Ответы на вопросы к зачёту по дисциплине «сервис на транспорте»
Скачать 0.97 Mb.
|
23. Услуги в контрейлерных перевозках По международной классификации под обобщенным названием «контрейлерные перевозки» следует понимать перевозку специализированным подвижным составом железнодорожного транспорта, прежде всего груженых автопоездов, полуприцепов и съемных автомобильных кузовов. Один из вариантов контрейлерных перевозок - «движущееся шоссе», когда автопоезд, состоящий из седельного тягача и полуприцепа, перевозят на специальном вагоне с пониженной грузовой площадкой. В этом случае водитель может оставаться в транспортном средстве. В целом контрейлерные перевозки относятся к смешанным железнодорожно-автомобильным перевозкам, как правило, в прямом сообщении. Они представляют собой сухопутный вариант интермодальных перевозок (преимущественно унифицированных грузовых единиц) по взаимоувязанной сквозной (начально-конечной, грузовой, коммерческой и собственно перевозочной) технологии. Контрейлерные перевозки называют также комбинированными. Постепенное изменение транспортного законодательства привело к развитию взаимовыгодного сотрудничества между железными дорогами и автомобильными компаниями. Однако конкурентная борьба за морские и трансконтинентальные грузопотоки не прекращается до настоящего времени и ориентируется прежде всего на совершенствование технических средств, организацию сквозной доставки, расширение спектра услуг грузовладельцам, а также на пересмотр законодательной базы. В странах Западной Европы введены законодательные ограничения автомобильных перевозок через экологически охраняемые зоны, в выходные дни, транзита по территории не которых стран из-за превышения допустимой осевой нагрузки автопоездов на дорожное полотно, длины автопоезда и др. Анализ мирового процесса совершенствования интермодальных технологий показывает, что развитие направлено в сторону создания бимодальных технических средств и прямых смешанных железнодорожно-автомобильных перевозочных технологий на основе применения крупнотоннажных контейнеров в качестве универсального транспортного оборудования. Период с середины 1950-х до середины 1970-х годов прошёл под знаком преимущественного развития контейнерных перевозок, с конца 1970-х до середины 1990-х годов - интермодальных, а для настоящего времени характерно совершенствование принципа равного доступа транспортных средств, перевозящих контейнеропригодные грузы, на железнодорожный транспорт. Это проявляется в создании средств, имеющих признаки автомобильного и железнодорожного транспорта. Наиболее экономичной следует считать перевозку автомобильных полуприцепов и съемных кузовов. Однако для этого необходим специализированный подвижной состав, способный также перевозить крупнотоннажные контейнеры. Начало работ по организации комбинированных перевозок на Российских железных дорогах следует отнести к 1992 г., когда была достигнута договоренность о развитии перевозок в сообщении Запад-Восток между Россией и Германией транзитом через Польщу и Белоруссию с учетом международного опыта комбинированных перевозок, а также с учетом реальной конкуренции на рынке транспортных услуг. Были одобрены две основные технологии комбинированных перевозок и условия их реализации на железных дорогах России с учетом специфики их сети, складывающихся контейнеропотоков и потоков перевозок автомобильного транспорта. Первая технология - - перевозка крупнотоннажных контейнеров специализированными поездами по единому сквозному перевозочному документу. Вторая технология - это перевозка преимущественно автопоездов на специализированных плат формах ускоренными маршрутами. Для перевозок контейнеров разработан специальный тариф. Перевозка осуществляется поездом «Восточный ветер» (Берлин Москва). Для организации комбинированных перевозок по второй технологии в 1996 г. на железных дорогах России прошла испытания новая специализированная платформа модели 13-9009 длиной 25,52 м максимальной грузоподъемностью 60 т производства АО «Абаканвагонмаш». Платформа предназначена для перевозки автопоездов, полуприцепов, съемных автомобильных кузовов и двух 40-футовых контейнеров. Для перевозок разработаны технические условия погрузки и крепления авто поездов и правила перевозок. Первый специализированный контрейлерный поезд отправился со станции Кунцево-2 до станции Малашевичи 4 апреля 1997 г. Поезд был сформирован из 16 платформ. За прошедшие годы проследовало еще несколько контрейлерных поездов, например, в сообщении Новороссийск Москва. В 1999 г. украинская фирма «Спецвагон», используя собственный специализированный подвижной состав, организовала ряд экспериментальных рейсов контрейлерных поездов из Молдовы в Москву до станции Москва-товарная-Курская. Разработана правовая база контрейлерных перевозок по железной дороге. В частности, для внутренних перевозок утверждены Правила перевозки автотракторной техники на железнодорожном транспорте, которые дополнены разделом «Особенности перевозки автопоездов и контрейлеров». Правила определяют порядок и требования к перевозке грузов с участием автопоездов и полуприцепов по железной дороге. При этом предусматривается, что автопоезд или полуприцеп может быть предъявлен к перевозке по железной дороге водителем-экспедитором на станции, открытой для таких операций из расположенных по маршруту движения автопоезда. Водитель-экспедитор может получить автопоезд на станции назначения по доверенности, выданной грузоотправителем, для дальнейшего следования по маршруту перевозки. Поэтому Правилами предусмотрено, что груз в автопоездах при перевозке по железной дороге должен сопровождать водитель автопоезда, следуя в специально выделенном вагоне. В Правилах изложены требования, предъявляемые к авто поездам и полуприцепам, размещению груза в них, а также требования к брезентовым чехлам (покрытиям), обвязочным тросам и пломбированию. В тех случаях, когда к перевозке предъявляется автопоезд или контрейлер, следующие без сопровождения уполномоченного представителя грузоотправителя, к заполненной наклад ной ГУ-29 прикладывается транспортная автомобильная накладная, выписанная на размещенный в кузове груз. Наименование груза в автомобильной и железнодорожной накладной должны совпадать. Контрейлерные перевозки принципиально в правовом и коммерческом отношении не отличаются от контейнерных. 24. Сервис интермодальных перевозок. Логистические центры сервиса. Суть интермодальной перевозки в том, что доставка грузов осуществляется несколькими видами транспорта по единому транспортному документу и взаимоувязан ному расписанию движения под контролем компании оператора единого хозяина, который несёт ответственность за сроки доставки, сохранность груза и согласованность звеньев транс портного процесса. Как правило, такой компанией является железнодорожная или морская или контейнерный консорциум (ответственная по соглашению группа перевозчиков от разных видов транспорта). Это смешанные перевозки «от двери до двери» под единым руководством, по одному транспортному документу и по единой (сквозной) ставке тарифа. В отличие от посредника (брокера, агента), выступающего в транспортном процессе в качестве представителя грузовладельца от его имени и за его счёт, оператор интермодальной перевозки действует как самостоятельное юридическое лицо. Он заключает договор с грузовладельцем и полностью освобождает его от забот и проблем, связанных с доставкой груза от склада отправителя до склада получателя. Оператор связан также договорами с перевозчиками разных видов транспорта В отличие от интермодальных систем, в мультимо-дальней перевозке один из видов транспорта выступает в роли перевозчика, а другие взаимодействующие с ним виды транспорта - как клиенты, оплачивающие услуги. Тенденция к созданию систем интермодальных (мультимо-дальных) перевозок грузов объясняется тем, что они вовлекают в участие в едином перевозочном процессе не только различные виды транс порта, но и промышленные, торговые, экспедиторские и другие компании. Это требует введения новых форм взаимодействия и координации, усиления контроля и концентрации производства, централизации капитала. Тенденция к системности проявляется, в частности, в следующих элементах, обеспечивающих единство и непрерывность перевозочного процесса: - комплексное развитие материально-технической базы различных видов транспорта (подвижного состава, погрузочно-разгрузочного оборудования, контейнерных и контрейлерных парков, других средств укрупненных грузовых мест); согласование параметров подвижного состава по габаритным размерам, грузоподъемности и вместимости; обеспечение возможности перевозки грузов на разных видах транспорта в одной и той же упаковке; применение типовых погрузочно-разгрузочных мест и т.д.; - ритмичная, согласованная и ускоренная подача подвижного состава к пунктам перевалки грузов между видами транспорта; организация систем связи и информации; единообразный коммерческо-правовой режим на направлениях интермодальных перевозок (единые правила перевозок) Унификация грузовых документов и облегчение таможенных процедур, установление унифицированных тарифных интермодальных перевозок грузов). Одновременно с развитием электронного обмена и обработки данных происходит сближение отношении между перевозчиками и клиентами. Получатели, намереваясь уменьшить объем своих запасов сырья и воспользоваться принципом до ставки «точно в срок», должны быть уверены в высокой надежности и равномерности поставок, а это, в свою очередь требует очень точного взаимодействия и координации между отправителями, получателями и перевозчиками. Деятельность транспортного комплекса направлена на максимальное удовлетворение требований грузовладельцев. Основная задача заключается не просто в перевозках грузов, но и в предоставлении клиентуре комплекса услуг по транспортному обслуживанию, включающих стивидорное, экспедиторское, лизинговое, страховое, агентское, информационное, консультативное и другие виды обслуживания, а также услуги по складированию, комплектации грузов и т.п. Важен вопрос о преимуществах интермодального (мульти-модального) сообщения. В силу определенных противоречий между интересами государства и отдельных компаний целесообразно выделить преимущества, получаемые национальной экономикой и частным сектором. К первой группе преимуществ можно отнести следующие: - экономию и рациональное использование топливно-энергетических ресурсов; лучшие условия использования транспортных средств и национальной транспортной инфраструктуры, более эффективный контроль за транспортной цепью и применение новой транспортной технологии; низкая относительная стоимость перевозок, подразумевающая благоприятные перспективы использования национальных ресурсов; содействие повышению конкурентоспособности экспорта, а значит, и расширению внешней торговли; облегчение таможенных процедур, сокращение до минимума времени оформления документов и выполнения других формальностей; создание условий для того, чтобы в стране оставалась большая часть фрахтовых платежей в результате расширения участия в операциях национальных страховых компаний, снижения размеров страховых премий; - предотвращение беспрепятственного проникновения иностранного капитала в ущерб национальным перевозчикам. Вторая условная группа охватывает следующие преимущества: - возможность для отправителя иметь дело с одним пере возчиком, оператором и тем самым избежать чрезвычайно трудоемких процедур и другой работы, порождаемых обычной транспортировкой, получить более совершенное обслуживание При обычных перевозках отправители заключают отдельные договоры перевозки и подготавливают документы на транспортировку грузов от места происхождения до пункта пересечения границы, затем от данного пункта до иностранного порта, и от этого порта до места окончательного назначения. Они также должны решать проблемы передачи груза с одного вида транспорта на другой в каждом пункте их взаимодействия, подвоза и вывоза груза, его хранения; повышение скорости и сокращение сроков доставки грузов, уменьшение стоимости грузовой массы, находящейся в процессе перевозки; ускорение производства платежей. Комбинация морского и наземного или воздушного видов транспорта обеспечивает меньшую продолжительность перевозки, чем лишь одним транспортом; повышение эффективности транспортировки посредством сокращения издержек перевозки и перегрузки грузов, улучшения использования транспортных средств и оборудования; концепция мультимодальных перевозок стимулирует разработку соответствующих документов и сквозных тарифных ставок, позволяющих заключать запродажные контракты на основе цен, которые включают расходы по доставке, унифицированной ответственности перевозчика и кодексов практики на международном уровне, таких как спецификация контейнеров для содействия их повсеместному применению, унифицированных проформ документов; - минимальные складские запасы и потребности в складской площади, создание благоприятных условий для планирования объема складских запасов; - упрощение расчетов транспортных издержек, улучшение контроля над ними и гибкость в их оплате со стороны отправителей (получателей). Высокая стоимость генеральных грузов широкой номенклатуры и, следовательно, необходимость ускорения их доставки и обеспечения их сохранности при перевозке, перегрузке и хранении объективно потребовали внедрения новых видов сервиса транспортного обслуживания. Решение этих проблем стало возможным на основе унификации и укрупнения грузовых единиц с использованием при этом средств укрупнения -контейнеров, средств пакетирования, трейлеров (контрейлеров), фрейджеров, лихтеров. Создание для доставки укрупненных грузовых мест специализированного транспортного, перегрузочного и складского оборудования служит, наряду с самими средствами укрупнения, материальной базой для формирования соответствующих интермодальных транспортно-технологических систем: контейнерной, пакетной, трейлерной (контрейлерной), фрейджерной, лихтерной. Интенсивное формирование этих систем определяется не только ростом объемов перевозок полуфабрикатов и готовой продукции, но и использованием средств укрупнения для перевозки массовых грузов, предъявляемых грузоотправителями к перевозке небольшими партиями. В настоящее время наиболее распространенными в интермодальных (мультимодальных) перевозках являются следующие системы: контейнерная (контейнер - тип средства укрупнения груза); пакетная (пакет - тип средства укрупнения груза); паромная (паром - тип морского (речного) транспортно го судна); ролкерная (ролкер - тип морского (речного) транс портного судна); лихтеровозная (лихтеровоз -тип морского транспортного судна). Различия между паромной и ролкерной системой состоит в том, что на паромах перевозят, как правило, железнодорожные вагоны на короткие морские или речные расстояния по четко отработанному расписанию, а на ролкерах - преимущественно трейлеры и колесную технику на линиях, имеющих более длинное плечо. Если контейнеры загружаются у грузоотправителя пакетированной продукцией, то в этом случае следует вести речь не о контейнерно-пакетной, а о контейнерной системе, поскольку пакеты в данном случае выступают не как самостоятельные предъявленные к перевозке укрупненные грузовые места, а как вид грузов, для доставки которых используются контейнеры. Если контейнер становится у грузоотправителя на трейлер или фрейджер и этот трейлер или фрейджер доставляется грузополучателю без перегрузки контейнера в процессе доставки, то рассматривается трейлерная или фрейджерная система соответственно. Если же трейлер или фрейджер используется только в одном транспортном звене, то грузы доставляются контейнерной системой. Поскольку генеральные грузы имеют высокую относительную стоимость, происходит абсолютный и относительный их рост в общих объемах грузовых перевозок, то обеспечение максимально сохранной и быстрой доставки этих грузов, снижение издержек являются объективной потребностью общественного производства. Удовлетворению последней должны служить создание принципиально новых транспортных средств и совершенствование организационных форм доставки грузов «от двери до двери» на основе формирования и развития интермодальных систем доставки генеральных грузов. Рассмотрим основные из них. Контейнерная система доставки грузов укрупненными грузовыми местами-контейнерами основана на строгой стандартизации и унификации технических средств, что обусловило ее быстрый выход за пределы отдельных стран. В основу между народной стандартизации и унификации технических средств положена модульная система, устанавливающая взаимоувязку размеров контейнеров и подвижного состава. Для перевозки крупнотоннажных контейнеров на всех видах транспорта применяется специализированный подвижной состав, что позволяет обеспечить максимальную загрузку транс портного средства, сокращение времени простоя под погрузочно-разгрузочными операциями. Для грузовых операций в пунктах перевалки предназначены специальные районы -контейнерные терминалы. На железнодорожном транспорте контейнерные терминалы представляют собой специализированные станции, на морском и речном транспорте - комплексы устройств, включающие открытые площадки для накопления и подгруппировки мелких отправок контейнеров, сортировочные площадки, железнодорожные подъездные пути, автопроезды, склады комплектации и раскомплектации контейнеров, весовые устройства. Пакетная система доставки грузов укрупненными грузовыми местами-пакетами, т.е. грузовыми единицами, сформированными из штучных грузов в таре или без нее с применением различных средств пакетирования, сохраняющих форму и обеспечивающих возможность комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и складских операций. Пакеты классифицируются по видам сообщений, способам пакетирования, массе и размерам, материалам изготовления. Доставка грузов в пакетах осуществляется специализированными транспортными средствами, чем обеспечивается более полное использование грузоподъемности и грузовместимости транспортных средств, комплексная механизация по грузочно-разгрузочных работ, сокращение сроков обработки транспортных средств. Отличительная черта пакетной системы - широкий охват номенклатуры грузов, ее относительно низкая капиталоемкость. Пакетные перевозки требуют в 8-10 раз меньше капитальных затрат по сравнению с контейнерными. Трейлерная система доставки грузов укрупненными места ми-трейлерами, т.е. автомобильными прицепами или полуприцепами с крытыми кузовами или специальными съемными кузовами. Трейлеры классифицируются по видам сообщений, способам формирования, срокам использования, материалу изготовления, назначению, массе и размерам. Базовым грузопотоком для этого типа являются, кроме трейлеров, такие грузы как автомашины, самоходная техника, габаритные и тяжеловесные грузы. Габаритные и тяжеловесные грузы (трубы, металлоконструкции и прочие) размешаются на средствах укрупнения: трейлерах, роллтрейлерах, флетах большегрузных шасси, что исключает необходимость разборки агрегатов и оборудования на отдельные узлы для их перевозки от грузоотправителя грузополучателю. Роллтрейлеры используются только для перевозки грузов в морском и речном звеньях. Остальные средства укрупнения используют при континентальных перевозках с привлечением сухопутных видов транспорта: автомобильного и железнодорожного. При перегрузочных и складских операциях используются как вертикальные (крановые схемы, погрузки-выгрузки), так и горизонтальные (при помощи различных тягачей). фрейджерная система доставки грузов укрупненными местами-фрейджерами, товарными вагонами. Единицей укрупнения в системах этого типа являются вагон, полувагон, плат форма, которые загружаются у грузоотправителя и без переформирования доставляются железнодорожным, морским и речным транспортом грузополучателю. Эта система характеризуется отсутствием автодорожной составляющей при транспортировке груза «от двери до двери». Системы этого типа создаются на направлениях, где функционируют переправы прибрежных районов через проливы, заливы морей, на внутренних водных путях и водоемах. В состав фрейджерной системы входят также технические средства, обслуживающие перевалочные и складские операции. Стоимость перевозки на пароме 1 т груза увеличивается в 5 раз по сравнению с другими судами. Вместе с тем время загрузки паромов за счет ликвидации перегрузочных работ уменьшается в 20 раз по сравнению с перегрузкой такого же количества грузов при обычных перевозках. Лихтерная система доставки грузов укрупненными места ми-лихтерами. Лихтеры - плавучие контейнеры для морского и речного транспорта. Основные элементы сервиса интермодальных перевозок обеспечивают: - сокращение сроков доставки грузов от грузоотправителя грузополучателю за счет сокращения времени на выполнение погрузочно-разгрузочных операций в пунктах перевалки укрупненных грузовых мест; - регулярность доставки грузов на основе внедрения автоматизированных систем слежения за продвижением укрупнения грузовых мест и порожних средств укрупнения грузов и осуществления координации работы всех звеньев мультимодальных транспортно-технологических систем; - повышение уровня качества перевозки и сохранности перевозимых грузов на основе использования средств укрупнения грузов, осуществления без перегрузочной доставки, ввода в обращение поездов повышенного качества; - снижение затрат перевозчиков, осуществляющих доставку грузов «от двери до двери» различных видов транспорта, рациональное использование пропускной способности портов, станций, терминалов благодаря специализированному перевозочному, перегрузочному и складскому оборудованию; - сокращение административно-управленческих расходов, включая расходы на информацию и связь; - автоматизацию и комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ и ликвидацию на этой основе тяжелого ручного труда; - экономию лесоматериалов, металла, тканей и прочих материалов за счет использования средств укрупнения грузов многообразного использования; - сокращение документооборота и финансовых операций. |
Похожие:
 | Тексты лекций содержат материалы для изучения дисциплины «Сервис на транспорте» и предназначены для студентов специальности «Организация... |  | А. А. Лекомцева – к экон н., доцент кафедры бухгалтерского учета и аудита фгбоу впо пермской гсха |
| Примерные вопросы к зачету по учебной дисциплине «жилищное право» для студентов всех форм обучения 22 | | Понятие интеллектуальной собственности. Интеллектуальная собственность как объект правовой охраны |
| Описать основные элементы структуры программы ( Раздел интерфейса, раздел реализации, раздел инициализации) | | Чтение, перевод одного из текстов, заданных в качестве домашнего задания. Задания к тексту. Ответы на вопросы по содержанию текста.... |
| Исковые заявления, заявления и жалобы, предъявляемые мировым судьям, в суд общей юрисдикции и в арбитражный суд | | Эпидемиология как наука об эпидемическом процессе. Связь эпидемиологии с другими науками. История развития эпидемиологии. Значение... |
| «Делопроизводство» студенты выполняют 1 контрольную работу, что служит допуском к зачету по курсу. Ответы должны быть точными. При... | | «Сервис» специализации 100101. 19 «Сервис на предпритиях питания» направления 100100 «Сфера обслуживания» |