*Сегодня 7 декабря 2004 года, вторник
Скачать 6.02 Mb.
|
Амос убрал с судна всё советское навигационное оборудование, установив только новый радиотелефон. Шлюпку с мотором он снял и увез в какой-то склад. Срезав больше метра длины судна со стороны кормы, укорачивая его, Амос перевёл судно в другой, более дешёвый тариф по оплате порту за стоянку у причала. В Израиле, как в любой нормальной стране, о которой мечтали её создатели, уже было всё своё, в том числе и свои проститутки, свои воры и жулики, всё-всё. Только вот этих последних, появилось намного больше, чем мечтали родоначальники сионистского государства. Разве что только романтики сионисты-социалисты перевелись, а что же касается воров и проституток – просто страна ушла далёко вперёд и с большим опережением и превышением ожидаемого результата. Территория, где стояло судно, была открытой и никем не охранялась, а поэтому с судна пропадало то одно, то другое. Как говорится, от воров не убережёшься. С судна потихоньку растащили всё, что было доступно, а затем воры добрались и в закрытые на ключ помещения: С судна стащили спасательные плоты, холодильник, отпилили рынду, залезли в машинное отделение и демонтировали воздушный компрессор и многое другое. Однажды, мне было необходимо обратиться в Управление государственного страхования – "Битуах Леуми". У меня проблема с ивритом и я, выясняя некоторые вопросы, обратился к работнице управления мне помочь. По её внешности я определил, что она говорит по-русски. В ответ на моё обращение она мне в лицо рассмеялась и, обращаясь к своим товаркам по работе на иврите, говорит им: - Он думает, что я секретарша Ельцина, - и, повернувшись ко мне, – ани ло мевина отха, - т.е. я тебя не понимаю. В это время я услышал такой тяжёлый иврит, такое ужасное её произношение, что я не промолчал и тут же бросил ей на русском: - Чтоб ты так жила, как ты меня не понимаешь, - повернулся и ушёл, так и не получив для себя необходимой информации. Через день ко мне домой пришло письмо из "Битуах Леуми" с приглашением в кабинет какой-то Ханы Шлангер. Я догадался, что это меня пригашают к этой, даже внешне, неприятной и хамоватой работнице. Оказалось, что так оно и было. Когда я подошёл к её столу, она мне на русском языке сказала, что меня вызывали по её требованию, и что мне до сих пор незаконно платили деньги по безработице, потому, что в это же самое время, я получал зарплату в компании "Офер Бразерс". Я был совершенно спокоен: такого не было. Она или ошибалась или, как говорится, "шьёт мне дело". Она сообщила мне, что передала все документы по этому вопросу в полицию. Я вернулся домой, собрал все документы, когда, где и сколько я работал и получал зарплату, предъявил все эти документы русскоязычному работнику полиции. Он внимательно ознакомился с предъявленными мной документами: - Теперь вы можете подать жалобу на эту работницу за клевету, – сказал он. Но мне не хотелось больше этим делом заниматься. Я попрощался и ушёл, у меня и без этого хватало проблем. А напрасно, надо было проучить эту женщину, именно проучить, потому что учить её быть человеком было уже поздновато. Моё судно ограбленное, осиротевшее, с изменившимся названием, за долги по неуплате за стоянку в порту, было арестовано администрацией порта. Мой покупатель Амос Рыклин за период времени, который он фактически владел судном и переделывал его в моё отсутствие, оплату денег за стоянку в порту не выплатил, а мне и платить было нечем. Поэтому, когда мы встретились в Тель-Авиве с представителем Северо-западного речного пароходства Николаем Самойловым, и он предложил мне организовать офис и возглавить оффшорную компанию на Кипре в Лимассоле, я тут же дал своё согласие. @Оффшорная компания «Тайплайн Шиппинг» на Кипре. Компания должна была заниматься менеджментом судов Северо-Западного речного пароходства, работающих в регионе восточного Средиземноморья, а также морским брокерством. Кроме того, мы собирались открыть международную контейнерную линию Израиль-Кипр-Чёрное море с доставкой контейнеров "от дверей до дверей". Вместе со вторым совладельцем будущей компании Борисом Аронсом я вылетел в Никосию, столицу Кипра. Там мы повстречались с третьим совладельцем и, как я понял, главным инвестором компании Марком Бернштейном. Наша компания должна была открываться как дочерняя его компании "Тайп Лайн". Мы решили её назвать "Тайплайн Шиппинг". Со своей стороны, я поставил условие включить меня в состав числа совладельцев, позволить внести позже свою часть первоначально установленной суммы. Это условие не вызвало возражения ни одного совладельца. Так была на Кипре зарегистрирована новая оффшорная компания, в которой я был зарегистрирован менеджер-директором. Был также зарегистрирован и уставный фонд компании. Компания имела право на различные виды деятельности. Прежде всего, это все виды морского предпринимательства: судовладение, менеджмент, брокерство, право на торговые сделки, но только за пределами территории Кипра. Здесь же, на Кипре, могли осуществлять работу только граждане Кипра, выступающие в роли наших агентов. Нашим агентом стало Кипрское морское агентство, возглавляемое Ёрго Пердикисом. Для меня сняли прекрасную квартиру в спальном районе города, вблизи знаменитого отеля "Фор сизонс". Квартира имела три спальни, большой салон, балкон в сторону моря. Спальные комнаты предназначались для проживания командируемых к нам партнёров, для наезжающих временами совладельцев компании. Квартира находилась так близко от пляжа, что в свободное время для того, чтобы выйти и искупаться в море, было достаточно надеть плавки и перейти улицу. Для того чтобы морской прибой не мешал купанию, все пляжи здесь ограждены брекватерами. Так что от волн, если такие и были в море, купальни были надёжно ограждены. Вдоль прибрежной песчаной полосы пролегали дорожки, усаженные пальмами, деревьями и клумбами цветов. На площадке перед домом стояла моя новая служебная машина "Мицубиши" и, как положено на Кипре, с правым рулём. Офис, который мы сняли, располагался в районе "Старого порта", можно сказать в деловом центре города, где достаточно близко находился наш "Банк оф Сайпрус". Офис был снят в хорошем здании, где все комнаты были оборудованы снимавшей до нас страховой компанией. Мы заказали компьютерное обеспечение, установив самое новое оборудование с подключением телекса и факса. Я сделал сообщение по многим интересовавшим нас компаниям о начале деятельности на Кипре новой компании "Тайплайн Шиппинг", предлагая свои услуги в менеджменте судов, организации перевозок, отфрахтовании тоннажа, и приступил к поиску партнёров по организации фидерной контейнерной линии между портами Израиля, Кипра, Черноморского порта СНГ. Нашими партнёрами по работе выступала экспедиторская компания "Транспортинг", которую открыл в Тель-Авиве Борис Аронс, и Морская агентская фирма в Ростове-на-Дону "Мультиведа", которую возглавлял Анатолий Кригмонт. Если говорить честно, то меня очень удивлял тот факт, что морским бизнесом стали заниматься люди, которые не имели специального морского образования. Например, Борис не имел вообще никакого образования, но, тем не менее, он достаточно быстро вникал в существенные детали морского, впрочем, как и любого другого бизнеса, мог вести переговоры на достаточно высоком профессиональном уровне и при этом не показать своей некомпетентности и быстро в разговоре уловить суть обсуждаемого вопроса. Он обладал феноменальной способностью вхождения в суть проблемы. Теперь, когда необходимо было собрать воедино все наработки договорными условиями, Борис готовился к встрече с будущими партнёрами. Я понимал, что все вопросы, связанные с условиями выделения тоннажа, условиями перевозки и оплаты, должны заключаться с участием специалистов, моряков, пароходчиков, коммерсантов, но Борис мне задал один вопрос, ответ на который он уже знал и который определил целесообразность моего участия в организации составления договоров. Он спросил меня, умею ли я давать взятки. Я честно признался, что не умею. - Сегодня договариваться должен тот, кто умеет это делать. Я это делал всю свою жизнь. Так что позволь мне продолжить самому делать то, в чём я силен, а ты этого делать не умеешь. Борис много лет работал в торговле и водителем на междугородних перевозках грузовых автофургонов, так что понятие взятки ему было знакомо не по страницам журналов и газет. Мне нечего ему было возразить. Когда же речь зашла о грузовом и морском агенте в Израиле, мои коллеги предложили фирму "Мано", но я категорически отказался от такого партнёрства. Кроме того, что компания "Мано" была, на мой взгляд, профессиональна только в пассажирских перевозках, а в моём случае вообще поступила непорядочно. Об этом говорил мой личный опыт с пассажирским судном "Мария Ульянова". Я предложил очень профессиональную фирму, занимающуюся, главным образом, контейнерными перевозками, компанию "А.Розенфельд". Я был хорошо знаком с руководством компании и её генеральным директором Зари Розенфельдом. В этой компании, в отделе экспортных перевозок, работала и моя жена Марина. Потихоньку работа начинала раскручиваться, когда по непредвиденным обстоятельствам на Кипр был вынужден переехать Николай Самойлов. В Тель-Авиве у него создалась сложная обстановка. Были испорчены отношения с фирмой, в которую Коля направлялся как представитель российской компании и, рассчитавшись с ней, надо было решать: либо возвращаться ему в пароходство, либо переходить полностью на "собственные хлеба" в "Тайплайн Шиппинг". Коля выбрал второй вариант. Он со своей женой Галей и сыном Димой переехали в Лимассол. На первое время супруги Самойловы поселились в нашей квартире, где мы вместе жили, вместе питались, вместе ездили на работу. Скажу по правде, с их приездом жить мне стало веселей. Да и работа, и жизнь на Кипре у меня стала более активной. У Николая за время работы в Израиле, как представителя российской компании, образовались достаточно обширные связи. Суда, которыми мы управляли, Коля знал прекрасно. Он на этих судах работал помощником капитана, помполитом и капитаном. Он знал эти суда, знал их капитанов и всех работников Службы эксплуатации, коммерческого отдела и других служб управления пароходства. Работая в Израильской агентирующей компании, он, фактически, управлял работой выделенных для неё судов Северо-западного речного пароходства. Самойлов знал практически всех грузовладельцев и грузополучателей в этом регионе. Мы познакомились и начали работать практически со всеми грузоотправителями, судовладельцами и брокерами, работающими с судами река-море на средиземноморском рынке. Так мы стали зарабатывать свои первые брокерские. Но я мечтал о том времени, когда мы сможем работать с совершенно другими судами и их владельцами, а возможно, решим вопрос получения судов в полный менеджмент. Но для этого мне необходимо было совершить поездку в СНГ, восстановить связи, отношения, провести переговоры. Меня всё время не покидало ощущение своей роли в "Тайплайн Шиппинг" как свадебного генерала. В Лимассол дважды ко мне приезжала Марина с Девиком. Им очень понравилась вся окружающая меня обстановка, уют и комфорт, в котором я жил и работал. Здесь, на Кипре за время моего пребывания у меня сложились деловые и дружеские отношения с моими российскими коллегами, работающими в оффшорных компаниях. Здесь оказалось много "новых русских", которые не очень-то общались между собой. Большинство из них представляло интересы определённых компаний и структур из различных регионов СНГ. Они работали с банковскими счетами, получая на свои счета переводы и расплачиваясь по счетам по указаниям фактических владельцев сумм, хранящихся в различных банках мира, в том числе и кипрских. Скорее всего, это были валютные потоки, которые не должны были фигурировать на счетах компаний, в банках, находящихся на территории СНГ. На Кипре как нигде ощущалось общение и слияние представителей российского уголовного мира, коммерческих и силовых структур. И поэтому представители одних компаний не очень охотно общались с другими. Среди наших коллег, представителями морских компаний, наиболее преуспевающими считались такие, которые представляли интересы и манипулировали флотом уже разваливающихся пароходств. Мне было не очень приятно видеть, когда один из таких "коллег", скорее всего, решив мне сделать неприятное, показал мне сделку, в которой он участвовал как брокер. Танкер "Нато Вачнадзе" был зафрахтован им под перевозку нефтепродуктов на Европу по ставке 20,0 американских долларов за тонну, из которых 13,0 долларов было переведено в пароходство, а 7,0 на личный счёт одного из его руководителей. В то время эксплуатация ещё не всех судов Грузинского пароходства была передана в совместные компании. По всей видимости, в дальнейшем подобной деятельностью занимались уже сами представители пароходства, работающие в этих совместных предприятиях. Когда ко мне приезжала семья, в субботние и воскресные дни, мы вместе отдыхали на пляже или разъезжали по острову. Через какое-то время Николай со своей семьёй сняли отдельную квартиру, а моя семья уже вернулась домой в Хайфу. В это время мне более комфортно было находиться весь день на работе в офисе. Порой по воскресеньям мы с Николаем разъезжали по острову, иногда бывали в гостях у нашего приятеля и агента Ёрго Пердикиса. Мы посещали презентации, устраиваемые различными фирмами, постепенно обрастая всё новыми и новыми знакомствами. Однажды я посетил офис российской компании "Юником", перебравшейся в Лимассол из Англии. Когда я вошёл, то увидел много знакомых лиц. Кого я знал по министерству, кого по Новороссийскому пароходству, а с Игорем Тараном мы работали на танкере "Люботин", где вместе горели и тушили пожар. Он мне и рассказал, что нашего капитана Ивана Егоровича Колпакова в Новороссийске, в подъезде своего дома, ограбили и убили бандиты и что от бандитской руки, там же в Новороссийске, погиб и другой мой товарищ, и соученик, капитан Владимир Николаев. Российский мир перевернулся, только остались нетронутыми некогда однажды заведённые советские порядки. Это я выяснил, когда заговорил о своём желании работать капитаном в "Юникоме", и убедился, когда мне объяснил кадровик, что в этом плане условия назначения капитаном и не только капитаном, а вообще на суда загранплавания, не изменились - необходим допуск, как это было и раньше. Т.е., если я желаю решить этот вопрос, то могу попытаться решать его только там, в Москве на Жданова 1, где располагалось Министерство морского флота, а сейчас там находится и министерство транспорта и "Юником". А как я мог решать там вопрос своего назначения на судно, когда у меня до сих пор так, и не решена проблема с возвращением мне уже не советского, а российского гражданства? Я уже не говорю о получении грузинского гражданства, которое Грузия вообще не выдавала своим людям, уезжавшим из страны на ПМЖ и лишённым гражданства советскими законами. Уже нет больше националиста Гамсахурдиа, уже вернулся в Грузию и руководил страной демократ Шеварднадзе, а ничего не менялось! (Пока писалась эта книга, Грузия объявила о возвращении Грузинского гражданства своим бывшим гражданам) Кипр оказался той страной, где можно было встретить самых неожиданных людей и при самых неожиданных обстоятельствах. Сюда приезжают отдыхать, получать загар и купаться в море. Но не только. Сюда съезжаются на переговоры деловые люди, здесь они заключают сделки, подписывают контракты. Словом, Кипр стал одним из центров делового мира в регионе, соединяющем Европу с Ближним Востоком. Здесь, в греческой части Кипра, существующая напряжённость с турками фактически не ощущается, и только в местах, где проходит сама граница, видно, как она охраняется с обеих сторон, и тогда ты понимаешь, что здесь не всё так просто и спокойно, как это кажется с первого взгляда. Начала работать наша контейнерная линия. Суда Донского Речного пароходства были поставлены на линию на весьма благоприятных для нас условиях. Оплата судовладельцу за эксплуатацию их судов была сдвинута на два месяца и таким образом позволила преодолеть первоначальную задержку в появлении достаточной клиентуры и завоевании своего места на рынке перевозчиков в сторону СНГ и обратном направлении. Моя же мечта была организовать нашу линию, как фидер, с перегрузкой контейнеров на различные направления разных судоходных компаний и перегрузкой их с этих линий в сторону СНГ. Такая перегрузка с линии на линию называется траншипментом. Эта организация работы предполагает большие возможности, как для грузовладельцев, так и для владельцев контейнерных линий. |
Похожие:
 | В редакции Законов кр от 7 июля 1999 года n 65, 28 марта 2004 года n 50, 28 марта 2004 года n 51, 9 августа 2007 года n 139, 26 января... | | В понедельник, 3 апреля налоговые органы Брянской области будут принимать посетителей с 9: 00 до 18: 00; во вторник, 4 апреля с 9:... |
| С изменениями от 24 декабря 1993 г., 2 марта 1998 г., 20 декабря 1999 г., 2 декабря 2000 г., 10 января, 27 февраля, 30 июня 2003... | | Российской Федерации от 5 ноября 2004 года n 297 "О порядке выбора уполномоченным органом в делах о банкротстве и в процедурах банкротства... |
| Российской Федерации от 5 ноября 2004 года n 297 "О порядке выбора уполномоченным органом в делах о банкротстве и в процедурах банкротства... |  | Июля 1996 г., 7 августа 2000 г., 13 июля 2001 г., 28 декабря 2004 г., 23 июля 2005 г., 29 декабря 2006 г., 26 июня, 1 ноября 2007... |
| Основные принципы перемещения товаров (ст ст. 12 17) и транспортных средств через | | Федеральный закон от 30 декабря 2004 г. №214-фз «Об участии в долевом строительстве многоквартирных домов и иных объектов недвижимости... |
| Сегодня «РГ» публикует постановление правительства «О программе государственных гарантий бесплатного оказания гражданам медицинской... | | Настоящее положение разработано в соответствии с Конституцией Российской Федерации, Законом РФ от 10 июля 1992 года №3266-1 «Об образовании»,Законом... |