Российской федерации

характеризирует естественный рост населения, его значительная миграционная подвижность, стабильно низкие доходы сельского населения и работников бюджетной сферы, в структуре доходов сельских домохозяйств главным источником остаётся низкопроизводительный труд в личных крестьянских хозяйствах. Малый бизнес не играет ключевой роли в обеспечении трудоустройства населения, устарела материально-техническая база предприятий и организаций, сокращается сеть объектов социальной инфраструктуры.

В области ещё заметен эффект от созданной в 1998 г. специальной экономической зоны «Закарпатье», обуславливающий имеющиеся территориальные отличия экономического развития районов области (в 2005 г. Законом Украины «Про державний бюджет на 2005 р.» ликвидирован специальный режим в СЕЗ). Экономику Закарпатской области характеризируют лучшие показатели инвестиционной привлекательности сравнительно с другими областями Украины и география стран-инвесторов весьма обширна. Прирост прямых иностранных инвестиций (акционерного капитала) в экономику области в 2013 г. составил 41 млн долл. США (110%) за год, 83,7 млн долл. (123%) сравнительно с 2010 г., 373,6 млн долл. (606%) сравнительно с 2000 г. [2].

Пространственными «фокусами» внутрирегиональной миграции рабочей силы выступают большие города области, где сконцентрирована и большая часть промышленных предприятий. Уровень безработицы пропорционален уровню урбанизации, поэтому самый низкий показатель нагрузки на одно рабочее место характерен для Ужгорода и Ужгородского района. Концентрация общественной жизни в нескольких городах областного подчинения грозит значительной маргинализацией периферийным, особенно горным поселениям. В области констатируем пространственные социально-экономические различия в направлении «восток-запад», которые накладывается на пространственный дуализм физико-географических условий территории «север-юг». Заметное влияние на специфику занятости населения имеют этнический и политический факторы в южных районах области, где компактно проживают представители отдельных национальностей. В структуре совокупных доходов населения за 13 лет снизилась доля заработной платы, практически в три раза сократилась доля потреблённой продукции, полученной с личного подсобного хозяйства (в данном случае корректирующую роль сыграло подорожание транспортных услуг: 3,6% совокупных расходов (2005 г.), 5,9% (2013 г.)) (табл. 1).

С
18
ущественно выросли доходы от предпринимательства и самозанятости; увеличилась доля пенсий, стипендий и социальной помощи в совокупном доходе домохозяйств, стабильно высокий процент доходов семей составляет денежная помощь от родственников и других лиц. Главной статьёй расходов остаются продукты питания. «Умеренное» подорожание оплаты жилья и коммунальных услуг объясняется тотальным отказом области от центрального отопления, что даёт возможность существенно экономить и частным хозяйствам, и хозяйству области в целом. Динамика реальной заработной платы в 2014 г. отображает падения уровня жизни лиц, прежде всего тех, которые имеют фиксированные доходы. За уровнем оплаты труда Закарпатская область стабильно занимает нижние позиции в ранговом ряду областей Украины.

Таблица 1

Структура совокупных доходов и расходов домохозяйств
Закарпатской области, в динамике*

Структура совокупных доходов и расходов домохозяйств Закарпатской области	2000 г.	2005 г.	2010 г.	2013 г.
Структура совокупных доходов	100%	100%	100%	100%
оплата труда	35,8	35,9	31,1	32,6
доходы от предпринимательства и самозанятости	4,9	16,3	16,3	17,7
доходы от продажи сельскохозяйственной продукции	4,5	2,6	3,5	3,3
пенсии, стипендии, социальная помощь	11,1	19,3	23,8	24,0
денежная помощь от родственников, других лиц, другие денежные доходы	8,8	6,9	9,3	8,3
стоимость потреблённой продукции, полученной с личного подсобного хозяйства	21,5	12,8	9,4	8,8
льготы и субсидии безналичные на оплату жилищно-коммунальных услуг, электроэнергии, горючего	0,9	0,2	0,2	0,3
другие поступления	12	5,6	6,2	4,6
Структура совокупных расходов	100%	100%	100%	100%
Потребительские совокупные расходы	95,8	95,6	90,6	92,2
продукты питания и безалкогольные напитки	72,2	61,3	54,8	51,4
алкогольные напитки, табачные изделия	5,0	4,1	3,8	3,7
непродовольственные товары и услуги	8,6	30,2	32,0	37,1
в т.ч. оплата жилья, коммунальных продуктов и услуг	2,9	4,7	4,7	4,6
Непотребительские совокупные расходы	4,2	4,4	9,4	7,8

* Источник [2]
Но в то же время объёмы частного строительства в области продолжают расти. В структуре источников финансирования капитальных инвестиций деньги населения на индивидуальное жилищное строительство в 2013 г. составляли 35%, больше (40%) составляли только собственные деньги предприятий и организаций [2].

Уровень безработицы с 2004 г. колеблется в пределах 6-8% экономически активного населения области. Большинство незанятых представителей возрастной группы 15-70 лет решают вопрос трудоустройства преимущественно путём внешних трудовых миграций, остальные подработок на временных работах совмещают с ведением личного подсобного хозяйства, развитием зелёного туризма. Критический уровень занятости обеспечивает бюджетное трудоустройство.

Дальнейшее развитие инфраструктуры 5-го международного транспортного коридора и формирование в области транспортно-логистического кластера с центром в г. Чоп будет способствовать образованию новых рабочих мест. Уместно создание центра информационной логистики, для координации деятельности субъектов трансграничного сотрудничества. Его размещение следует локализовать в юго-западной части области, по периметру которой размещено большинство пунктов таможенного пропуска. Нужна государственная поддержка предпринимательских инициатив населения. Поощрение социальной активности цыган, возрождение их культуры и ремесел, обеспечат снижение социальной напряжённости в области и регионах их «трудовых миграций». Активизация средствами региональной политики развития отсталых и депрессивных территорий нивелирует давление на городских рынках труда.

Таким образом, в приграничных украинских регионах высокие требования населения к уровню и качеству жизни обусловлены сравнениями с ситуацией в соседних странах. Близость к границе усиливает миграционные настроения населения, и объективность данного процесса объясняется отличиями темпов общественного развития территорий, находящихся по обе стороны границы. Опыт, заимствованный мигрантами за границей, формирует у них мировоззрение европейского образца на жизнеобеспечение семьи, способ организации досуга, уровень экономических и гражданских свобод, электоральные симпатии. Поэтому патерналистские ожидания в западных регионах Украины существенно ниже, нежели в восточных. Использование населением заработанного за рубежом капитала пока имеет исключительно потребительский характер. Но, восстановление доверия населения к государству (как ожидается в стране) способно переориентировать частный капитал в действенные инвестиции общественного развития региона в частности и страны в целом.

-----------------------------------

1. Гірські території Закарпаття: соціально-економічні трансформації: Монографія [за заг. ред. члена-кор. НАН України, д.е.н. проф. В.П. Мікловди]. – Ужгород: ПП «Бреза», 2012. – 262 с.

2. Официальный веб-сайт Главного управления статистики Закарпатской области. [Электронный ресурс]: http://www.uz.ukrstat.gov.ua

Г.В. Горин

Институт региональных исследований НАН Украины,
Украина, г. Львов
ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ РАЗВИТИЯ СФЕРЫ ТРАНСПОРТА
ЗАПАДНОГО РЕГИОНА УКРАИНЫ
Транспорт является важной составляющей производственной сферы экономики Западного региона Украины.

В
____________________

© Горин Г.В., 2014
олынская область является регионом с низким уровнем развития транспорта. По объемам перевозки грузов в 2013 г. она опустилась на 24-ю позицию с 23-й в 2012 г. среди регионов Украины. В 2013 г. общий объем перевозки грузов транспортными предприятиями области сократился на 10,2%

по сравнению с 2012-2011 гг., в том числе автомобильным – на 12% (в 2012 г. увеличился на 1,7%). Одновременно на 10% выросли перевозки железнодорожным транспортом (после уменьшения на 16,7% в 2012 г.). Наибольший удельный вес в структуре перевозки грузов региона по видам транспорта занимает автомобильный, доля которого в 2013 г. увеличилась на 1% (в 2012 г. сократилась на 1%). А доля железнодорожного транспорта уменьшилась на 1% (в 2012 г. выросла на 1%). В 2013 г. в области произошло сокращение грузооборота на 4,6% (после увеличения в 2012 г. на 10%). В дальнейшем ожидается рост грузооборота, в частности в 201 г. на 13,7%, а в 2016 г. – на 18,1% относительно 2013 г. Финансовый результат до налогообложения транспортных предприятий региона является положительным. В 2013 г. этот показатель уменьшился на 25,5% после существенного роста в 2012 г. на 215,3%. Рентабельность операционной деятельности в сфере транспорта является положительной и в 2013 г. состоялось ее рост на 2,7% по сравнению с 2012 г.

Положительные тенденции: рост рентабельности операционной деятельности предприятий; ускорения оборачиваемости капитала. Негативные тенденции: снижение объема грузовых перевозок, в частности автомобильным транспортом; сокращение грузооборота; рост доли убыточных предприятий; снижение финансового результата до налогообложения предприятий; уменьшение стоимости активов.

Ивано-Франковская область является регионом с низким уровнем развития транспорта. По объемам перевозки грузов в 2013 г. она поднялась на 22-ю позицию с 25-й в 2011 г. среди регионов Украины. В 2013 г. общий объем перевозки грузов транспортными предприятиями области сократился на 8,5% (после увеличения в 2012 г. на 4%), в том числе железнодорожным – на 18,8% (в 2012 г. – на 3%) и автомобильным – на 5,1% (увеличился на 6,5% по сравнению с 2011 г.). Наибольший удельный вес в структуре перевозки грузов региона по видам транспорта занимает автомобильный, доля которого в 2013 г. увеличилась на 3% (в 2012 г. – на 1%). Доля железнодорожного транспорта уменьшилась на 3% (в 2012 г. – на 1%). В 2013 г. в области произошло сокращение грузооборота на 13% (после увеличения в 2012 г. на 0,7%). В дальнейшем ожидается рост грузооборота, в частности в 2015 г. на 36,3%, а в 2016 г. – на 44,6% относительно 2013 г. Финансовый результат до налогообложения транспортных предприятий региона является отрицательным. В 2013 г. объем убыточности увеличился на 74,8 млн. грн. после существенного сокращения в 2012 г. на 7,9 млн. грн. Рентабельность операционной деятельности в сфере транспорта является положительной, однако в 2013 г. состоялось ее сокращения на 1,4% (в 2012 г. – на 3,8% по сравнению с 2011 г.).

Положительные тенденции: сокращение доли убыточных предприятий; рост стоимости активов; ускорения оборачиваемости капитала. Негативные тенденции: снижение объема грузовых перевозок по всем видам транспорта; уменьшение грузооборота; рост объема убыточности предприятий; сокращение рентабельности операционной деятельности предприятий.

Львовская область является регионом со средним уровнем развития транспорта. По объемам перевозки грузов в 2013 г. она поднялась на 13-ю позицию с 14-й в 2011 г. среди регионов Украины. В 2013 г. общий объем перевозки грузов транспортными предприятиями области сократился на 7,2% (после увеличения в 2012 г. на 3,1%), в том числе автомобильным – на 8,6% (в 2012 г. увеличился на 5,4%). Одновременно на 3,2% выросли перевозки железнодорожным транспортом (после уменьшения на 11,4% в 2012 г.). Наибольший удельный вес в структуре перевозки грузов региона по видам транспорта занимает автомобильный, доля которого в 2013 г. увеличилась на 1% (в 2012 г. сократилась на 2%). Доля железнодорожного транспорта уменьшилась на 1% (в 2012 г. выросла на 2%). В 2013 г. в области произошло сокращение грузооборота на 1,9% (после увеличения в 2012 г. на 2,5%). В дальнейшем также ожидается сокращение грузооборота, в частности в 2015 г. – на 6,6%, а в 2016 г. – на 7,8% относительно 2013 г. Финансовый результат до налогообложения транспортных предприятий региона является положительным. В 2013 г. этот показатель уменьшился на 46% (в 2012 г. – на 51,2%). Рентабельность операционной деятельности в сфере транспорта является положительной, однако в 2013 г. состоялось ее сокращения на 1,3% (в 2012 г. – на 2,8% по сравнению с 2011 г.).

Положительные тенденции: сокращение доли убыточных предприятий; рост стоимости активов. Негативные тенденции: снижение объема грузовых перевозок, в частности автомобильным транспортом; уменьшение грузооборота; снижение финансового результата до налогообложения предприятий; сокращение рентабельности операционной деятельности предприятий; замедление оборачиваемости капитала.

Ровенская область является регионом со средним уровнем развития транспорта. По объемам перевозки грузов в 2013 г. она поднялась на 14-ю позицию с 15-й в 2012 г. среди регионов Украины. В 2013-2012 гг. общий объем перевозки грузов транспортными предприятиями области сократился на 5,2% по сравнению с 2011 г., в том числе автомобильным – на 2,2% (в 2012 г. – на 6,8%). Одновременно на 3,1% выросли перевозки железнодорожным транспортом (после уменьшения на 3% в 2012 г.). Наибольший удельный вес в структуре перевозки грузов региона по видам транспорта занимает автомобильный, доля которого в 2013 г. увеличилась на 1% (в 2012 г. сократилась на 1%). Доля железнодорожного транспорта уменьшилась на 1% (в 2012 г. выросла на 1%). В 2013 г. в области произошел рост грузооборота на 8,9% (после уменьшения в 2012 г. на 9,6%). В дальнейшем ожидается сокращение грузооборота, в частности в 2015 г. на 8,8%, а в 2016 г. – на 10,4% относительно 2013 г. Финансовый результат до налогообложения транспортных предприятий региона является положительным. В 2013 г. этот показатель увеличился в 2,5 раза (после сокращения на 83,6% в 2012 г.). Рентабельность операционной деятельности в сфере транспорта является положительной, однако в 2013 г. состоялось ее сокращения на 0,1% (в 2012 г. – на 4,8% по сравнению с 2011 г.).

Положительные тенденции: рост грузооборота; сокращение доли убыточных предприятий; увеличение финансового результата до налогообложения предприятий. Негативные тенденции: снижение объема грузовых перевозок, в частности автомобильным транспортом; сокращение рентабельности операционной деятельности предприятий; уменьшение стоимости активов; замедление оборачиваемости капитала.

Тернопольская область является регионом с низким уровнем развития транспорта. По объемам перевозки грузов в 2013 г. она поднялась на 17-ю позицию с 18 в 2012 г. среди регионов Украины. В 2013 г. общий объем перевозки грузов транспортными предприятиями области вырос на 0,5% (в 2012 г. – на 35,6%), в том числе железнодорожным – на 21,7% (в 2012 г. – на 21,1 %). Одновременно на 2,5% сократились перевозки автомобильным транспортом (после увеличения на 37,9% в 2012 г.). Наибольший удельный вес в структуре перевозки грузов региона по видам транспорта занимает автомобильный, доля которого в 2013 г. уменьшилась на 2% (в 2012 г. выросла на 1%). Доля железнодорожного транспорта увеличилась на 2% (в 2012 г. сократилась на 1%). В 2013 г. в области произошло сокращение грузооборота на 36,2% (после увеличения в 2012 г. на 21,3%). В дальнейшем ожидается рост грузооборота, в частности в 2015 г. на 27,5%, а в 2016 г. – на 31,3% относительно 2013 г. Финансовый результат до налогообложения транспортных предприятий региона является отрицательным. В 2013 г. объем убыточности увеличился на 43,6 млн. грн. (в 2012 г. – на 17,8 млн. грн.). Рентабельность операционной деятельности в сфере транспорта является положительной и в 2013 г. состоялось ее рост на 2,3% (после уменьшения на 0,4% в 2012 г.).

Положительные тенденции: увеличение объема грузовых перевозок, в частности железнодорожным транспортом; сокращение доли убыточных предприятий; рост рентабельности операционной деятельности предприятий; ускорения оборачиваемости капитала. Негативные тенденции: снижение грузооборота; рост объема убыточности предприятий; уменьшение стоимости активов.

Черновицкая область является регионом с низким уровнем развития транспорта. По объемам перевозки грузов в 2013 г. она опустилась на 27-ю позицию среди регионов Украины. В 2013 г. общий объем перевозки грузов транспортными предприятиями области сократился на 19,7% (в 2012 г. – на 14,1%). В 2013 г. в области произошел рост грузооборота на 2,4% (в 2012 г. – на 4,5%). В дальнейшем также ожидается рост грузооборота, в частности в 2015 г. на 24,1%, а в 2016 г. на 32,3% относительно 2013 г. Финансовый результат до налогообложения транспортных предприятий региона является отрицательным. В 2013 г. объем убыточности уменьшился на 7,2 млн. грн. (в 2012 г. – на 5 млн. грн.). Рентабельность операционной деятельности в сфере транспорта является отрицательной, однако в 2013 г. уровень убыточности операционной деятельности сократился на 1,1% (после увеличения на 3,9% в 2012 г.).

Положительные тенденции: рост грузооборота; сокращение доли убыточных предприятий; снижение объема убыточности предприятий; сокращение уровня убыточности операционной деятельности предприятий. Негативные тенденции: снижение объема грузовых перевозок; замедление оборачиваемости капитала; уменьшение стоимости активов. Предложения: обновление подвижного состава автомобильного и железнодорожного транспорта региона; применение новых инновационных технологий любых видов перевозок; реформирования транспортной системы региона в соответствии с требованиями евроинтеграции.

-----------------------------------

1. Статистичний сборник «Регионы Украины» 2012 / Государственный комитет статистики Украины / Под ред. А.Г. Осауленко. – Киев, 2012. – 521 с.

2. Официальный сайт Главного управления статистики в Черновицкой области: [Электронный ресурс] / Государственный комитет статистики Украины. – Режим доступа: http://www.cv.ukrstat.gov.ua.

Н.И. Иванова

Самарский государственный
экономический университет,
г. Самара