемая компанией железным дорогам за груженый и порожний пробег собственных вагонов (без НДС), руб., с учетом действующих скидок и исключительных тарифов; tok - срок возврата инвестиций, в течение которого действует скидка с тари­фа, год; Е - норма дисконта; Н - порядковый номер года возврата инвестиций или года применения тарифных льгот (для года покупки ва­гонов ti =1). Величина tok, устанавливается между железнодорожным транспортом и компанией в пределах 8-15 лет. Величина Е устанавливается между железнодорожным транс­портом и компанией в пределах 0,03-0,12. Д = 365 * Np * (Тгр + Тп) / Ов = 365 * Np * (Тгр + Тп) / Ов * Кр где Nр - парк новых вагонов; Тгр, Тп - тариф соответственно за груже­ный и порожний рейс, действующий на момент заключения договора о предоставлении скидки, руб./вагон; Ов - расчетное время оборота ва­гона, суток; Кр — необходимый коэффициент резерва с учетом неравно­мерности перевозок (при отсутствии непосредственного расчета его ве­личины может приниматься в размере 1,20 для универсальных вагонов и нефтебензиновых цистерн и 1,30 для прочих типов вагонов). Ов = [tгр + (1 / Vуч + tтех / Lтех) * (1 + а) * L] / 24 где tгр - время простоя вагона под грузовыми операциями в течении обо­рота, ч; Vуч - участковая скорость в грузовом движении, км/ч; tтех - средний простой вагона на одной технической станции, ч; Lтex - сред­нее расстояние между техническим станциями (вагонное плечо), км; а - коэффициент порожнего пробега вагонов; L — расстояние перевозки, км. Параметры для расчета величины Ов определяется для кон­кретного маршрута следования, а при их отсутствии – по среднесетевым данным. При наличии нескольких маршрутов обращения вагонов параметр D определяется как средневзвешенная величина. При предоставлении скидки с тарифа по годам ее величина по соглашению сторон может устанавливаться с отклонением от расчетных значений при соблюдении общего условия: сред­няя арифметическая величина фактически предоставляемой скидки за период ее действия должна быть равна средней ариф­метической величине расчетной скидки за тот же период. Транспортная составляющая в цене продукции. Скидки с учетом транспортной составляющей в цене това­ров. Определение оптимальной величины скидки и порядок ее согласования с грузовладельцем рассмотрим в следующей пос­ледовательности: 1). Определяется суммарная стоимость производства товара и его транспортировки: И = Цо + Эо + Сб + Эн + П где Цо - цена продукции в пункте отправления с учетом рентабельнос­ти производства; Эо - прочие расходы в пункте отправления (услуги других видов транспорта, ППЖТ, хранение и др.); Сб - дополнитель­ные сборы в пунктах отправления (погрузо-разгрузочные работы, по­дача и уборка вагонов и т.д.); Эн - прочие расходы в пунктах назначе­ния; П - провозная плата; 2). Расчет суммы дефицита, т.е. разности между рыночной ценой Ц, по которой грузовладелец может реализовать свою продукцию в пункте назначения, и суммарной стоимостью про­изводства и транспортировки Д = И – Цр 3). Общая сумма дефицита распределяется между перевозчи­ком и грузовладельцем пропорционально провозной плате и стои­мости продукции в пункте производства и прочим расходам; 4). Доля дефицита, приходящаяся на железнодорожный транс­порт, х = Д * (П + Сб) / И 5). Оптимальная величина скидки с тарифа, %, Ст = (х / П)* 100 6). Вычисляется договорный тариф с учетом оптимальной скидки Тд = П - (П * Ст * 0,01) Если грузоотправитель запрашивает скидку в большем раз­мере, то путем переговоров ее следует максимально прибли­зить к оптимальной величине, не превышая установленный максимальный размер скидки на данную перевозку.

Похожие:

	Сервис на транспорте тексты лекций Тексты лекций содержат материалы для изучения дисциплины «Сервис на транспорте» и предназначены для студентов специальности «Организация...		Контрольные вопросы по дисциплине в целом (вопросы к зачету) 26 Цель и задачи дисциплины А. А. Лекомцева – к экон н., доцент кафедры бухгалтерского учета и аудита фгбоу впо пермской гсха
	Учебно-методический комплекс по дисциплине «жилищное право» Примерные вопросы к зачету по учебной дисциплине «жилищное право» для студентов всех форм обучения 22		2 Вопросы для подготовки к экзамену (зачёту) по дисциплине Понятие интеллектуальной собственности. Интеллектуальная собственность как объект правовой охраны
	Вопросы к зачету по дисциплине Основы программирования Описать основные элементы структуры программы ( Раздел интерфейса, раздел реализации, раздел инициализации)		Требования к зачету для студентов ЭлМО, Энмо- 1 семестр Чтение, перевод одного из текстов, заданных в качестве домашнего задания. Задания к тексту. Ответы на вопросы по содержанию текста....
	Вопросы к зачету по дисциплине Исковые заявления, заявления и жалобы, предъявляемые мировым судьям, в суд общей юрисдикции и в арбитражный суд		Вопросы к зачету по дисциплине «эпидемиология» для отделения Эпидемиология как наука об эпидемическом процессе. Связь эпидемиологии с другими науками. История развития эпидемиологии. Значение...
	Указания для студентов заочной формы обучения по выполнению контрольной работы по дисциплине «Делопроизводство» студенты выполняют 1 контрольную работу, что служит допуском к зачету по курсу. Ответы должны быть точными. При...		Пояснительная записка к курсовому проекту по дисциплине дс. 01. 02.... «Сервис» специализации 100101. 19 «Сервис на предпритиях питания» направления 100100 «Сфера обслуживания»