Введение
Исследования социального капитала появились относительно недавно – около 40 лет назад на стыке социологии, психологии и экономики и стремительно набирали популярность. В настоящий момент доказано, что социальный капитал играет ключевую роль в экономическом развитии стран и влияет на многие экономические и социальные процессы в странах.
Подавляющее большинство исследований с участием социального капитала рассматривает его как фактор, но существуют и попытки внести ясность в процесс формирования самого социального капитала. Понимание процесса формирования социального капитала представляет академическую и практическую значимость. С одной стороны, для однозначного определения направления связи между социальным капиталом и экономическим ростом необходимо решить проблему эндогенности и найти инструментальные переменные, которые бы влияли на экономический рост только опосредованно через социальный капитал, с другой стороны, для стимулирования накопления социального капитала в обществе необходимо понимать рычаги воздействия на его уровень.
Область исследований, посвященная социальным эффектам политических решений, является еще менее разработанной и в последнее время набирает популярность. Социальный капитал в них выступает одним из индикаторов социальных эффектов. Исследования на эту тему носят в основном теоретический характер, имеется недостаток практических и количественных исследований.
Тематика общественного транспорта является актуальной в настоящий момент, особенно для мегаполисов, так как общественный транспорт играет ключевую роль экономическом развитии города. Исследование связи общественного транспорта и социального капитала является еще более редким и представляется актуальным на сегодняшний день.
Цель исследования – выявить и оценить степень влияния отдельных характеристик общественного транспорта на формирование социального капитала. Достижению поставленной цели подчинены следующие задачи:
Определить место изучаемой проблемы в контексте современных исследований транспортной политики и социального капитала.
Сформулировать и обосновать с помощью существующих в экономической литературе теоретических разработок гипотезы о типе связи между социальным капиталом и характеристиками общественного транспорта.
Разработать форму социологического опроса, провести анкетирование и обработать полученные данные для проверки выдвинутых гипотез.
С помощью эконометрических методов на основе собранных данных количественно оценить связь между социальным капиталом и общественным транспортом.
В качестве объекта исследования выступает социальный капитал иногородних студентов НИУ ВШЭ, регулярно пользующихся услугами пригородного железнодорожного транспорта. Предметом исследования является воздействие характеристик общественного транспорта на социальный капитал.
Информационной базой исследования послужил опрос более 3500 студентов НИУ ВШЭ, проживающих в общежитиях г. Одинцова и ежедневно пользующихся пригородными электричками в качестве практически безальтернативного способа передвижения до места учёбы (работы) и обратно. Около 1500 анкет было заполнено, из которых полностью удовлетворяют заданным целями исследования ответы 994 респондентов, каждый их которых содержит около 20 квантифицируемых переменных.
В качестве метода сбора данных в настоящем исследовании выступает проведённый в апреле-мае 2013 г. Центром внутреннего мониторинга НИУ ВШЭ опрос на базе специально разработанной автором исследования анкеты. Данные, полученные в результате анонимного анкетирования, использовались в агрегированном виде.
Поскольку в качестве измеряемой характеристики социального капитала выступает уровень доверия, определяемый как бинарная переменная «доверяю – не доверяю», в качестве эконометрического метода для получения количественных оценок выбрана логит-модель.
В первой главе работы проводится сравнительный анализ существующих в современной экономической литературе определений социального капитала. Затем формулируется определение социального капитала, которое представляется наиболее релевантным для целей настоящего исследования, а также рассматриваются подходы к измерению социального капитала в разных его проявлениях. Далее рассматриваются факторы формирования социального капитала, выявленные в существующих научных работах. В завершении первой главы обсуждается состояние социального капитала и его роль в экономическом развитии России.
Во второй главе работы на основе анализа существующих исследований сформулированы гипотезы о связи характеристик общественного транспорта и социального капитала. Затем приводится обоснование целесообразности выбора в качестве объекта исследования совокупности характеристик социального капитала относительно образованных представителей молодого поколения – иногородних студентов НИУ ВШЭ, переехавших в крупнейший в Европе мегаполис, регулярно пользующихся услугами пригородного железнодорожного транспорта и адаптирующихся к новой социальной среде. Далее обосновывается подход к разработке структуры анкеты, приводится описание социально-демографических характеристик респондентов, описываются особенности пригородного железнодорожного транспорта в целом и отдельного маршрута Одинцово-Кунцево-Беговая-Москва Белорусская. Затем приводится описание переменных, анализируются и интерпретируются их дискриптивные статистики, проводится корреляционный анализ. С учётом полученных результатов на базе выдвинутых ранее гипотез формулируется структура эконометрической модели.
В третьей главе приведены результаты статистической проверки выдвинутых гипотез на основе нескольких спецификаций модели. Далее проводится анализ альтернативной гипотезы и приводится содержательная интерпретация полученных результатов.
В заключении формулируются основные выводы исследования и их практическая значимость, а также обсуждаются направления для дальнейших исследований.
|
