Книга выпущена при поддержке bmw motorrad Rusland Trading. Перевод книги выполнен переводческим агентством «абзац ru»

HONDA XRV750 AFRICA TWIN

Производился с 1997 по 2002 год.

Двигатель 742 см³, жидкостное охлаждение, рядный, V образный.
Сухая масса 208 кг.
Емкость топливного бака 23 л.

Максимальный пробег без дозаправки 415 км (18 км на 1 л).
Что нравится: надежность, мощность V твина.

Что не нравится: большой вес, экономичность (RD04), топливный насос, базо-
вый задний амортизатор (RD07).

Это большой внедорожник, предназначенный для тех, кто хочет получить
нечто иное, чем BMW GS. Ни одна модель из многоцилиндровых япон-
ских «туристов» не может по популярности стоять рядом с Africa Twin, хо-
тя сейчас появляется много новых аппаратов.

Разрабатывалась на базе V твина конца 80 х годов — победителя Да-
кара — XRV750.

Намного чаще эту модель хвалят
за стабильно высокую надеж-
ность — качество, которым не мо-
жет похвастаться BMW. В Европе за
эти годы стало много разнообразно-
го оборудования и тюнинга для того,
чтобы Africa подходила уже и для
больших поездок.

Ненадежный электрический
топливный насос, устанавливаемый
на модели RD07 с 1993 года, — един-
ственный объект постоянных жа-
лоб. Контакты на насосах более ранних моделей спекаются. О поздних
отзываются хорошо; некоторые мотоциклисты устанавливают вакуумный
насос (неэлектрический, как на КТМ Adventure), но проблема недостаточ-
ной подачи топлива в них осталась, причиной которой, похоже, является
образование паровых пробок в горячем состоянии. Берите запасной или,
чтобы добраться до дома, вместо насоса ставьте кусок шланга. Задние
амортизаторы также могут огорчать, этот узел хуже, чем BMW. Но они бо-
лее живучи при авариях. Лучший сайт на английском языке —
www. xrv. org. uk

Альтернативы

XL650V дешевле, на 10% легче и име-
ет меньшую мощность, но, тем не ме-
нее, с 19 литровым баком. Другие
большие японские эндуро, такие как
TDM и Varadero, не стали популярны-
ми, хотя модель Suzuki V Strom с дви-
гателем V твин соперничает с ними.
Будучи на 25 кг легче и имея защиту
Рук и полуобтекатель, разве она пло-
ха на гравийной дорожке?

За десять лет выпуска первая и последняя модели Tenere (показаны обе) были
лучшими в своем классе и весьма высоко котировались у европейских мотоцик-
листов, ценящих простоту и функциональность. Мотоцикл был назван в честь
особенно изнурительного этапа первых ралли Париж — Дакар, после которого
обычно число участников сокращалось наполовину, но гонщики на Yamaxa

ХТ600 пять раз выигрывали это ралли.

Легенда закончилась в 1991 году с
появлением двухфарной модели с обте-
кателем — она весила на 20 кг больше
первоначальной, имела бензобак на 30
литров, кикстартер, но менее замысло-
ватый корпус. Главными особенностями
стали крепкий и надежный двигатель,
хорошая подвеска, приличная вмести-
мость бензобака и ветровой щиток с об-
текателем, которые позволяли долго и с
комфортом передвигаться без вытягива-
ния шеи для обзора. Не нужно покупать модели TVJ с электрическим запуском и
киком, которые выпускались в промежутке между другими моделями.

Многочисленные умельцы при поддержке нескольких веб сайтов в Евро-
пе не дают XT Z уйти в забвение (в том числе популярный форум на Horizons
Unlimited, см. стр. 19). Они дают ответы на любой вопрос, который может воз-
никнуть при прочтении инструкции, и даже предоставляют микрофиши с де-
талями. В Великобритании Давида Ламбеса назвали «мистером XT Тепеге» —
он может на пятиступенчатой КПП своего Тепеге сыграть даже блюз — не так
уж плохо это звучит, но жизнь у стареющих ЗАJ'ов обычно тяжелая, и поэто-
му за ними нужен уход.

Альтернативы. Yamaha испортила сла-
ву Тепеге, выпустив модели более худ-
шего качества, и теперь, похоже, вовсе
собирается покончить с этой моделью.
Yamaha с воздушным охлаждением —
то, что тебе нужно; в Великобритании их
можно найти примерно за $ 2700. Если
нет такой возможности, попробуй ку-
пить ХТ Е или порадуй себя покупкой
КТМ Adventure 640R — причудливого
продолжателя идей.

Без сомнения, это мотоцикл, имеющий один из самых продолжительных сроков
выпуска в истории производства мотоциклов Японии; единственное, что меняет-
ся в этих моделях за все время, — схема покраски. Цена же всего $5150! KLR'ы
чуть менее функциональны, но не менее доработаны любителями и тюнингера
ми, которые, между прочим, устранили все маленькие проблемы, с которыми
Kawasaki не смогла справиться. На ходу
потребление топлива может легко огра-
ничиваться 21 км/л, если только твоя
задница может прослужить дольше бен-
зобака. Можно купить сиденья Corbin.

Большой бензобак, маленький
обтекатель и двигатель на 650 см³ с
жидкостным охлаждением — блестя-
щее начало для KLR, но если ты не хо-
чешь грести веслами, вместо того
чтобы управлять при помощи руля,
укрепи переднюю вилку. Слабым ме-
стом считаются цепи компенсатора: чтобы узнать состояние звездочек, по-
смотри на сетчатый масляный фильтр, расположенный за правой крышкой
двигателя: если он полон кусков резины, лучше заменить звездочки цепи и
направляющие. Более часто встречающаяся проблема — штатный
успокоитель, но всего за $40 вместо него можно купить такой же, но усо-
вершенствованный. И отсоедини концевики боковой подставки и сцепле-
ния, пока они сами не отсоединились. На все другие вопросы можно
получить ответ на www.klr650.net.

Альтернативы. В действительности мотопутешественники, ездящие на KLR,
встречаются исключительно в Северной Америке, и мало других мотоциклов,
имеющих такие же характеристики,
что и KLR, за такую же цену. Honda
XR650L также хорошо известна в
США и стоит примерно столько же.
Эта машина гораздо лучше подходит
для езды в условиях грязи, но для того
чтобы она хорошо ездила, нужно по-
возиться с системой впуска, и конеч-
но, установить более объемный
бензобак. Новый Suzuki DR650 SE —
тоже вариант, но менее популярный.

С каждой новой версией принципиально новая серия GS компании BMW ста-
новится лучше и лучше. Появившаяся в 1994 году модель с впрыском топлива
Telelever 1100GS была хитом, но версия 1150 намного интересней. Ну а если
кратко, то, несмотря на обескураживающие размеры, гигантский GS в полно-
стью груженом состоянии управляется
удивительно легко даже на гравийных
дорогах. Помимо бросающихся в глаза
асимметричных передних ламп,
Telelever (его особенность — отсутст-
вие клевкового эффекта) стал легче,
коробка передач — шестиступенчатой,
а сцепление — гидравлическим. Нако-
нец «подлечена» хорошо известная
«болезнь» модели 1100 — подрамник
коробки передач; хотя модель стала ме-
нее броской, упоры для ног при скла-
дывании легко ломаются. Зато имеется сиденье с регулируемой высотой,
штатная АБС, а съемный чип позволяет ездить на бензине с октановым числом
87 (если есть необходимость). Если тебе охота с ней повозиться, можно устано-
вить комплект регулируемых под конкретную машину амортизаторов Ohlins,
который значительно повысит качество подвесок.

В 2001 году на базе 1150 была выпущена модель Adventure, у которой более
низкие передаточные отношения первой передачи, шины «шишечкой» и комму-
тируемое зажигание для низкокачественного топлива. Ход подвески благодаря
амортизатору White Power на 20 мм больше, установлен бензобак на 30 литров,

имеются защита рук, дуги и другие защитные уст-
ройства, и довольно маленький багажник ОЕ.

Похоже, что на 1150 ых просто продумано
все. Впрыск топлива и другая электроника никог-
да не вызывали проблем, а головка с двумя свеча-
ми сделала узел еще более надежным. Адрес
веб сайта имеется на странице R100GS. Можно
также купить dvd у Хелджа Педерсона.

Альтернативы. В настоящее время на рынок бу-
дут выброшены 1200GS'ы, которые на 30 кг легче
и имеют целый ряд других усовершенствований
(но с проблемами, оставшимися от старых моде-
лей). Они продолжат легенду GS и передадут ее
следующему поколению мотоциклистов.

Производится с незапамятных времен.

Двигатель 346 или 499 см³, одноцилиндровый, воздушное охлаждение.

Сухая масса 164 кг.

Емкость бензобака 14,5 л.

Максимальный пробег без дозаправки 364 км (26 км на 1 л).

Что нравится: очарование ретро, дешевизна, можно везде починить.

Что не нравится: необходимость чинить везде, тормоза.

Индийские Enfield'ы, созданные из отливок и штамповок сорокалетней давно-
сти, оставшихся еще от английской Royal Enfield, существуют и поныне. За по-
следние годы поездки по континенту на арендованной в Индии технике или
даже покупка и возвращение на ней домой стали эдаким особо экстремальным
видом мотопутешествий. Доедешь ли? Но все меняется: модели 2004 года
Electra имеют газовые амортизаторы,
электронное зажигание, дисковые тор-
моза и CV карбюраторы — но первые
Bullet все еще можно купить, а некото-
рые говорят, что они даже лучше.

Покупая новый аппарат в Индии
(www. royal enfield.com), ты приобрета-
ешь больше проблем, чем их у кроко-
дила с болезнью десен; поэтому
останови выбор на подержанном и от-
ремонтированным. Что бы ни случи-
лось, индийские механики знают Bullet
лучше, чем свои собственные семьи. Запасные части есть везде, и они удиви-
тельно дешевы.

Эти машины по достоинству оценят спокойные мотоциклисты, которые ес-
ли уж и опаздывают куда то, то в свое удовольствие. Enfield'bi практически ни-
когда не разваливаются на части, если получают хороший уход и правильно
ремонтируются. С Bullet запомнишь путешествие надолго, потому что будет про-
исходить много остановок и общения на дороге, в чем и состоит весь смысл путе-
шествия. Возьми с собой: провода, звенья цепи, очиститель и катушку, и старайся
покупать подлинные запчасти. Дешевая подделка прослужит гораздо меньше,
чем оригинальная! Приготовься к регулярной чист-
ке карбюратора и затяжке ослабленных соедине-
ний. Один датчанин (www.ronaldcolijn.net) проехал
на своем Bullet 50 000 км вокруг света. Ему потребо-
валось пять лет, но он, во всяком случае, никуда не
спешил.

Альтернативы

Цена соответствует духу Enfield, который не раз
будил даже у твоего дедушки желание поехать ку-
да глаза глядят, чтобы угомонить еще раз свое
врожденное душевное беспокойство. Впрочем, в
качестве альтернативного транспорта можно об-
ратить внимание на некоторые 125 кубовые эк-
земпляры местного производства.

Все было в порядке со старым Rotax двигателем F650 Funduro, пока не настал
черед впрысковых моделей: модификации GS с 19 дюймовым передним коле-
сом и более длинноногой Dakar версии с 21 дюймовым колесом (слева). Узлова-
тость Funduro с карбюраторным
двигателем была устранена, экономия
топлива увеличилась, и вся машина, не-
смотря на очень большой вес для одно-
цилиндрового мотоцикла, стала
классифицироваться как эргономич-
ная.

Модернизации программного обес-
печения процессора вместе с новыми
инжекторами многое исправили, хотя
модели 2004 года с двумя свечами зажи-
гания показывают, что появились и но-
вые проблемы. А вот некоторые ранние модели никогда не имели этих
сложностей или «выздоравливали» после парочки апгрейдов.

У инжекторной версии имеются бензобаки только на 17 литров, но они эк-
вивалентны по дальнобойности 20 литровому баку карбюраторного двигателя.
Однако люди, ездящие на мотоциклах с большими баками, уносятся вдаль, по-
ка ты думаешь о цене 10 литровой канистры с высокооктановым топливом.
Пластиковый щиток малоэффективный; Touratech производит щиток из угле-
родного волокна, который выглядит красиво, но для защиты от ветра и влаги
лучше подходит обычный пластиковый. На сайте www.f650.com найдешь по
этому вопросу массу информации.