Мониторинг эксплуатационных характеристик
1.7.1 Характеристики горизонтальной (боковой и продольной) и вертикальной навигации должны отслеживаться на постоянной основе. Если отклонение обнаружено, то эксплуатантом и государством регистрации ВС предпринимаются действия с целью установить причину отклонения и подтвердить разрешение на полеты в MNPSA и/или RVSM. Навигационные характеристики самолета в целом сопоставляются со стандартами, установленными в регионе полета, для того чтобы убедиться в том, что обеспечивается Целевой уровень безопасности полетов (TSL).(См. Главу 8 и 9).
Глава 2: Система Организованных Треков (OTS)
2.1 Основные положения
2.1.1 С учетом спроса пассажиров, часовых поясов и ограничений по шуму в аэропортах воздушное движение в северной Атлантике разделено на два основных потока: утренний поток в направлении на Запад из Европы и вечерний поток в направлении на Восток из северной Америки. Такое разделение образует в основном одностороннее движение с пиковой интенсивностью потоков воздушного движения, пересекающих 30° з.д. в западном направлении между 11.30 и 19.00 UTC, и с пиковой интенсивностью потоков воздушного движения, пересекающих 30° з.д. в восточном направлении с 01.00 до 08.00 UTC.
2.1.2 Из-за необходимости применять большие интервалы горизонтального эшелонирования и ограниченного диапазона используемых эшелонов (FL310-400) в пиковые часы воздушное пространство чрезмерно перегружено. Для того чтобы предоставить оптимальное обслуживание основной массе ВС, создана система организованных треков, позволяющая предоставить как можно большему количеству воздушных судов в пределах основных потоков воздушного движения возможность выполнять полеты по трекам с минимальным временем полета и выгодными профилями высот. Вследствие активного характера метеоусловий Северной Атлантики (быстрого изменения ветра по скорости и направлению), наличия струйных течений и присутствия там инверсионных следов реактивных ВС, последовательные западные и восточные треки с минимальным временем полета редко совпадают. Поэтому необходима разработка системы гибких организованных треков для каждого из основных потоков. Структуры таких треков (OTS) отдельно для западного и восточного потоков публикуются ежедневно. Указанные структуры треков называются Системой организованных треков или OTS.
2.1.3 Тем не менее, необходимо отметить, что использование OTS не является обязательным. В настоящее время только около 50% полетов в ВП NAT выполняются в системе OTS. ВС могут выполнять полет по произвольным маршрутам за пределами OTS или по маршрутам с входом или выходом из внешних треков OTS. Нет также причин, препятствующих планированию полета с пересечением системы OTS. Однако несмотря на то, что органы УВД предпримут все необходимые меры для того, чтобы обеспечить полет с пересечением OTS на опубликованных эшелонах, существует высокая вероятность того, что потребуется значительное изменение эшелона или маршрута запланированного полета в течение большей части действия периодов OTS.
2.1.4. Над открытым морем регион NAT в основном классифицируется как воздушное пространство Класса А (на эшелоне полета FL55 и выше) (смотри ICAO NAT Doc. 001 – Дополнительные региональные процедуры), в котором полет должен постоянно выполняться по ППП. В регионе NAT на высотах ниже эшелона полета FL410 применяется интервал эшелонирования, составляющий 1000 футов. Однако условия использования воздушного пространства постоянно пересматриваются, и в пределах воздушного пространства MNPS в регионе NAT в дополнение к стратегическому и тактическому использованию эшелонов полетов "встречного направления" в течение периодов максимальной интенсивности воздушного движения применяется техника числа Маха.
|
