1.2 Получение разрешений
1.2.1 Государство эксплуатанта или регистрации ВС для выдачи разрешения на полеты в MNPSA должно учитывать разнообразные аспекты, влияющие на навигационные характеристики. А именно: используемое навигационное оборудование, с учетом процедур его установки и технического обслуживания, навигационные процедуры, выполняемые экипажем, и уровень его подготовки.
1.2.2 Поскольку воздушное пространство MNPS теперь обозначается как воздушное пространство RVSM на всех эшелонах полета (т.е. на эшелонах полета с FL290 по FL410 включительно) для допуска к полетам в воздушном пространстве MNPS также требуется разрешение на производство полетов в соответствии с RVSM. Разрешение на полеты в воздушном пространстве RVSM устанавливает как нормы летной годности для обеспечения возможности выдерживания воздушным судном заданной высоты полета согласно RVSM MASPS, так и порядок работы летного экипажа. Как правило, разрешение на полеты в ВП RVSM, выдаваемые большинством государств, не предназначены для конкретного региона и действительны без каких-либо географических ограничений. Однако порядок работы экипажа, особенно в случае возникновения нештатных ситуаций, разрабатывается с учетом специфических условий конкретного региона. Порядок действий экижа в ВП MNPS отличается от того, которого придерживаются при полете во внутреннем воздушном пространстве, в котором обеспечивается радиолокационное наблюдение и прямая связь между диспетчером и пилотом (DCPC) (смотри Главы 9 и 11). Государства выдают разрешения, определяющие порядок действий летных экипажей при полетах в ВП MNPS или в Океаническом воздушном пространстве по-разному. Он может быть четко определен в общем Разрешении на производство полетов в воздушном пространстве RVSM. Он может быть включен в качестве составляющего элемента в Разрешения на производство полетов в воздушном пространстве MNPS или в Эксплуатационные требования (Operations Specifications). Тем не менее, независимо от того, каким образом это будет предоставлено, все экипажи/эксплуатанты, выполняющие полеты в ВП NAT, должны иметь специальное Государственное разрешение на полеты в воздушном пространстве NAT RVSM, а каждое воздушное судно, намеревающееся выполнять полет в ВП MNPS должно иметь Сертификат летной годности на производство полетов в ВП RVSM.
1.3 Требования к навигации для выполнения полетов в MNPSA без ограничений Продольное эшелонирование
1.3.1 Продольное эшелонирование ВС при следовании по трекам (цепочкой) и при их пересечении в NAT MNPSA заключается в отслеживании разницы в АТА/ЕТА прохождения основных точек маршрута и выражается в минутах. Выдерживание интервалов эшелонирования обеспечивается применением техники числа Маха (смотри Главу 7 – "Техника выдерживания числа Маха). Ошибки показаний бортовых часов могут приводить к искажению ситуации с продольным эшелонированием ВС. Поэтому крайне важно, чтобы бортовые часы показывали точное время и были выставлены по одному из доступных источников (сигналов) UTC до начала полета в MNPSA. На многих современных ВС Главные часы могут быть переустановлены только во время нахождения ВС на земле. В связи с этим предполетная подготовка к полетам в воздушном пространстве NAT MNPS должна включать проверку времени UTC и ресинхронизацию Главных часов. Перечень приемлемых источников проверки времени для этих целей публикуется Поставщиками услуг ОВД в регионе NAT. Неполный перечень таких источников приводится в Главе 8 настоящего Руководства.
Боковое эшелонирование
1.3.2 Установлено два требования к навигации в MNPSA. Первое касается точности навигации, а второе - в необходимости иметь резервное навигационное средство с соответствующими эксплуатационными характеристиками (см. Документ ИКАО Приложение 6, Части I и II, Глава 7). Таким образом, для получения государственного разрешения на неограниченные полеты в MNPSA ВС должно быть оборудовано:
• Двумя исправными системами дальней навигации (LRNS). В качестве LRNS может быть одна из следующих систем:
- одна инерциальная навигационная система (INS);
- одна спутниковая навигационная система (GNSS); или
- одна комплексная навигационная система, использующая в качестве датчиков одну или более инерциальных систем (IRS) или любую другую систему, соответствующую требованиям MNPS.
Примечание 1: В настоящее время единственной полностью действующей системой GNSS, в отношении которой имеется разрешительные документы, является система GPS.
Примечание 2: Установка системы GPS должна быть утверждена следующим образом:
Если обе требуемые системы LRNS являются оборудованием GPS, они должны быть утверждены в соответствии с Консультативным циркуляром FAA АС-20-138А, Приложение 1, а их эксплуатация утверждена в соответствии с документом FAA НВАТ 95-09. Документ FAA АС-20-138А (ранее Извещение 8110.60 требует, чтобы системы GPS, используемые в океаническом пространстве, имели функцию FDE (обнаружение и устранение ошибки). Оборудование, которое ранее отвечало требованиям Извещения 8110.60, не нуждается в повторной оценке. Государства (кроме США) вправе устанавливать свои собственные стандарты подтверждения годности к эксплуатации систем GPS в качестве Основного средства навигации в океанических и удаленных районах, однако во всех случаях такие разрешения должны включать требование о выполнении Предполетных программ прогнозирования спутниковой навигации (Pre-Departure Satellite Navigation Prediction Programmes) (для получения более подробной информации смотри Главу 8 – Системы GNSS (GPS). Если система GPS используется только как одна из двух требуемых систем дальней навигации, то она должна утверждена в соответствии со стандартом FAA TSO-C129 или с более поздними стандартами в качестве оборудования Классов А1, А2, В1, В2, С1 или С2, либо в соответствии с равноценным стандартом EASA ETSO-C129a. В этом случае отдельные Государства проявляют различную настойчивость в отношении выполнения предполетных программ прогнозирования спутниковой навигации (например, в отношении использования функций FDE RAIM).
Примечание 3: В настоящее время соответствующая документация для утверждения системы GLONASS не разрабатывается, однако ее необходимо иметь до получения оборудованным системой GLONASS воздушным судном разрешения на производство полетов в ВП MNPS.
• Каждая LRNS должна быть способна обеспечивать экипажу непрерывную индикацию положения ВС относительно заданного трека.
• Весьма желательно, чтобы навигационная система, используемая для выдерживания линии заданного пути, имела возможность подключения к автопилоту.
|
