Книга выпущена при поддержке bmw motorrad Rusland Trading. Перевод книги выполнен переводческим агентством «абзац ru»
Скачать 5.08 Mb.
|
Хорошие качества Serow Так как я свыкся с мыслью, что все рас- стояние (почти 32 000 км) придется ехать с максимальной скоростью «Трабанта», Serow (еще это название коренастого азиатского горного оленя) оказался иде- альным мини мотоциклом для путешест- вия — простой, крепкий эндуро весом 108 кг и с успокаивающе низким сидени- ем высотой 790 мм. Его основательная конструкция и от- сутствие модных прибамбасов облегчают ремонт, запчасти можно купить везде, а шустрый мотор объемом 225 см3 имеет очень скромный «аппетит» на топливо. Несмотря на маленький 9 литровый бен- зобак, мне нужно было везти с собой ка- нистры с топливом только на наиболее протяженных и отдаленных участках. Другая важная вещь, которую нужно учитывать: маленькие невзрачные энду рики — обычное явление в развиваю-  щихся странах, что намного облегчает пе- редвижение в таких местах. Плохие качества Serow Нехватка мощности никогда не беспоко- ила меня, пока я не взобрался высоко в Анды. Здесь «коренастый олень» показал себя совсем не горным козлом — на вы- соте Serow стал задыхаться. Несмотря на суету с разнообразными форсунками, на высоте выше 3050 м мотоцикл тащился с болезненным усилием, а временами во- обще норовил заглохнуть. Другая отрицательная черта таких маломощных аппаратов: на любой высо- те при большой нагрузке их проворность исчезает, и они превращаются в неуклю- жие и робкие средства передвижения. Но если ты сократишь до минимума груз, уделишь себе много времени и бу- дешь держаться подальше от стратосферы, Serow справится с работой на «отлично». Луис Прайс 52 ПРАКТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ВЫБОР МОТОЦИКЛА ФЕРМЕРСКИЕ МОТОЦИКЛЫ, МАКСИМАЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИХ ПОТЕНЦИАЛА  В Южной Африке и Австралии (а может быть, на других рынках тоже), ты можешь купить японский «ад» (сокращенное от английского «agricultural» — «сельскохо- зяйственный») или фермерский мото- цикл. диментарные штанги для защиты двига- теля и металлический щиток; 18 и 21 дюймовые шины МТ21. Наряду с весом огромные брызговики и компрессия 9:1 делают аппарат совсем не быстроход- ным. Зато если сцепить два таких аппа- рата вместе, то получится настоящий трактор! К недостаткам (помимо общей идеи) относятся задний барабанный тормоз и маленький бензобак. Стандартный ритм передвижения на уровне индийского Bullet, но ремонтные работы в дороге не придется выполнять. Yamaha производит определенно схо- жий AG 200E (электростартер/кик, 10 ли- тров, закрытая цепь, 119 кг), a Suzuki дела- ет DR200SE — тот же вес, но с 13 литро- вым бензобаком и масляным радиатором. Все эти мотоциклы прочны, не требу- ют интенсивного ухода и лучше всего подходят для передвижения по Индоки- таю, Центральной Африке, странам Ка- рибского бассейна или другим подобным странам, где низкие скорости, небольшие расстояния, нет больших высот, где вдоль рек или по рекам передвигаются только при большом желании. С разницей только в нескольких бук- вах в маркировке, обозначающих скоро- стную характеристику, эти машины — де- шевые, без излишеств, но функциональ- ные мотоциклы для фермеров, с объемом двигателя около 200 см3. По технологии они относятся к временам Флинстоунов; обычная «телега ад» — это аппарат со спецоснащением, имеющий немалое сходство с BMW Basic/Kalahari (он сам немного «ад», как скажут некоторые). Старые производственные линии были сданы в аренду заграничным заводам с дешевой рабочей силой, которые и изго- товляют вот таких непритязательных «крепышей». Типичный пример подобных ма- шин — СТХ 200 Bushlander от Honda сто- имостью 24000 рэнд или 5000 австралий- ских долларов (около 2000 японских иен) плюс стоимость перевозки. То, что вы по- лучаете, выглядит как старый XL185 (или XR200, его преемник) с электростартером и киком. На фермерские мотоциклы спла- вы не тратятся; для пущей устойчивости обода и маятник, руль и раму выполняют только из стали. Поэтому СТХ весит мно- го — 127 кг, тогда как обычный XR400 ве- сит 117 кг, но он вдвое дороже, и, возмож- но, вдвое лучше. Грубая защита рычагов управления входит в стандартную комплектацию и является частью передней решетки; сза- ди имеется такая же для транспортиров- ки бараньих туш. Также в комплекте ру- ДВА КОЛЕСА И ДВИГАТЕЛЬ 53  Два колеса и двигатель В конце концов, мотоциклом для твоего путешествия может быть что угодно, что имеет вышеназван- ные два узла. Возможно, ты сосре- доточишь свое внимание на моей Десятке Лучших и решишь, что все другое просто хуже. Мысль о необходимости вне- дорожника может возникнуть только в Африке; если же ты не хо- чешь специально подвергнуть себя испытанию бездорожьем Азии или Америки, дорожный мотоцикл — как раз то, что нужно, причем для любого сезона. Если тебе нравится агрессивное экстремальное движе- ние, ты поймешь, что для стабильной езды по грязи нужны не модели с полным оснащением на кроссовых шинах с «шишечками», а мото- циклы двойного назначения, которые прекрасно ведут себя за обочи- ной и на обычных шоссейных дорогах. Хотя интересно, как с «шишечками» ты вообще сможешь ездить? Жак Лукассен в поисках заработка на своей Yamaha R1 с алюминиевым навесом сзади (он сде- лал ее из Fireblade) ездит по всему миру, а Ронни С. доработал Yamaha XJ900S Diversion и совершил путешествие по Западной Африке и об- ратно (хотя и многое потерял по дороге). Другая машина, на которую стоит обратить внимание, — четырех- цилиндровая инжекторная серия К100 компании BMW, производимая с 1983 года (с 1991 года — как 1100). Ее двигатель в формате 1200 кубов и по сегодняшний день устанавливается на некоторые туристические машины с полным оснащением, но с середины 1980 х годов нужно еще поискать. На этих аппаратах езда без перерыва на расстояние 100 000 км и больше не проблема: ранние инжекторы никогда не до- ставляли неприятностей (помимо паровых пробок при перегревах), но новый стартер, генератор, и, возможно, сцепление для длинного путе- шествия не были бы лишними. Единственное, что еще требует внимания — износ шпонок в месте, где задний привод устанавливается на маятник. Если это место регу- лярно не смазывать, шпонки могут сломаться, и потребуется дорогосто- ящий ремонт. Недостатки — несомненно, вес машины (около 240 кг) и тот факт, что эта машина по сравнению с оппозитным GS по грязи ез- дит хуже. Если ты новичок в этой игре, гораздо лучше выбрать хорошо изве- стные и проверенные аппараты — уверуешь, что твоя машина надеж- на, плюс, опять же, тюнинг и оборудование будет всегда легче достать. Если тебе нравится выделяться из толпы или ты уже набрал опыта и знаешь, что выше приведенная Горячая Десятка достаточно консерва- тивна и неизменна, единственный предел — твое воображение, твой бюджет и законы физики. Все еще мучаешься вопросом? Тогда подумай о покупке нового ап- парата за границей — это поможет сузить выбор. Например, в Вели 54 ПРАКТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ВЫБОР МОТОЦИКЛА кобритании в настоящее время (начало 2005 года) Suzuki V Strom 650 стоит 5150 английских фунтов, в Австралии такой же мотоцикл тебе обойдется в 10 000 австралийских долларов, или 4000 японских иен, в США — 6600 долларов, или 3500 фунтов. В США менее фешенебель- ные мотоциклы, такие как KLR650 или XR650L, по европейским мер- кам — невероятная покупка, даже с кучей инструментов и тюнингом. В Бразилии ты можешь приобрести новый, там же собранный Honda NX4 Falcon (мини Dominator) за 2200 английских фунтов (хотя сначала узнай, сможешь ли покинуть вместе с ним страну). Если ты европеец и хочешь проехать по Америке или начать путешествие вокруг света, есть смысл купить его там. Тем самым сэкономишь на покупке мото- цикла плюс внушительную сумму на транспортных расходах. Подготовка мотоцикла и техническое обслуживание Вне зависимости от того, приобретаешь ли ты мотоцикл на родине или за границей, подготовка транспортного средства является лучшим спо- собом обеспечить беспроблемное путешествие. И чем продолжительнее планируемое путешествие, тем больше рекомендуется обкатывать мо- тоцикл переда отъездом. Если ты отправляешься за границу с новыми установками типа ме- таллических контейнеров и решеток, перед отправлением устрой тесто- вый пробег, чтобы удостовериться, что машина это выдержит и что все работает нормально. И помни, чем меньше неприятных сюрпризов об- наружится в полные суеты дни перед отправлением, тем лучше. В таких странах, как Африка или Азия, тебе придется проезжать и по подвес- ным дорогам. Если ты отправляешься на один из вышеуказанных материков, сле- дует приобрести мотоцикл за год до поездки. Постарайся приложить максимум усилий, самостоятельно или под чьим либо руководством, чтобы в случае проблем в дороге, ты знал, как их разрешить. Сложные вещи, касающиеся переустановки двигателя или сварки, можно (даже нужно) оставить на квалифицированных механиков, но такие элемен- тарные вещи, как замена шин или масла, очищение воздушного фильт- ра, научись делать самостоятельно. Если сомневаешься, что какой то компонент продержится на про- тяжении всей поездки, замени его, а прежний компонент используешь по возвращении. Это особенно касается шин, цепей и звездочек, кото- рые изнашиваются быстрее при полной загрузке мотоциклов при дви- жении по плохим дорогам. Если же собираешься в длительное трансконтинентальное путешествие, возьми с собой запасные части или позаботься о том, чтобы они были отправлены заблаговременно в случае их отсутствия. ПОДГОТОВКА МОТОЦИКЛА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 55 Если приобретаешь новый аппарат специально для поездки, купи его заблаговременно для устранения первоначальных проблем. И, нако- нец, помни, что выбранная тобой машина может потребовать модифи- каций помимо тех, что рекомендованы в данной книге. Качество топлива  Современные одноцилиндровые двигатели характеризуются довольно высоким коэффициентом сжатия и могут плохо работать при использо- вании низкооктанового топлива, которое не минует тебя в малонаселен- ных районах Африки и Центральной Азии. XR650L работает при степени сжатия 8.5:1, XR650R — 10:1, а КТМ Adventure — 11.5:1. У многоцилинд- ровых двигателей этот показатель несколько ниже, однако двигатели с воздушным охлаждением требуют высокооктанового топлива. Признаком неполадки двигателя при использовании низкооктаново- го бензина является постукивание в головке цилиндра (известное как де- тонация или «стук в моторе»), кото- рое наиболее значительно при высоких передачах и больших на- грузках силового агрегата. Топливо может воспламениться, если поршень не достиг вершины своего хода, при котором загорается свеча зажигания. Недостаточная мощность, перегревание и ощущение, что мотор готов раз- валиться, также дадут о себе знать, особенно если ты все еще продолжа- ешь использовать низкооктановое топливо на высокой мощности. Только если ты отправляешься в очень длительное путешествие (на полгода и более), стоит понизить сжатие (проще всего, применив допол- нительную прокладку головки), что изменит установку утла опережения зажигания (в случае мотоциклов с электронным зажиганием это легче сказать, чем сделать). В настоящее время такие мотоциклы, как BMW и КТМ Adventure, располагают переключаемым электронным зажиганием с альтернативной картой для использования октанового топлива ниже АИ 90. На некоторых новейших мотоциклах с впрыском топлива возмож- но переставление карты по желанию заказчика, что вызовет тот же эф- фект. Некоторые электронные системы впрыска топлива (R1200GS, но не более ранние модели) оснащены датчиками детонации, перенастраиваю- щимися под используемое топливо, а также состояние двигателя. В качестве альтернативы можно изменить положение датчика кон- троля дроссельной заслонки двигателя, изменив, таким образом, момент зажигания, также как в случае с распределительной коробкой и сигнала- ми (редко можно встретить в настоящее время, за исключением Bullet). Если только ты не собираешься неделями пребывать в «низкооктано- вой атмосфере», в качестве временного решения для регулирования сжатия или изменения момента зажигания вручную или с использовани- ем электронной системы, можно использовать октановый бустер — 56 ПРАКТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ПОДГОТОВКА МОТОЦИКЛА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ сильнодействующая топливная добавка, используемая для гонок. Литра этого состава (имеющегося в продаже в придорожных магазинчиках на перекрестках, но, вероятно, не на юге Кашгара и не в придорожных за- кусочных Рунто Гринго) достаточно для того, чтобы проехать 660 км на низкокачественном топливе, при условии, что ты заплатил 10 центов за литр и залил около 17 литров. Температура двигателя Масляный радиатор не обязателен для твоего двигателя с воздушным охлаждением, если только ты не собираешься кататься летом в 30° юж- нее или севернее экватора. Если ты хочешь установить радиатор, двига- тели с сухим картером, с отдельными масляными баками легче приспосабливаются к этой модификации, поскольку внешние масло- проводы могут быть перерезаны, и охладитель может быть склеен с до- полнительным шлангом. Установка масляного радиатора уменьшает давление масла и не- много увеличивает емкость. Однако установка «маслоохладителя» во- все не означает, что такие важные вещи, как уровень масла, клапанный зазор и смесеобразование, можно игнорировать, если мотоцикл рабо- тает в жарких и суровых условиях. Установи масляный радиатор выше перед двигателем: под лобовым фонарем или помести между воздуш- ных дефлекторов — самое подходящее место. Производители аксессу- аров изготавливают подобные дивайсы для различных моделей мотоциклов, тем не менее, агрегаты внушительных размеров, извле- ченные из поврежденных спортивных мотоциклов или автомобилей, таких как Citroen 2CV, можно достать и у механиков. Установка впере- ди мотоцикла может привести к износу шлангов вокруг головки. Если ты не используешь дорогой оплетенный шланг с надлежащей армату- рой, может подойти жесткий 55 миллиметровый резиновый шланг со стяжными хомутами. Намотай проволоку вокруг изношенных участ- ков, а затем покрой обшивочной лентой. Если предстоит переезд в рай- он с холодным климатом, оберни масляный радиатор изоляционной лентой или укрой его целиком — это легче сделать в домашних услови- ях. Переохлажденный двигатель быстро изнашивается и неэффектив- но работает. Традиционные двигатели жидкостного охлаждения нуждаются в масляном радиаторе. Если они перегреваются, значит, система охлажде- ния неисправна или просто напросто условия слишком жаркие: скорее всего, в пустынных песках, где двигатель перегружен при низких путе- вых скоростях и попутном ветре. В этом случае остановись и подставь мотоцикл под ветер, чтобы двигатель остыл. Оставь двигатель работать на холостом ходу и наблюдай за падением стрелки. Если она не достигла нуля, то когда мотоцикл перестанет двигаться, поток воздуха над мото- ром или через радиатор вызовет небольшое повышение температуры. Выключение двигателя в данный момент вызовет резкое повышение температуры, что может заставить стрелку даже зашкалить. Если запус- кать двигатель с короткими остановками в жаркие дни, масло (и вода) циркулируют, охлаждая двигатель. Если твой радиатор перекипит, доли |
Похожие:
 | Индивидуальный исследовательский проект №07-01-173 «Юридический перевод» выполнен при поддержке гу-вшэ |  | Представляем читателям перевод книги известного американского специалиста Д. Карнеги (1888 1955) |
| Режим работы «Книга гу-44» выполнен, согласно, общих требований «Инструкции по ведению станционной и коммерческой отчетности» и Указания... | | Дополненное // Гайдаржийская Н. А. – помощник судьи Свердловского областного суда, Ермакова Л. М. – директор Свердловской региональной... |
| Общие требования к порядку заполнения Книги учета доходов и расходов и хозяйственных операций индивидуального предпринимателя | | СПббоо «Ночлежка», при финансовой поддержке Министерства экономического развития Российской Федерации, при информационной поддержке... |
| Книги учета доходов и расходов организаций и индивидуальных предпринимателей, применяющих упрощенную систему налогообложения | | СПббоо «Ночлежка», при финансовой поддержке Министерства экономического развития Российской Федерации, при информационной поддержке... |
| СПббоо «Ночлежка», при финансовой поддержке Министерства экономического развития Российской Федерации, при информационной поддержке... | | Книга издана при поддержке Общественной палаты Республики Коми и содействия Коми регионального отделения Общероссийского народного... |