2.2. Построение OTS
Общие сведения
2.2.1 Соответствующие АОС формируют OTS после определения базовых треков с минимальным временем полета с надлежащим учетом предпочтительных маршрутов и ограничений по использованию воздушного пространства, связанных с опасными зонами и деятельностью вооруженных сил. Ночные OTS вырабатываются OAC Гандера, а дневные – OAC Шенвика (Прествик), и в каждой из систем учитываются требования к трекам в Океанических зонах контроля (ОАС) Нью-Йорка, Рейкьявика, Бодо и Санта-Мария. Специалисты по планированию взаимодействуют с соседними OAC и местными органами УВД для того, чтобы обеспечивать приемлемость для них разрабатываемой OTS. Принимаются во внимание также требования встречного воздушного движения и обеспечивается достаточное количество треков/эшелонов полета для удовлетворения прогнозируемых потребностей по обслуживанию воздушного движения. Перед завершением формирования трековой системы проверяется ее влияние на структуры внутренних маршрутов и эксплутационная надежность радиолокационных и аэронавигационных средств транзитных зон.
2.2.2 В тех случаях, когда это оправдано ожидаемым объемом воздушного движения, могут устанавливаться треки для обслуживания воздушного движения по оси EUR/CAR (Европа/Карибский регион) или между Пиренейским полуостровом и Северной Америкой. При планировании полетов по этим маршрутам требуется особое внимание, т.к. они несколько отличаются от основных треков тем, что могут пересекаться друг с другом (при этом применяется вертикальное эшелонирование с назначением различных эшелонов), а в некоторых случаях такие треки не соединяются с береговыми линиями (что требует полета по произвольным маршрутам для входа и выхода из треков). Аналогично некоторые западные треки севернее 61°с.ш. могут начинаться на 30° з.д. для обеспечения обслуживания воздушных судов в регионе NAT, выполняющих полеты через OCA Рейкьявика и Северную Канаду.
Процесс коллективного принятия решений
2.2.3. Экплуатантам, намеревающимся выполнять полет с пересечением ВП NAT в периоды действия OTS, предлагается участвовать в процессе планирования OTS. В настоящее время применяется комплексные процедуры Коллективного принятия решений (CDM).
2.2.4. Процесс CDM начинается с представления Сообщения о предпочтительных маршрутах (PRM), которое осуществляется в регионе NAT в течение многих лет. Для того чтобы специалисты по планированию полетов в океанических районах могли учесть предпочтительные для эксплуатантов маршруты при формировании OTS, всем эксплуатантам, выполняющим полеты в ВП NAT(как регулярные, так и нерегулярные), настоятельно рекомендуется представлять в соответствующий ОАС по сети фиксированной авиационной электросвязи (AFTN) сообщения, касающиеся оптимальных треков для отдельных/всех полетов, которые предполагается выполнять в течение предстоящих периодов максимальной интенсивности воздушного движения. Такая информация должна представляться в надлежащей форме как можно более заблаговременно, но не позднее 19:00 UTC для последующих дневных OTS и 10:00 для последующих ночных OTS. Адреса и формы представления PRM публикуются в АИП/НОТАМ Канады и Великобритании.
2.2.5. После первоначального формирования треков NAT соответствующими публикующими ведомствами (ОАС Гандера для треков восточного направления и ОАС Шенвика для треков западного направления) предлагаемые треки публикуются на сайте Интернета для их оценки и обсуждения заинтересованными сторонами. Для рассмотрения каждого из таких предложений выделяется один час, в течение которого публикующие ведомства рассматривают поступающие замечания, согласовывают их и затем включают в окончательную схему OTS. Указанный Интернет-сайт в настоящее время эксплуатируется NavCanada. Доступ к сайту осуществляется через пароль, который может быть получен любым добросовестным эксплуатантом NAT путем представления заявки организации NavCanada (более подробная информация содержится в АИП Канады).
|
