Руководство по выполнению полетов в Североатлантическом воздушном пространстве mnps -издание 2008 г
Скачать 2.73 Mb.
|
Требования к планам полетов на участках произвольных маршрутов на 070º с.ш. или южнее Турбореактивные ВС должны указывать свои планируемые скорости в следующей последовательности: a) Крейсерская скорость (TAS) в узлах; b) Точка входа в Североатлантическое океаническое воздушное пространство и крейсерское число Маха; c) Точка выхода из Североатлантического океанического воздушного пространства и крейсерская скорость (TAS) в узлах. Все прочие воздушные суда должны указывать свои планируемые скорости TAS в узлах. Эшелон полета для входа в океаническое воздушное пространство должен указываться либо в последней точке представления донесения во внутреннем воздушном пространстве перед входом в океаническое воздушное пространство, либо на границе Океанического района УВД (OCA). Океанический маршрут полета должен определяться следующими важными точками: a) Последней точкой представления донесении перед границей ОСА; b) Точкой входа в океаническое воздушное пространство (требуется только Центрами управления океанических районов (OACCs) Шенвика, Нью-Йорка и Санта-Марии. c) Важными точками, образованными пересечением половины или целых градусов широты с меридианами, проходящими с интервалами 10 градусов начиная от Гринвичского меридиана до 070º з.д. d) Точкой выхода из океанического воздушного пространства (требуется только OACCs Шенвика, Нью-Йорка и Санта-Марии); e) Первой точкой представления донесения во внутреннем воздушном пространстве после выхода из океанического воздушного пространства. Примечание: Должна указываться каждая точка, в которой производится запрос на изменение скорости и/или эшелона полета, и за этим в каждом случае должна указываться следующая важная точка. Требования к представлению планов полета в Системе организованных треков (OTS) к югу от 070º с.ш. Введите скорость, определяемую Числом Маха, в начальной точке OTS. Введите эшелон полета, запрашиваемый в начальной точке OTS. Введите аббревиатуру“NAT”, за которой без промежутка следует кодовое обозначение трека в том и только в том случае, если полет планируется выполнять по всей протяженности одного из организованных треков в соответствии с подробными указаниями, содержащимися в сообщении о треках в воздушном пространстве NAT. Примечания: - ВС, намеревающиеся присоединиться к организованному треку или покинуть его или заменить один организованный трек на другой в определенной промежуточной точке, рассматриваются как ВС, выполняющие полет по произвольному маршруту, и полные данные о нем должны быть указаны в плане полета. В этих обстоятельствах буквенный код трека нельзя использовать для сокращенного обозначения какого-либо участка маршрута. - В отношении каждой точки, в которой запрашивается изменение высоты и/или эшелона полета, должны указываться географические координаты в виде градусов широты и долготы, или название точки маршрута. Требования к планам полетов на участках произвольных маршрутов, проходящих севернее 070º с.ш. Как указано выше, за исключением следующего: Важные точки должны определяться меридианами, проходящими с интервалом 20 градусов начиная от Гринвичского меридиана до 060º з.д. (например, 000 з.д., 020 з.д., 040 з.д., 060 з.д); Требования к планам полета для полетов, выполняемых преимущественно в направлениях север/юг и юг/север Введите скорость, определяемую числом Маха, для турбореактивных ВС, и TAS в узлах для всех прочих ВС. Скорость должна указываться либо в последней точке представления донесения во внутреннем воздушном пространстве перед входом в воздушное пространство над океаном или перед точкой входа в океаническое воздушное пространство. Введите эшелон полета для входа в океаническое воздушное пространство, который указывается либо в последней точке представления донесения во внутреннем воздушном пространстве перед входом в воздушное пространство над океаном или перед точкой входа в океаническое воздушное пространство. Введите маршрут полета, определяемый следующими важными точками: i) Последней точкой представления донесении перед входом в воздушное пространство над океаном; ii) Точкой входа в океаническое воздушное пространство (требуется только Центрами управления океанических районов (OACCs) Шенвика, Нью-Йорка и Санта-Марии. iii) Важными точками, образованными пересечением половины или целых градусов долготы с указанными параллелями, проходящими с интервалами 5 градусов начиная с 20º с.ш. и до 90º з.д. iv) Точкой выхода из океанического воздушного пространства (требуется только OACCs Шенвика, Нью-Йорка и Санта-Марии); v) Первой точкой представления донесения во внутреннем воздушном пространстве после выхода из океанического воздушного пространства. Примечание: Должна указываться каждая точка, в которой производится запрос на изменение скорости и/или эшелона полета, и за этим в каждом случае должна указываться следующая важная точка. Требования к планам полета для структуры маршрутов NAM/CAR (Североамериканская и Карибская) Введите скорость, определяемую числом Маха, для турбореактивных ВС, и TAS в узлах для всех прочих ВС. Скорость должна указываться в начальной точке структуры маршрутов NAM/CAR. Введите эшелон полета для точки входа в океаническое воздушное пространство, указанной в начальной точке структуры маршрутов NAM/CAR. Введите маршрут полета, определяемый указателем (указателями) маршрутов ОВД NAM/CAR. Примечание: В отношении каждой точки, в которой запрашивается изменение высоты и/или эшелона полета, должны указываться географические координаты в виде градусов широты и долготы, или название точки маршрута. Полеты за пределами заданных маршрутов ОВД Введите DCT между последовательными точками, если обе точки не определены географическими координатами или курсом по компасу и расстоянием. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО условные обозначения, указанные ниже в пунктах (1) - (5), и ОТДЕЛЯЙТЕ каждый подпункт ПРОБЕЛОМ. (1) Маршрут ОВД (2 - 7 знаков) Код, присвоенный маршруту или участку маршрута (например, BCN1, B1, R14, UB10, KODAP2A). (2) Важная точка (2 - 11 знаков) Код (2 - 5 знаков), присвоенный точке (например, LN, MAY, HADDY) ИЛИ Если код не присвоен, используется один из указанных способов: Только градусы (7 знаков) Две цифры, указывающие широту в градусах, за которыми следуют “N” (North) (с.ш.) или “S” (South) (ю.ш.) и три цифры, указывающие долготу в градусах, за которыми следуют “E” (East) (в.д.) или “W” (West) (з.д.). Где необходимо, для получения нужного количества знаков вводятся нули (например, 46N050W). Градусы и минуты (11 знаков) Четыре цифры, определяющие широту в градусах и десятых долях и блоки минут, за которыми следуют “N” (North) или“S” (South) и пять цифр, определяющих долготу в градусах и десятых долях, за которыми следуют “E” (East) или “W” (West). (West) (з.д.). Где необходимо, для получения нужного количества знаков вводятся нули (например, 4620N05005W). Наиболее распространенные ошибки: Часто встречается смешение вышеизложенных указаний по заполнению, например, 46N05461W, 5455N030W. Такая форма является неприемлемой. Курс по компасу и расстояние до навигационного средства (9 знаков) Идентификация навигационного средства (обычно VOR) двумя или тремя знаками, за которыми следует курс по компасу в виде двух или трех знаков, определяющих градусы относительно магнитного меридиана, и расстояние до навигационного средства в виде трех цифр, выражающих расстояние в морских милях. Где необходимо, для получения нужного количества знаков вводятся нули (например, точка на радиале 180 на расстоянии 40 м.миль до VOR “DUB” должна определяться как DUB180040). Изменение скорости или эшелона полета (максимум 21 знак) Точка, в которой планируется изменение скорости (на 5% TAS или на 0.01 Числа Маха или более) или эшелона полета, определенная точно так же как в пункте (2) выше, за чем следует косая черта и указание как крейсерской скорости, так и крейсерского эшелона БЕЗ ПРОМЕЖУТКА МЕЖДУ НИМИ, даже в том случае, когда меняется одна из указанных величин. Примеры: LN/N0284A045; MAY/N0305F180; HADDY/M084F330; 4620N05005W/M082F350. Примечание: “N” = узлы; “M” = Число Маха; “F” = эшелон полета; “A” = высота в сотнях футах (другие способы выражения высоты смотри в Док. 4444 ИКАО). Набор высоты в крейсерском режиме (максимум 28 знаков) Буква C, за которой следует косая черта, затем точка, в которой планируется начать набор высоты в крейсерском режиме, определенная точно так же как в пункте (2) выше, за чем следует косая черта; затем скорость, которая должна выдерживаться во время крейсерского набора высоты, и два эшелона полета, определяющих слой, который нужно занимать во время крейсерского набора высоты, или эшелон полета, на котором планируется осуществлять крейсерский набор высоты, за чем следуют буквы “PLUS”, БЕЗ ПРОПУСКА МЕЖДУ НИМИ. Примеры: C/48N050W/M082F290F350; C/48N050W/M082F290PLUS; 3.10 Поле 16: Аэродром назначения и общее расчетное время до назначенной точки (ЕЕТ), запасной аэродром (аэродромы) Аэродром назначения и время (8 знаков) Введите четырехбуквенный индекс ИКАО для определения местоположения аэродрома назначения, за которым БЕЗ ПРОМЕЖУТКА следует общее расчетное время до назначенной точки, ИЛИ Если индекс местоположения не присвоен, введите группу ZZZZ, за которой БЕЗ ПРОМЕЖУТКА должно следовать общее расчетное время до назначенной точки, и укажите в Пункте 18 название аэродрома, перед которым вводится DEST/. Примечания: a) Общее расчетное время до назначенной точки. i) Для полетов по ППП это общее расчетное время от взлета до прибытия в точку над местом назначения, в которой планируется начать выполнение Процедуры инструментального захода на посадку и которая определяется с учетом имеющихся навигационных средств, или, если с аэродромом назначения навигационные средства не связаны, до прибытия к самому аэродрому назначения. ii) Для полетов по ПВП это общее расчетное время от взлета до прибытия к аэродрому назначения. b) Для плана полета, полученного от ВС, находящегося в полете, общее расчетное время до назначенной точки начинается с первой точки маршрута, к которой относится план полета. Запасной аэродром (аэродромы) (4 знака) Введите четырехбуквенный индекс (индексы) ИКАО для определения местоположения не более чем двух запасных аэродромов, РАЗДЕЛЯЯ ИХ ПРОМЕЖУТКОМ. ИЛИ Если индекс местоположения не присвоен, введите группу ZZZZ и укажите в Пункте 18 название аэродрома, перед которым вводится ALTN/. Наиболее распространенные ошибки: Следует избегать использования фиктивных названий для контрольных точек, не имеющих названий (обычно взятых из навигационных баз данных). Помимо того, что они не определены, такие названия не соответствуют формату, установленному для контрольных точек (пять буквенных знаков) и поэтому могут вызвать синтаксические ошибки в дополнение к логическим. Не используются донесения о местоположении, соответствующие типу, определенному в ARINC 424. В случае если скорость составляет менее 1000 узлов, для ее указания требуется введение начального нуля. Между указаниями скорости и эшелона полета промежутки отсутствуют. Условные обозначения ИКАО для указания широты и долготы в сообщениях, относящихся к плану полета, отличаются от используемых поставщиками баз данных в том, что указатели сторон света (N/S, E/W) должны следовать за числовым элементом, а не предшествовать ему. Поэтому указание местоположения как “N60W010” является ошибкой. Использование кодовых обозначений РПИ в качестве названий контрольных точек является неправомочным, такие обозначения должны использоваться только в подполе ЕЕТ Пункта 18. Некоторые планы полета содержат такие кодовые обозначения в Пункте 15 для указания перехода между двумя РПИ в контрольной точке, не имеющей названия. Это синтаксическая ошибка. Должны использоваться широта и долгота. 3.11 Поле 18: Прочая информация Введите следующую информацию, которая всегда должна включаться в планы полетов, выполняемых в Североатлантическом регионе, в указанной ниже предпочтительной последовательности. Дополнительная информация, содержащаяся в приложении 3 Док. 4444 ИКАО, может включаться по мере необходимости. Примечание: В вводной части описания данного Пункта в Док. 4444 ИКАО, в частности, отмечается, что в Пункт18 включаются только те подполя, для которых имеются данные, требующие сообщения. Заголовок подполя, не имеющего содержания, составляет синтаксическую ошибку и препятствует автоматической обработке сообщения. EET/ За ним следует указание точек маршрута или кодовых обозначений границ РПИ, а также данные о совокупном расчетном времени до назначенных точек от взлета до таких точек. В отношении полетов, выполняемых в регионе NAT по произвольным маршрутам, совокупное расчетное время до назначенных точек требуется для определения: a) Последней точки представления донесений во внутреннем воздушном пространстве до входа в воздушное пространство над океаном. b) Точки входа в океаническое воздушное пространство. c) Каждой важной точки, указанной в Пункте 15 (смотри примечание 2). d) Точки выхода из океанического воздушного пространства. e) Первой точки представления донесений на внутреннем треке. В отношении полетов, выполняемых по всей протяженности организованного трека NAT, расчетное время до назначенной точки требуется для определения начальной точки трека и границ РПИ. В отношении полетов, выполняемых по всей протяженности одного из треков PTS (Структура полярных треков), совокупное расчетное время до назначенной точки требуется для определения начальной точки и каждой важной точки трека в последующем. В отношении полетов, выполняемых вдоль фиксированной сети маршрутов ОВД между NAM/CAR, EET не требуется. Примеры: EET/CAP0745 XYZ0830 EET/EISN0204 Примечания: Время, затраченное на полет до точки входа в океаническое воздушное пространство (например, EGGX0105), требуется только OACCs Шенвика, Нью-Йорка и Санта-Марии. REG/ Отметка о регистрации ВС, если она отличается от опознавательного индекса ВС, указанного в Поле 7. (Регистрация ВС должна указываться в этом поле при выполнении полетов в воздушном пространстве MNPS). Примечания: Если данные о регистрации ВС отсутствуют или отличаются от содержащихся в сообщении AFN CONTACT, наземная система не установит связи по каналу CPDLC с таким ВС. Дефисы, содержащиеся в регистрационном номере ВС, не должны вводиться в форму плана полета ИКАО. SEL/ Код SELCAL, если это требуется соответствующим органом ОВД. Примечание: Как указано выше, если код SELCAL не присвоен, данное подполе следует пропустить, и не вводить в него такие данные, как SEL/NIL или SEL/NONE или SEL/ без каких- либо последующих данных. RMK/ (Примечания) Поскольку данное поле предназначено для текста нестандартного формата, оно является полезным для ввода данных, определяемых только в отдельных регионах (например, RMK/AGCS EQUIPPED RVR/800). Нераспознанные подполя, включенные в RMK/, просто формируют часть примечаний и не будут обрабатываться. В данном подполе не должны использоваться дефисы. |
Похожие:
 | ВС) и эксплуатантам при проведении программы контроля с целью обеспечения установленного уровня безопасности полетов восточно-европейского... |  | В связи с необходимостью совершенствования поисковых и аварийно-спасательных работ в гражданской авиации центром "Авиаоргпроект"... |
 | Руководство по выполнению и защите выпускных квалификационных работ по специальности 080105. 65 Финансы и кредит – Краснодар: Изд-во... | | Федеральная таможенная служба России о прохождении таможенного контроля при перемещении на воздушном транспорте |
| Малхотра, Нэреш К. Маркетинговые исследования. Практическое руководство, 3-е издание.: Пер с англ. — М.: Издательский дом "Вильяме",... | | Увд оценивает уровень подготовки студента к использованию в дальнейшей самостоятельной деятельности результатов автоматизированного... |
| Ii. Организация использования воздушного пространства при производстве полетов бвс | | Руководство к выполнению курсового проекта по дисциплине «Оборудование и благоустройство средовых объектов и систем» предназначено... |
| Экономика недвижимости: учебник. 5-е издание, переработанное и дополненное. Москва: Высшее образование, 2008. 806 с | | Приведена информация по выполнению рекомендаций, полученных в ходе предыдущей аттестации, проводимой в 2003 году |