Глава 5: Океанические диспетчерские разрешения (Oceanic ATC Clearances)
5.1. Общие положения
Диспетчерские разрешения на производство полетов в океанических районах требуются для всех воздушных судов, выполняющих полет в контролируемом воздушном пространстве NAT (на эшелоне FL55 или выше). Пилотам следует запрашивать диспетчерские разрешения у органа УВД, ответственного за первый район ОСА, в котором пилоты намерены выполнять полет, при соблюдении процедур и временных интервалов, указанных в соответствующих АИП. Несмотря на то, что такие разрешения пилоты получают за некоторое время до достижения точек входа в Океанический район, эти разрешения действуют только после прохождения таких точек входа. Пилотам рекомендуется запрашивать разрешение на производство полета в Океаническом районе не менее чем за 40 мин до расчетного времени прибытия в точку входа в Океанический район, за исключением входа в зону Рейкьявика из Шотландской зоны или зоны Ставангера, где разрешение должно запрашиваться за 20 мин до расчетного времени прибытия в точку входа в Океанический район.
Для оказания содействия в предварительном планировании оптимального использования воздушного пространства при запросе разрешения на производство полетов в океаническом районе пилот должен сообщить ОАС и наивысший эшелон, который ВС может занять к границе океанической зоны, учитывая тот факт, что набор высоты до назначенного эшелона полета в океаническом районе должен быть осуществлен до входа в океаническое воздушное пространство и во время нахождения воздушного судна в зоне радиолокационного контроля. Пилот должен также сообщать ОАС о любых требуемых изменениях запланированного эшелона полета в океаническом районе, трека или числа Маха как можно скорее после вылета, чтобы содействовать ОАС в предварительном планировании оптимального использования воздушного пространства.
Специальная информация о том, как получить разрешение на производство полета от каждого ОАС NAT, публикуется в АИП Государств. Существуют следующие способы получения Диспетчерских разрешений на производство полета в океанических районах:
использование опубликованных частот УКВ предоставления диспетчерских разрешений;
по КВ связи с ОАС с применением соответствующей станции "aeradio" (в пределах временных рамок, оговоренных выше в подпункте 5.1.1);
запрос разрешения через внутренние или прочие органы УВД;
по каналу передачи данных, если с определенными авиакомпаниями согласован вопрос о запрашивании и получении диспетчерских разрешений с использованием бортового оборудования (ACARS). Такой способ получения Диспетчерских разрешений на производство полета в океанических районах возможен только при использовании ОАС, оснащенных необходимым автоматическим оборудованием. Эксплутационные процедуры при этом могут быть различными. ОАС Гандера и Шенвика, например, предоставляют такие возможности в течение ряда лет, и соответствующие эксплуатационные процедуры можно скачать с сайта PCO NAT (http://www.nat-pco.org/). ОАС Рейкьявика и Санта-Марии планируют предоставлять такую услугу на базе системы ACARS в ближайшем будущем. ОАС Нью-Йорка планирует использовать для передачи на борт определенных разрешений на производство полета в океанических районах системы FANS 1/A CPDLC.
В ряде аэропортов, расположенных вблизи границ океанических районов или в пределах региона NAT, может возникнуть необходимость в получении Океанических диспетчерских разрешения на производство полетов в океанических районах еще до вылета. Эти процедуры подробно описаны в АИП соответствующих государств. На востоке NAT это требование будет применяться в отношении вылетов из всех ирландских аэропортов, из всех аэропортов Великобритании, расположенных западнее 2° 30' з.д. и из всех французских аэропортов, расположенных западнее нулевого меридиана. Разрешение на производство полетов в океанических районах по контролируемым полетам самолетов, вылетающих из аэропортов, расположенных в пределах региона выдаются перед вылетом соответствующим органом ОВД.
Если у самолета, имеющего разрешение на производство полетов в соответствии с RVSM и/или MNPS, при полете на маршруте в направлении Океанического воздушного пространства NAT возникает опасный отказ оборудования или если при отправлении он не соответствует требованиям по минимальному комплекту оборудования для выполнения полетов в соответствии с RVSM и/или MNPS, пилот обязан сообщить об этом органу УВД при первом выходе на связь для запроса Разрешения на производство полета в океаническом воздушном пространстве.
После получения и повторения диспетчерского разрешения пилот должен осуществлять контроль за расчетным временем входа в океаническое воздушное пространство, и в случае, если его изменение составляет 3 минуты или более, он должен сообщить органу УВД измененное расчетное время. Поскольку планирование интервалов продольного эшелонирование центрами ОАС осуществляется исключительно на основе расчетного времени прохождения точки входа или пересечения границы океанического воздушного пространства, несоблюдение требований по контролю за изменением расчетного времени прибытия может нарушить запланированные интервалы эшелонирования между ВС, что приведет к необходимости получения повторного диспетчерского разрешения и выполнения полета на менее выгодном треке/эшелоне при пересечении воздушного пространства. В любом таком случае в невыгодном положении могут также оказаться и самолеты, идущие следом.
Если какие-либо маршруты, эшелоны полета или число Маха, указанные в диспетчерском разрешении, отличаются от указанных в плане полета, запрошенных или разрешенных ранее, на такие изменения следует обратить внимание при передаче диспетчерского разрешения (по речевой связи или по каналу передачи данных). Пилоты должны быть особенно внимательны в тех случаях, когда содержание выданного диспетчерского разрешения отличается от Плана полета. (N.B.: значительная часть расследованных навигационных ошибок, допущенных в воздушном пространстве NAT, отмечается в тех случаях, когда пилоты следовали своим Планам полета, а не отличающимся от них диспетчерским разрешениям.)
Кроме того, следует помнить о том, что, если точка входа в океаническое воздушное пространства, указанная в диспетчерском разрешении, отличается от первоначально запрошенной и/или эшелон полета в океаническом воздушном пространстве отличается от текущего эшелона полета, пилот обязан запросить и повторно получить необходимое внутреннее диспетчерское разрешение с тем, чтобы к точке входа в океаническое пространство условия полученного Разрешения на производство полета в океаническом воздушном пространстве были соблюдены.
Диспетчерское разрешение на производство полета в океаническом воздушном пространстве содержит три элемента: маршрут, число Маха и эшелон полета. Указанные три элемента обеспечивают три основных вида эшелонирования: горизонтального, продольного и вертикального.
Диспетчерское разрешение на производство полета в океаническом районе выдается на определенный эшелон полета и определенное крейсерское число Маха. Изменение эшелона полета и числа Маха обычно не должно производиться без получения предварительного разрешения органа УВД. (Смотри Главу 7 – "Техника выдерживания числа Маха").
Если пилоты не получили Диспетчерское разрешение на производство полета в океаническом районе до пересечения границы ОСА Шенвика, они обязаны связаться с Внутренним органом УВД и запросить инструкции, позволяющие им оставаться за пределами Океанического воздушного пространства во время ожидания получения такого Диспетчерского разрешения. Это ограничение не касается других центров ОСА NAT, в которые самолеты могут входить при ожидании задерживаемого Диспетчерское разрешение на производство полета в океаническом ВП. Пилоты всегда должны стараться получить Диспетчерское разрешение на производство полета в океаническом ВП до входа в такие другие ОСА NAT; однако при возникновении каких-либо трудностей пилот не должен находиться на маршруте ожидания во время ожидания Диспетчерского разрешения, если этого не требует орган УВД. В таких обстоятельствах во время ожидания Диспетчерского разрешения на производство полета в океаническом ВП самолет должен выдерживать эшелон полета, разрешенный органом управления, осуществляющим контроль за полетом самолета в данный период времени.
Ниже приводится пример речевого запроса на получение Диспетчерского разрешения на производство полета в океаническом ВП:
"ACA 865 request Oceanic Clearance. Estimating 56N010W at 1131. Request Mach decimal eight zero, Flight Level three five zero, able Flight Level three six zero, second choice Track Charlie".
Если запрос также включает изменение первоначального плана полета, затрагивающее ОСА, то тогда запрос должен быть произведен следующим образом:
"BAW 123 request Oceanic Clearance. Estimating 55N010W at 1147. Request Mach decimal eight zero, Flight Level three four zero. Now requesting Track Charlie, able Flight Level three six zero, second choice Track Delta".
|
