Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России)
Скачать 4.27 Mb.
|
| комплексных исследований в области авиационной и амфибийной техники, обеспечивающей развитие труднодоступных регионов Российской Федерации проведен анализ задач и условий применения малой авиации в т.ч. в Арктической зоне Российской Федерации, Выполнен анализ состояния и прогноз развития рынка авиационных перевозок и авиационных работ малой авиации, факторов и условий, определяющих эффективное и экологичное использование малой авиации, существующих и перспективных авиационных, в т.ч. амфибийных и безаэродромных летательных аппаратов малой авиации, с определением соответствующих требований к инфраструктуре эксплуатации и обслуживания. Отмечено, что для потенциальных эксплуатантов самолетов и вертолетов этого класса определяющими в настоящее время являются следующие требования к ВС: улучшение экономических показателей применения на 20% и снижение удельных расходов топлива на 30-40%; повышение точности навигации, снижение метеминимумов за счет перехода к спутниковым технологиям навигации, поиска и спасания, цифровой связи, а также зависимого наблюдения; возможность адаптации к арктическим условиям, в т.ч. за счет использования сменного колесно-лыжно-поплавкового шасси, увеличения проходимости по грунтовым ВПП, увеличения дальности полета путем превышения взлетной массы вертолетов, сертифицированной для стандартных условий; автономность эксплуатации, включая спутниковые системы захода на посадку, запуск двигателей и техническое обслуживание вне базы, увеличенную дальность полета, в т.ч. до 2500-3000 км для самолетов при ограниченных целевых загрузках; улучшение комфортности пассажирских перевозок в условиях Арктики. В результате сравнительного анализа существующих и перспективных транспортных средств предложены наиболее перспективные образцы и технические решения способные обеспечить наземную транспортную инфраструктуру малой авиации по регионам Российской Федерации, в том числе в Арктической зоне: наземные машины высокой проходимости, гусеничные, снего- и болотоходные тягачи, сезонные транспортные средства с лыжно-гусеничными движителями, с роторно-винтовыми (шнековыми) движителями, аэросани, транспортные средства на воздушной подушке, транспортные средства поисковых конструкций и с комбинированными движителями, экранопланы и экранолёты нового поколения. В результате анализа потребностей в авиационных транспортных работах, имеющихся в стране, установлено, что суммарная потребность России в поставках воздушных судов малой авиации значительна и составляет в период 2010-2030 гг. 4,8-7,0 тысяч ВС различных классов и назначения. Основной спрос на ВС малой авиации генерирует авиация общего назначения. В период 2021-2030 гг. объем поставок ВС будет в 1,4-1,7 раза превосходить объем поставок в 2010-2020 гг. в связи с прогнозируемым в этот период более интенсивным ростом объемов применения малой авиации. Кроме того, в период до 2020 года еще будет значимым имеющийся сегодня парк отечественных воздушных судов предыдущих поколений. В структуре поставок легких многоцелевых самолетов классов пассажировместимости от 7 до 19 мест будут преобладать самолеты класса 7-9 мест (более 60% поставок). Потенциальные емкости рынка самолетов классов 10-14 и 15-19 мест будут сопоставимы. Средний ежегодный объем поставок самолетов на 7-19 мест в период до 2020 года ожидается менее чем 30 самолетов в год. В дальнейшее он вырастет вдвое и составит в 2021-2025 гг. 43-54 самолета в год, а в 2026-2030 гг. возрастет до 44-67 самолетов в год. Средний годовой объем поставок более легких многоцелевых самолетов и прочих (сверхлегких) ВС будет в несколько раз превышать объем поставок самолетов на 7-19 мест. Причем уже в ближайшие годы объем их поставок может превышать 100 ВС в год. Постепенно будет наращиваться объем поставок самолетов класса 4-6 мест, доля которых в общем объеме поставок рассматриваемых ВС достигнет примерно 40%. Прогнозируемое развитие АХР в России обусловит значительный спрос на поставки сельскохозяйственных ВС, объем которых оценивается на уровне 25-60 ВС в год (без учета вертолетов) в период до 2020 года и 55-85 ВС в год в последующий период. В структуре поставок наибольшая доля прогнозируется для ультралегких ВС (около 40%), наименьшая – для тяжелых сельхоз самолетов (10%). В результате сравнительного анализа характеристик малых воздушных судов с альтернативными видами взлетно-посадочных устройства показано, что по сравнению с «классическим» самолетом все виды альтернативных ВС проигрывают ему по себестоимости перевозок, хотя для самолетов с многофункциональным шасси, с шасси на воздушной подушке (ШВП) и самолетов-амфибий проигрыш оказывается не столь значительным. Это создает предпосылки для их рассмотрения в перспективе наравне с «классическим» самолетом в вопросе организации нового воздушного сообщения при относительно низком уровне спроса на полеты (то есть, когда ожидаемая частота выполнения полетов не обеспечит окупаемости средств на строительство сухопутного аэродрома, но может обеспечить эффективность строительства более дешевого гидроаэродрома или посадочной площадки для самолета с ШВП). По экспертным оценкам самолёты с ШВП могут занять до 60-80 % прогнозируемого рынка ЛА малой авиации в системе местных воздушных перевозок и 20-30% в системе ПАНХ с учётом дополнительных транспортных возможностей и новых рыночных ниш, открываемых такими самолётами. В связи с происходящими в Арктике климатическими изменениями и ростом вероятности разрушения аэродромных покрытий в условиях отступающей вечной мерзлоты, принципиально важным является создание и эксплуатация авиатехники, способной садиться на относительно ровные поверхности (грунт, снег, вода) без необходимости создания специального твердого покрытия (кроме мест базирования, технического обслуживания, погрузки-выгрузки). Авиационная техника, которая может рассматриваться в качестве перспективной для эксплуатации в условиях Арктической зоны РФ и иных труднодоступных территориях России должна соответствовать предельно низким требованиям к состоянию и качеству наземной инфраструктуры и техническому обслуживанию, а также обладать минимальными экономическими затратами на свою деятельность и за счет высоких летно-технических и технико-экономических характеристик обеспечить существующие объемы грузо- и пассажироперевозок, и превысить их с учетом перспектив развития территории, роста экономики, реализации арктических мегапроектов. Создание семейства самолетов для труднодоступных территорий России с предельно расширенными возможностями базирования должно предусматривать низкие требованиями к ВПП, (не выше 3-го, а скорее 4-го класса, посадочные площадки, обычный грунт, снег, водная поверхность). В первую очередь должен быть обеспечен диапазон пассажировместимости «до 20 мест» и «20-40 мест». Разработаны предложения по развитию авиационного транспортного обслуживания в проект государственной программы «Экономическое и социальное развитие Арктической зоны Российской Федерации на 2011-2020 годы» и соответствующе целевые показатели (авиационная подвижность населения, густота аэродромной сети, средний уровень превышения ставок сборов и тарифов в аэропортах арктической зоны относительно аэропортов центральных районов страны). Рекомендовано включение в федеральную целевую программу «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года» подпрограммы «Развитие авиационной техники малой авиации» с обособленным финансированием ее мероприятий, в том числе, за счет средств федерального бюджета. В подпрограмму предлагается включить мероприятия: - по созданию и организации серийного производства наиболее приоритетных типов воздушных судов малой авиации, а также авиадвигателей и воздушных винтов к ним; - по государственной поддержке проведения сертификации конкурентоспособных типов воздушных судов малой авиации, производимых сегодня в России в качестве единичных экземпляров; - по задельным НИОКР в обеспечение развития в России новых технологий в области создания и производства воздушных судов малой авиации, в том числе не классических схем. Рекомендовано включение в подпрограмму «Гражданская авиация» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)»: - мероприятий по созданию для государственных нужд специальных государственных летных отрядов и поставке им необходимых воздушных судов за счет бюджетных средств разного уровня (для выполнения социально значимых авиационных перевозок и работ в районах Крайнего Севера); - мероприятий по капитальному ремонту и реконструкции объектов наземной авиатранспортной инфраструктуры местных воздушных линий за счет средств федерального бюджета в субъектах РФ с дотационным бюджетом. Подготовлен проект постановления Правительства РФ по созданию авиационной техники малой авиации, отвечающей потребностям развития труднодоступных регионов России. Разработаны предложения по редакции Стратегии развития авиационной промышленности на период до 2015 года в части, касающейся малой авиации, а именно: предложен типоразмерный ряд легких воздушных судов для государственного финансирования в рамках ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 – 2010 годы и на период до 2015 года». Начаты исследования в области перспективных геодезических конструкций для композитных фюзеляжей. Подготовлены и утверждены технические задания и сформированы требования к сетчатой конструкции КМ фюзеляжа с учетом специфики ее назначения, технического обслуживания, ремонта для выполнения оценки ее потенциала по снижению веса и стоимости изготовления, в том числе: подготовлены техническое задание на изготовление натурных экспериментальных сетчатых панелей и фрагментов конструкции фюзеляжа, технические задания для экспериментального оборудования, необходимого для обеспечения экспериментальных исследований прочности сетчатых панелей композитного фюзеляжа и для создания регистрационного оборудования, необходимого для обеспечения проведения экспериментальных исследований сетчатых конструкций фюзеляжа. Сформулированы требования по материальному обеспечению для проведения комплексных проектировочных исследований компоновочных и конструктивно-силовых схем, использующихся в сетчатой конструкции фюзеляжа. Организован и проведен международный семинар по вопросам, связанным с подготовкой исходных технических данных по проекту, с участием всех Российских и Европейских партнеров (14-15 декабря, г. Брауншвайг, Германия), организацией и подготовкой международных встреч в рамках проекта ALaSCA на 2011 год, согласованием процедуры обмена научно-технической информацией в рамках проекта, согласованием календарного плана проекта ALaSCA. В итоге исследований по повышению аэродинамического и весового совершенства гражданских самолётов, ресурса их конструкции, надёжности бортового оборудования, безопасности полёта, разработке современных методов лабораторных и лётных испытаний в целях аэродинамического совершенствования ЛА проведена оптимизация и выработаны рекомендации по проектированию взлётно-посадочной механизации крыльев перспективных самолётов, в том числе положения закрылка для двухэлементного высоконесущего профиля лёгкого самолёта и положения предкрылка и закрылка суперкритического профиля перспективного магистрального самолёта. В развитие методов лабораторных аэродинамических испытаний разработаны и внедрены усовершенствованная методика испытаний, модернизированное экспериментальное оборудование, аппаратные средства и программное обеспечение, обеспечивающие в аэродинамической трубе исследования аэродинамики самолётов с моделированием работы турбореактивного двигателя и воздушных винтов, усовершенствованная методика исследований аэродинамических характеристик неустановившегося движения самолётов и модернизированный комплекс экспериментальных установок для исследования критических режимов полёта самолёта. Созданы метод исследования в аэродинамической трубе штопора и методов вывода из штопора самолётов, в том числе, оснащённых автоматической системой улучшения устойчивости и методика исследования режимов сваливания и штопора, а также оптимальных методов и способов вывода из штопора в аэродинамической трубе. Разработаны и внедрены численные методы и прикладные программы аэродинамического проектирования и оптимизации геометрических параметров самолётов с транс- и сверхзвуковыми крейсерскими режимами полёта. Разработаны методы расчётно-экспериментального исследования сваливания и штопора. В области исследований по прочности ЛА разработаны алгоритмы и компьютерные программы для расчета прочности и устойчивости цилиндрических подкрепленных оболочек овального и эллиптического поперечного сечения при комбинированном нагружении. Проведено параметрическое компьютерное исследование в широком диапазоне изменения параметра овализации и эллиптичности оболочек, шага и жесткости подкрепляющих элементов. Разработаны алгоритмы и проведены исследования теплового и напряженного состояния фонарей кабины, отсеков фюзеляжа с топливом, консолей крыла из КМ для сверхзвуковых ЛА. В части усталостной прочности и ресурса гражданских самолетов выполнены исследования по технологии виртуального эксперимента. Даны рекомендации по препарированию конструкции для средств объективного контроля за её напряженным состоянием и целостностью. Выполнены исследования развития усталостных несквозных трещин в высоконагруженных элементах конструкции планера магистрально самолета. Отработана методика конечно-элементного моделирования несквозных трещин в натурных элементах авиаконструкций для расчета параметров механики разрушения, методика расчёта скорости их роста, методика уточнения характеристик вязкости разрушения натурных деталей по данным экспериментов. Разработана методика расчёта остаточной прочности продольных стыков панелей крыла и стыков стрингеров с обшивкой. Выполнены исследования по совершенствованию АСУ стенда ресурсных испытаний. Спроектированы двухмостовые тензорезистивные датчики силы. Изготовлены опытные образцы трёх типов датчиков. Проведены их ресурсные испытания. Разработана и изготовлена система измерения линейных и угловых перемещений элементов авиаконструкций. Осуществлена разработка быстродействующей многоканальной тензометрической системы «Динамика-1» и её метрологическая аттестация. Разработана и отлажена программа обмена информацией между тензометрической и акустико-эмиссионной системами. Выполнен комплекс исследований, направленных на совершенствование АСУ стендами ресурсных испытаний натурных авиаконструкций. Выполнены исследования по отработке новой методики управления процессом нагружения авиаконструкций «по планируемой траектории». Проведены исследования в части динамической прочности авиационных конструкций (акустика, аэроупругость, вибропрочность, работоёмкость и шимми опор шасси). Проведено обоснование преимуществ рычажно-телескопических стоек шасси перед телескопическими в части снижения нагрузки на стойку и планер при посадке и увеличения их усталостной долговечности при разбеге. Предложен способ контроля люфтов в жёстких проводках управления отклоняемыми поверхностями. Разработан новый метод выявления шимми опор шасси ЛА по экспериментальным результатам. Проведен анализ долговечности конструктивных узлов и соединений стоек шасси различных типов. Разработана расчётная методика по оптимизации компоновок и конструктивных параметров многостоечных многоколёсных опор шасси дальнего магистрального самолёта. Разработан новый метод расчёта характеристик аэроупругости ЛА по переходным процессам. Предложен метод моделирования внешних акустических нагрузок. Уточнены методика и программа расчёта шума силовой установки и планера самолёта на местности. Подготовлена и испытана в аэродинамической трубе динамически-подобная модель прототипа магистрального самолёта средней дальности с системой автоматического управления парированием нагрузок от порывов ветра при использовании вспомогательных аэродинамических поверхностей на крыле. Выполнены работы по совершенствованию аппаратно-программных средств для проведения лётных испытаний. В обеспечение безопасности полётов усовершенствованы средства и методы определения летно-технических характеристик воздушных судов, с применением современных бортовых информационно-измерительных систем нового поколения. Создан действующий образец системы внешнетраекторных измерений на основе отечественной угломерной спутниковой навигационной системы МРК. Разработана структура бортовой системы траекторных измерений, позволяющей проводить внешнетраекторные измерения при проведении летных испытаний ВС. Разработана концепция, принцип действия, конструкция и методика применения измерительно-информационного комплекса для определения летно-технических характеристик ВС. Усовершенствован метод оценивания электромагнитной совместимости авиационного бортового радиоэлектронного оборудования летательных аппаратов. В интересах совершенствования методики экспериментальных исследований аэродинамики, прочности и летно-технических характеристик самолетов гражданской авиации выполнен анализ и разработана методика испытаний динамически-подобных моделей на штопор в горизонтальной аэродинамической трубе. Сформулированы требования к условиям, порядку и технологии проведения испытаний, к материально-техническому, информационному и метрологическому обеспечению эксперимента. Проведён анализ работ по расчёту шума планера самолёта на местности. Разработана методика и программа расчета шума планера самолёта на местности для сравнения результатов лётных измерений шума с расчётными. Выбрано и обосновано направление совершенствования технологии контроля технического состояния конструкции из КМ после ударного воздействия. Проведён анализ перспективных систем нагружения при натурных испытаниях авиационной техники. Проведён анализ направлений и результатов существующих расчётно-экспериментальных исследований усталостной долговечности, основанных на использовании коэффициентов коррекции, учитывающих особенности конструктивно-технологического исполнения элементов конструкции летательных аппаратов. Определены коэффициенты коррекции для качественной и количественной оценки влияния ряда конструктивно-технологических и эксплуатационных факторов на характеристики статической прочности и усталостной долговечности образцов конструктивных элементов летательных аппаратов. Проведён анализ теоретических и практических вопросов определения пространственного положения ВС путем проведения внешнетраекторных измерений с использованием угломерной спутниковой навигационной системы. Проанализированы методики определения взлётно-посадочных характеристик лёгкого самолёта, характеристик правильного виража, градуировок ПВД и направления скорости на заданной высоте. В результате исследования факторов аварийности, разработки методов и средств повышения безопасности полетов авиационной техники разработано алгоритмическое обеспечение интеллектуальной системы поддержки экипажа в критических ситуациях полета (ИСПЭ) самолетов ГА. Создана наземная система объективного контроля соблюдения условий безопасности при проведении испытательных полетов. Проведены исследования по повышению молниезащищенности ЛА, в результате которых отработаны методы и даны рекомендации по защите бортового оборудования от воздействия пакетов импульсов молнии. Проведены исследования экранирующих свойств и молниестойкости перспективных обшивок ЛА с фрагментами из углепластика, разработаны рекомендации, позволяющие в десятки раз увеличить их экранирующие свойства. Разработаны методы взлета и посадки вертолета при нормальной работе силовой установки и, в случае отказа двигателя, позволяющие более чем в два раза уменьшить потребные размеры взлетно-посадочных площадок. Проведены стендовые и летные исследования созданной экспериментальной автоматизированной системы точного висения вертолета с грузом на внешней подвеске, позволяющей более чем в 2 раза повысить точность висения. Разработаны алгоритмы прогнозирования и визуализации вихревых следов в бортовых системах вихревой безопасности и даны рекомендации по пилотированию ВС в сложной вихревой обстановке. Разработаны рекомендации по совершенствованию Воздушного кодекса РФ с учетом требований, принятых в международной практике и Федеральных авиационных правил в области допуска к полетам и объективного контроля полетов ВС экспериментальной авиации. В процессе этих работ проанализированы материалы расследований авиационных происшествий отечественных гражданских самолетов 1-3 классов в странах СНГ за 30 лет (1980-2009 г.г.) и обобщены данные по причинам авиационных происшествий в гражданской авиации и определены основные факторы, влияющие на уровень безопасности полетов. Проведен анализ норм летной годности (часть АП-25) в части полноты требований по предотвращению повторения причин авиационных происшествий, имевших место в эксплуатации, на вновь создаваемых самолетах. Рассмотрены зависимости нагрузок в критических частях элементов конструкции вертолетов (несущий винт, фюзеляж, подредукторная рама, система управления, шасси, рулевой винт, трансмиссия) от основных параметров полета и перемещения органов управления на предельных режимах полета (поступательный полет с большими относительными скоростями и коэффициентами подъемной силы. Даны обоснования ограничений по режимам полета с учетом обеспечения прочности и запасов до аэроупругой неустойчивости конструкции. Изложены рекомендации по выходу из особо опасных режимов. Разработаны алгоритмы контроля полетной ситуации для предотвращения выхода ВС ГА в сложные пространственные положения (СПП). На основе анализа материалов применения средств объективного контроля в процессе выполнения полетов самолетами экспериментальной авиации при летных испытаниях разработаны рекомендации по внедрению методов наземной обработки полетной информации, в том числе при эксплуатации авиатехники по техническому состоянию. Отработаны методы наземной обработки полетной информации. Разработаны рекомендации по внедрению указанных методов. Отработаны алгоритмы контроля действий экипажа и работоспособности систем самолетов по записям специализированных бортовых систем сбора полетной информации и записям на регистраторе МСРП-64-2. Выполнен анализ прямых и косвенных методов расчетно-экспериментальной оценки электродинамической развязки (ЭДР) бортовых антенн и бортовых цепей (линии связи) ВС. Предложены и теоретически обоснованы косвенные методы расчетно-экспериментальной оценки ЭДР бортовых антенн ВС с использованием штатных бортовых радиоприемных устройств (РПМ) средств радиосвязи и радионавигации с плоскими нелинейными выходными амплитудными характеристиками (АХ). Разработаны типовые методики косвенной расчетно-экспериментальной оценки ЭДР бортовых антенн ВС в процессе испытаний ВС по оценке ЭМБС бортовых РЭС и ФС в наземных и летных условиях. Выполнена апробация предложенных методик. Разработаны технические предложения по созданию бортовой системы контроля веса и центровки самолета перед взлетом. Разработаны алгоритмы определения веса и центровки самолёта для вычислительного устройства системы. Проведена отработка наземной системы объективного контроля соблюдения условий безопасности при проведении испытательных полетов. Отработаны алгоритмы, реализованные в программе автоматизированного анализа полетной информации, накопленной штатными бортовыми регистраторами МСРП-12-96, МСРП-64-2 и специализированной бортовой системой сбора данных на самолетах Ан-30 и Ил-76ТД. Выполнен анализ материалов расследования авиационных происшествий с воздушными судами гражданской и экспериментальной авиации и причинных факторов событий, снизивших уровень безопасности полетов в странах СНГ за последние годы, даны предложения по направлениям работ для повышения безопасности полетов. Разработано алгоритмическое обеспечение интеллектуальной системы поддержки экипажа в части распознавания отказов силовой установки, бортового оборудования, самолетных систем и анализа особых ситуаций в полете. Определены состав и требования к математическим моделям для выполнения отработки ИСПЭ на стендово-моделирующем комплексе на режимах общего самолетовождения (взлет, полет по маршруту, возврат, посадка) с разработкой алгоритмов для имитации отказов оборудования и имитации особых ситуаций. Проведены исследования нескольких вариантов реализации бесконтактной бортовой системы контроля состояния пилота ИИС-СП-Б. Сформирован ограниченный перечень версий системы, различающихся степенью сложности (детализации выдаваемой информации), и обеспечивающих решение задачи измерения показателей двигательной активности и ритма сердечной деятельности летчика и подготовлены Технические предложения по созданию бесконтактной бортовой системы измерений и регистрации. Разработаны методы оценки влияния вибрационных и акустических нагрузок в кабине самолёта на физиологическое состояние лётчика, основанные на мониторинге физиологического состояния пилота и определении уровней шума и вибрации в процессе полета. Выполнен анализ особенностей испытательных полётов и работы экипажа в условиях нештатных ситуаций. На основании анализа разработаны структурная схема и ТЗ на комплект кислородного оборудования. В целях разработки перспективных технологий летных испытаний и сертификации новой авиационной техники проведены исследования по разработке технологий летных прочностных испытаний, в том числе летных флаттерных испытаний ВС с цифровыми системами управления при невозможности отключения систем СДУ или КСУ по обратным связям, методики сопровождающего моделирования температурных и остаточных напряжений в изделиях из линейных и поперечносшитых полимеров, комплекса технических средств для повышения точности градуировки тензометрированных частей ЛА при подготовке их к летным прочностным испытаниям. Выполнены работы по созданию унифицированного модуля измерений вибраций и пульсаций давления в широком диапазоне частот с программируемым управлением параметров и режимов работы и аппаратуры для измерения динамического нагружения элементов конструкции планера и силовой установки в диапазоне частот 5-50000Гц. Проведены исследования резервов снижения нагрузок и вибраций вертолетов с многолопастными винтами и разработаны рекомендации, позволяющие от 5 до 20 раз снизить усталостную повреждаемость элементов конструкции вертолетов (несущих и рулевых винтов, редукторов, хвостовых частей фюзеляжа, килевых баков). Разработаны структура и алгоритмы работы системы дистанционного управления с адаптивным контуром для перспективных пилотируемых и беспилотных вертолетов. Разработаны методы и средства определения по выходному импульсу тяги двигателей в компоновке силовой установки при проведении летных испытаний и эксплуатации. Разработана структура автоматизированного комплекса самолетовождения с использованием информации бортовых спутниковых навигационных систем и наземных контрольно-корректирующих станций, разработаны алгоритмы решения навигационной задачи по измерениям навигационных спутников ГЛОНАСС в дифференциальном режиме. Разработаны методы обеспечения захода на посадку и посадки в сложных метеоусловиях (30м х 600м). Проведены исследования систем управления ВС с боковыми ручками и разработаны предложения в авиационные правила АП-25 по их сертификации. В процессе этих работ выполнен анализ современного состояния пункта управления летным экспериментом (ПУЛЭ) и опыта применения управляемого эксперимента при доводочных и сертификационных испытаниях ВС и подготовлены рекомендации. Выполнена конструктивная доработка серийной разрывной машины ИР 5113-100. Разработана система приёма, визуализации и обработки данных. Разработана управляющая программа. Проведена отработка комплекса средств на примере поверки силоизмерительных датчиков оборудования, применяемых в настоящее время при натурных градуировках ЛА (шасси, крыло, оперение и т.п.). Разработано СПМО позволяющее повысить информативность и качество материалов, получаемых при лётных испытаниях вертолётов. На основе анализа структуры, функций и задач аэронавигационной системы CNS/ATM разработаны технические предложения по оснащению аэродрома, испытательной зоны аэроузла «Раменское» и самолета-лаборатории перспективными техническими средствами связи, навигации/посадки, наблюдения и управления воздушным движением для обеспечения доводочных и сертификационных испытаний создаваемых перспективных и модернизируемых самолетов и их бортовых систем. Разработан алгоритм разделения навигационных ошибок на составляющие в процессе летных испытаний, позволяющий. На примере современной информационной системы ИИС-32 представлена технология оценки точностных навигационных комплексов и выполнена ее апробация, в т.ч. алгоритмов разделения ошибок по материалам летных испытаний. Проведен анализ результатов летных испытаний самолета АН 148-100 для оценки режима автоматического захода на посадку с использованием КБТИ-М и разработаны рекомендации по применению КБТИ-М с фазовыми измерениями для оценки режима автоматической посадки самолета, а также других высокоточных режимов. Проведен анализ зарубежных нормативных документов, содержащих требования к проведению летных испытаний на больших углах атаки. Разработаны рекомендации по совершенствованию методов оценивания погрешностей воздушных параметров на больших углах атаки. Проработаны технические решения по созданию унифицированного модуля измерения вибраций и пульсаций давления и на их основе разработано ТЗ на модуль 8МВП3-001, определены требования к техническим характеристикам и функциям модуля. Проведена оценка возможностей повышения помехозащищенности каналов приема и преобразования частотных сигналов и на её основе разработано Техническое задание на разработку модуля сбора частотных сигналов 8МЧ-002 повышенной помехозащищённости. Выполнены исследовательские работы по топливно-испытательному комплексу. Разработана методика определения тяги двигателей. Проведена разработка макета малогабаритного многоточечного датчика давления 24ДД3-001 для многоканальной системы измерения распределения давлений. Проведен анализ особенностей информационного обеспечения летных испытаний и сертификации воздушного судна, разработаны предложения по внедрению CALS –технологий с целью создания единого информационного поля испытаний и его интеграции в общую информационную среду создаваемых авиационных изделий. Обосновывается необ-ходимость усиления роли государственных структур в организации работ по стандартизации в области информационных технологий, созданию информационно-вычислительных сетей и обеспечению безопасности их использования. Проведен анализ влияния на точностные характеристики измерительных каналов аппаратуры типов мостовых схем и выбрана схема питания. Разработана структурная схема канала измерения динамических напряжений и деформаций в диапазоне частот 5-50000Гц с расширенной системой встроенного контроля, выбрана элементная база. Проведено макетирование входных цепей канала, узла симметричного питания, схем преобразования измерительного сигнала, узлов управления, разработан алгоритм управления аппаратурой. Разработан комплекс программ обработки и анализа результатов измерений полей давления при летных аэрофизических исследованиях. Исследованы бесконтактные методы измерения температуры поверхностей перспетивных силовых установок. Проведены исследования влияния температуры топлива в баках ВС на работу топливной системы в высотных условиях, на полноту выработки топлива из баков, на возможность обледенения элементов системы, на величины давления в топливной системе, на энергетические характеристики силовой установки, на прокачиваемость топлива и на защищенность топливных баков и прилегающих отсеков ВС от пожара и взрыва. По результатам анализа даны рекомендации по выбору режимов испытаний топливных систем. Проведен анализ методов представления информации на основе синтеза виртуальной внешней обстановки для автоматизации управления посадкой. Выбран метод индикации с использованием управления на основе вектора скорости и прогноза положения самолета при выполнении посадки. Проведен анализ перспективных корреляционно-экстремальных навигационных систем. Предложены рекомендации по методике летных испытаний КЭНС, определены режимы и условия их испытаний, предложены возможные зоны летных испытаний, установлены методы получения эталонной информации и методика статистического анализа результатов. Структурированы данные предметной области испытаний пилотажного оборудования (ПО) в виде измеряемых и вычисляемых параметрических данных, а также установлены отношения между перечисленными группами данных. Сформированы объекты данных и связи между ними, представляющие обобщенную модель экспериментальных и задаваемых данных предметной области испытаний ПО. Отработана технология применения обобщенной модели данных в рамках информационно-вычислительного комплекса поддержки испытаний пилотажно-навигационного оборудования (ПНО) для проведения расширенного факторного анализа с применением технологий баз данных в части испытаний ПО. Определены основные направления и способы увеличения номенклатуры и количества цифровых линий, принимаемых твердотельными накопителями серии ТН64АЦМ. Проработаны различные каналы скоростной передачи цифровой информации для внутриблочной связи. Проведено макетирование канала с имитацией потока данных до 32МБ/с с положительным результатом. Проработана возможность одновременного приема информации с 32 линий по ГОСТ 18977-79 (ARINC-429), 4 линий по ГОСТ Р 52070-2003 (МКИО) и 4 линий по стандарту RS-232 (RS-422/485). Исследована возможность использования каналов высокоскоростной передачи данных для регистрации информации от внешних модулей сбора. Определена и составлена структурная схема усовершенствованного накопителя ТН64АЦМ. Отработана методика по оценке влияния слоя атмосферных осадков на поверхности ВПП и спектра их разбрызгивания на характеристики самолета транспортной категории , позволяющая значительно ускорить проведение испытаний с учетом современных требований. Разработаны разделы «Ударные эксплуатационные нагрузки», «Вибрация» для новой редакции квалификационных требований типа КТ-160F к бортовому оборудованию вновь создаваемых самолетов и методы определения в летных сертификационных испытаниях соответствия ВС, его систем и оборудования этим требованиям. Разработан проект гармонизированного со стандартом FAA DO-297 Руководства для использования авиастроительными предприятиями и авиационной властью при выполнении сертификационных испытаний по оценке безопасности бортового оборудования, создаваемого с применением принципов интегрированной модульной авионики. Проведен анализ методов проведения сертификационных испытаний и их результатов при оценки соответствия самолётов Ту-204(Ту-214), Ил-96-400Т требованиям точной зо-нальной навигации P-RNAV (RNP-1) Европейского региона. Разработаны рекомендации по методам проведения наземных и летных сертификационных испытаний. Проведены исследования по разработке методов и рекомендаций по проведению испытаний бортовых автоматизированных систем контроля и регистрации полетной информации с совмещенным бортовым накопителем в части бортовых аварийных устройств регистрации параметрической и звуковой информации для оценки соответствия их требованиям сертификационного базиса воздушного судна (ВС) в процессе сертификационных испытаний. Определены требования к процедурам оценки соответствия конструкции указанных бортовых средств и их эксплуатационной документации требованиям сертификационного базиса. Разработаны методы наземных и летных испытаний систем сбора параметрической и звуковой информации в составе ВС. Предложены новые редакции отдельных, ранее использованных методик испытаний систем сбора и накопления параметрической и звуковой информации. Проведен анализ особенностей современных бортовых систем сбора и регистрации полетной информации и проведена разработка усовершенствованных типовых программ и методов испытаний наземных устройств обработки полетной информации. Выполнен анализ экспериментальных исследований особенностей упруго-пластического поведения неориентированных стекол из линейных и поперечносшитых полимеров и разработана методика моделирования температурных и остаточных напряжений в изделиях остекления. Разработана методика стендовых и летных исследований, обеспечивающая формирование логики управления и правил автоматического приведения пилотируемых и беспилотных вертолетов из сложного пространственного положения к режиму горизонтального полета в пределах эксплуатационных ограничений. Разработана общая структура, предварительная логика работы и алгоритмы управления системы автоматического приведения вертолета к режиму горизонтального полета, обеспечивающие возможность выполнения элементов сложного пилотажа без ограничения углов крена и тангажа. В целях регулирования деятельности в области экспериментальной авиации проведена оценка и анализ состояния летно-экспериментальной базы экспериментальной авиации, научно-методического и материально-технического обеспечения испытаний авиационной техники, видов обеспечения полетов на аэродромных комплексах экспериментальной авиации, стендовой и тренажерной базы ЛИП, воздушных судов-лабораторий и поисково-спасательного обеспечения полетов. Оценка проведена на основе результатов комплексных обследований аэродромов экспериментальной авиации и проверок организации и проведения летно-испытательной работы в летно-испытательных подразделениях отрасли по следующим направлениям: укомплектованность летно-испытательных подразделений подготовленным авиационным персоналом, система подготовки профессиональных кадров, научно-методическая и материально-техническая база проведения и обеспечения испытаний авиационной техники, состояние аэродромных комплексов и видов обеспечения полетов при проведении летных испытаний, состояние стендовой и тренажерной базы, воздушные суда-лаборатории, обеспечение испытаний измерениями, силы и средства поисково-спасательного обеспечения испытательных полетов и влияние их состояния на безопасность летных испытаний. По результатам проведенного анализа разработаны предложения и рекомендации по совершенствованию летно-экспериментальной базы экспериментальной авиации с целью повышения эффективности и качества технологий летных испытаний и безопасности полетов в соответствии со Стандартами и рекомендуемой практикой ИКАО. Разработан проект Организационно-методических рекомендаций по организации и проведению летно-испытательной работы в 2011 году, который конкретизирует и разъясняет требования нормативных правовых актов воздушного законодательства Российской Федерации, других нормативных правовых актов и документов применительно к экспериментальной авиации, определяет основные направления работы должностных лиц и авиационного персонала летно-испытательных подразделений по проведению испытаний авиационной техники с высоким качеством и приемлемым уровнем безопасности полетов. Проект разработан с учетом произошедших в 2010 году изменений в воздушном законодательстве Российской Федерации применительно к экспериментальной авиации, практики проведения летно-испытательной работы на предприятиях и в организациях авиационной промышленности на современном этапе, а также стандартов и рекомендаций ИКАО по вопросам безопасности полетов. Проведены исследования и разработка предложений на соответствующий период по направлениям создания и совершенствования опытных образцов экспериментальной авиации в обеспечение выполнения ФЦП "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года. Выполнен анализ производственно-экономической деятельности предприятий авиационной промышленности с оценкой выполнения целевых индикаторов и показателей эффективности реализации Программы за 1 квартал 2010 года, 1 полугодие 2010 года, 9 месяцев 2010 года и ожидаемых за 2010 год в целом. Оценка выполнения целевых индикаторов и показателей эффективности реализации Программы показала положительную динамику их выполнения. Проведен анализ результатов выполнения работ в 2010 году по созданию новой авиационной техники в соответствии с Программой, в том числе регионального самолета SSJ-100, магистральных самолетов Ту-204СМ, МС-21, самолета-амфибии Бе-200, вертолетов Ми-38, Ка-62, авиадвигателя нового поколения, а также по формированию научного задела и внедрению критических технологий, формированию и развитию системы послепродажного обслуживания новой авиационной техники, по поддержке международного кооперационного сотрудничества. Указанные работы проводились в соответствии с Программой, однако, накопленные за последние десятилетия проблемы в авиационной промышленности не позволили в достаточной степени реализовать имеющийся потенциал отрасли. Проведен анализ итогов выполнения целевых индикаторов Программы за период 2005-2010 годы, показавший, что выполнение Программы характеризуется нарастающим увеличением объемов производства гражданской авиационной техники на предприятиях авиационной промышленности России. Отмечено, что в действующую Программу необходимо внести ряд изменений и дополнений в части целевых индикаторов. Проведен анализ инвестиционной деятельности в форме капитальных вложений в основные фонды предприятий и организаций авиационной промышленности по итогам 2009 года. Отмечено, что общий объем капитальных вложений в основные фонды предприятий и организаций авиационной промышленности в 2009 году по всем источникам финансирования составил 21 383 497,0тыс. руб. Предприятия и организации отрасли направили инвестиции в капитальные вложения за счет внебюджетных источников финансирования в объеме Государственная поддержка предприятий авиационной промышленности в 2009 году в виде государственных инвестиций оказана в рамках Федеральной адресной инвестиционной программы в объеме 5 693 260,0 тыс. руб., в том числе по объектам ФЦП "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002 - 2010 годы и на период до 2015 года" – 722 000,0 тыс. руб. Подготовлены предложения по формированию перечня строек и объектов предприятий и организаций авиационной промышленности на 2011 год, финансируемых за счет средств федерального бюджета. По разделу формирования предложений в перечень строек и объектов предприятий и организаций авиационной промышленности на 2011 год по ФЦП "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года" проанализированы отчетные и справочные материалы предприятий, в том числе конъюнктурный обзор по объектам. Для своевременной подготовки проектно-сметной документации по объектам строительства будущих лет, в соответствии с ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года», проработано распределение предусмотренных программой объемов капитальных вложений на выполнение проектных и изыскательских работ на 2011 год. Проведен предварительный анализ состояния инвестиционных процессов в форме госкапвложений в основные фонды предприятий и организаций авиационной промышленности в 2010 году. Выполнены работы по анализу состояния инвестиционных процессов в форме государственных капитальных вложений в основные фонды предприятий и организаций авиационной промышленности в 2010 году по ФЦП "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года". |
Похожие:
 | «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года» |  | Министерство транспорта Российской Федерации по подпрограмме «Развитие экспорта транспортных услуг», подпрограмме «Автомобильные... |
| Министерство транспорта Российской Федерации по подпрограмме «Развитие экспорта транспортных услуг», подпрограмме «Автомобильные... | | Министерство транспорта Российской Федерации по подпрограмме «Развитие экспорта транспортных услуг», подпрограмме «Автомобильные... |
| По направлению «капитальные вложения» проведение работ по строительству и реконструкции следующих объектов | | Федеральная целевая программа «Культура России (2012–2018 годы)» утверждена постановлением Правительства Российской Федерации от... |
| Федеральная целевая программа «Жилище» на 2002-2010 годы, утвержденная постановлением Правительства Российской Федерации от 17. 09.... | | Российской Федерации "Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы" Шифр "Авиагоспрограмма-3", реализуемой в рамках Государственной... |
| Федерального закона от 12. 04. 2010 n 61-фз производство лекарственных средств должно соответствовать требованиям правил надлежащей... | | Обоснование значимости отрасли торговли для экономики и необходимости разработки Стратегии 7 |