Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России)
Скачать 4.27 Mb.
|
В интересах реализации проекта RRJ (SSJ-100), создания двигателя SaM146 Проведены за счет внебюджетных средств маркетинговые исследования, рекламная деятельность и работы по снижению рисков на этапе продвижения продукции на рынок в обеспечение реализации проекта RRJ и двигателя SaM146 на внутренний и международный рынки. Выполнены работы по подготовке и публикации рекламных материалов по программе RRJ в СМИ, по проведению полетов самолета в Исландии, по анализу отказобезопасности систем самолета, по оценке инвестиционной привлекательности ЗАО «ГСС», по совершенствованию процессов бизнес-планирования, по улучшению финансовых показателей программы. Опубликованы материалы по программе RRJ в журнале «Большой бизнес». В обеспечение проведения полетов самолета RRJ-95 в Исландии организован перелет самолета RRJ-95LR по маршруту аэродром Раменское (г. Жуковский, Московской области) - аэродром Берген (Норвегия) - аэропорт Кефлавик (Исландия) - аэродром Берген (Норвегия) - аэродром Раменское (г. Жуковский, Московской области). Организовано таможенное оформление самолета, запчастей, приспособлений и оборудования самолета. Выполнены работы по отказобезопасности самолета. Подготовлены описания и анализ отказобезопасности топливной системы, пожарного оборудования и системы электроснабжения самолета RRJ-95B. Проведены работы по оценке инвестиционной привлекательности ЗАО «ГСС», включая проведение аудита финансовой отчетности ЗАО «ГСС», подготовленной в соответствии с Международными стандартами финансовой отчетности (МСФО) и финансовой отчетности ЗАО «ГСС», составленной в соответствии с российскими принципами бухгалтерского учета. Выполнены работы по совершенствованию процессов бизнес-планирования компании включая формирование бюджета в формате бизнес-плана, подготовку текстовой версии бизнес-плана проекта SSJ-100, подготовку бизнес-плана ЗАО «ГСС» с учётом новых проектов, анализ стоимостных параметров процесса сертификации по проекту SSJ-100 и проверку на соответствие данным бизнес-плана, работы по созданию семейства финансовых моделей проектов бизнес-плана ЗАО «ГСС».Осуществлены мероприятия по улучшению финансовых показателей программы. В обеспечение создания двигателя SaM-146" НПО “Сатурн” за счет собственных средств проведена работа по маркетингу и продажам программы SSJ100/SaM146 и выводу продукта на международный рынок авиационной техники, в том числе обеспечено участие в международных конференциях, авиасалонах, встречи с существующими и потенциальными заказчиками (авиакомпаниями и лизинговыми компаниями), проведение презентаций и аудита существующих контрактов. Проведены работы по реализации кампании продвижения двигателя SaM146 совместно с партнером по программе в рамках совместного бюджета PowerJet. В целях устойчивовго функционирования и дальнейшего развития программы SSJ в долгосрочной перспективе проведены маркетинговые исследования на потенциальных рынках, включая анализ влияния изменения веса конструкции на ключевые технико-экономические характеристики, анализ специфических требований к взлетно-посадочным характеристикам, анализ компенсации изменения уровня конкурентоспособности самолета SSJ 100 за счет ценообразования, формирование уточненных требований к самолету SSJ 100 с учетом требований рынка. Осуществлено страхование рисков программы, включая страхование КАСКО воздушных судов, страхование воздушных судов в постройке, страхование гражданской ответственности перед третьими лицами, страхование за невыполнение государственного контракта. Выполнены работы по обеспечению сертификации самолета, включая рабочие встречи со специалистами АР МАК и EASA по вопросам сертификации, согласование и одобрение сертификационных документов, сопровождение сертификационных испытаний, разработку материалов по эксплуатационно-технической документации. Проведены работы по обеспечению сертификации производства самолетов, включая организацию и проведение основного сертификационного аудита, контроль разработки и согласования документации системы качества, обеспечение получения Заключения о соответствии технологии изготовления самолёта сертификационному базису. Осуществлены работы по квалификационным испытаниям материалов, включая разработку программы испытаний, плана квалификации металлических полуфабрикатов, испытания металлических и композитных образцов. В целях поддержки международного кооперационного сотрудничества Выполнены мероприятия по освоению и сертификации новых технологических процессов, нормативно-техническому и организационно-методическому обеспечению участия отрасли в перспективных международных кооперационных проектах для самолетов А320/380 и А350. На ОАО "ВАСО" г. Воронеж проведены работы по освоению и сертификации новых технологических процессов. Внедрено 65 технологических процессв принятых специалистами фирмы Airbus. Отработаны техпроцессы горячей формовки деталей из титановых сплавов и нержавеющей стали, пассивирования деталей из коррозионностойких сталей и облагораживающего травления деталей из титановых сплавов. Разработана технологическая инструкция “Химическая обработка деталей из титановых сплавов изделия “Airbus” с целью удаления окисных пленок, полученных в процессе нагрева при термофиксации”. Проведено обучение специалистов ОАО "ВАСО" по направлениям: "Сборка, клепка авиационной техники по ADET 0078", "Подготовка и аттестация специалистов по ADET 0078" и проведению сварочных работ авиационных конструкций. В целях адаптации проектного и производственного потенциала авиационных предприятий к новой системе нормативно-технических требований, совершенствования системы управления качеством продукции, освоения и сертификации технологических процессов, нормативно-технического и организационно-методического обеспечения партнерских проектов с Airbus по серийному производству компонентов самолетов А320, по переоборудованию пассажирских самолетов А320/А321 в грузовую версию и по разработке и производству компонентов для пассажирских самолетов А350 на базе ОАО Корпорация «Иркут» выполнены работы по созданию центра производства структурных компонентов для серийно выпускаемых и вновь разрабатываемых западных самолетов и центра конвертации западных пассажирских самолетов А320/321 в грузовой вариант и проведения их регулярного технического обслуживания в соответствии с требованиями ведущих производителей мирового рынка авиационной техники. Работы проведены в целях реализации проектов российско-европейской Программы «Международная промышленная кооперация», в том числе подписанного в декабре 2004 года компанией Airbus, корпорацией «Иркут» и ОАО «Воронежское Акционерное Самолетостроительное Общество» (ВАСО) контракта на производство в России комплектующих для самолетов семейства А320, а также контракта на производство, поставку и поддержку комплектов для конвертации пассажирских А320/321 в грузовую версию и связанный с этим адаптационный инжиниринг. Наиболее важными составляющими данной работы стали работы, направленные на решение задач адаптации проектного и производственного потенциала корпорации к новой системе нормативно-технических требований, совершенствование системы управления качеством продукции, освоение и сертификацию технологических процессов с получением соответствующих аттестатов и нормативно-технического и организационно-методического обеспечения партнерских проектов с Airbus по серийному производству компонентов самолетов семейства А320, переоборудованию пассажирских самолетов А320/А321 в грузовую версию. В соответствии с утвержденными планами достигнуты результаты, позволяющие Корпорации интенсифицировать взаимовыгодное сотрудничество с западными партнерами, конечной целью которого является более активное выведение на внешней рынки отечественной авиационной техники. В результате работ подготовлен производственный потенциал ОАО “Корпорации ”Иркут” к новой системе нормативно-технических требований для участия в партнерских проектах с Airbus, в том числе за счет создания специализированных производств в соответствии с требованиями нормативной документации Airbus. В рамках технического переоснащения создано современное гальваническое производство, оборудована новая линия люминесцентного контроля, новые участи механообработки и агрегатной сборки на Иркутском авиационном заводе. Проведены стажировки персонала на заводах партнерах в Германии, Франции, Австрии. Создано отдельное подразделение логистики и складские площади под этот проект. Проведена гармонизация нормативной базы ИАЗ по стандартам Airbus. Переведено и освоено более 2500 международных стандартов, национальных стандартов и корпоративных стандартов компании Airbus. В результате Иркутский авиационный завод стал первым предприятием в России, получившим сертификаты соответствия стандартам Airbus и EN9100. В 2010 г. Корпорация «Иркут» вышла на устойчивое производство 9 ниш шасси и 6 килевых балок в месяц. В этот же период проведена оптимизация производства компонентов А320, что позволило снизить трудоемкость работ на 50%, повысить эффективность использования оборудования и увеличить объемы производства. С Airbus достигнуты договоренности о необходимости дальнейшего увеличения производства компонентов А320 до 12 ниш шасси и 9 килевых балок в месяц, а также проведения процедуры контроля качества первого изделия для изделия Направляющая закрылка и начала его серийного производства на ИАЗ. Воронежский авиазавод в свою очередь произвел закупку и монтаж технологической линии по выпуску деталей, заказанных Аirbus, стоимостью в 4 млн. евро, осуществил обучение персонала. На ВАСО налажено собственное производство комплектующих изделий. В рамках проекта по конвертации самолетов А320/А321 в грузовые версии проведены работы по технологическому переоснащению производственных площадей, приобретены новые компетенции в области гражданского авиастроения. Разработаны планы обеспечения поставщиками соответствия качества закупаемых изделий сертифицированной конструкторской документации, типовые процедуры-соглашения с организацией-поставщиком по управлению несоответствиями на этапе производства. Подготовлены НД, необходимые для производства компонентов в соответствии с международными требованиями, в том числе к процедурам управления проектами, управлению цепочкой поставок, к продукту и процессам производства компонентов. Сотрудничество российских и западноевропейских авиастроителей в рамках проекта по конвертации самолетов А320/А321 в грузовые версии, предусматривает совместное выполнение проектных работ и поставку корпорацией "Иркут" в немецкий центр конвертации комплектов для переоборудования самолетов. Общая стоимость работ оценивается в сумму до 360 млн. долл. США. Первый прототип конвертированного самолета планируется выпустить в 2011 году. Согласно предварительной оценке сторон, ежегодный оборот от продаж самолетов может составить до 200 млн. долл. США при прогнозируемом рынке до 400 самолетов к 2025 году. Корпорация «Иркут» участвует в совместном проекте с Airbus как полноправный партнер, а не поставщик первого или второго уровня, приобретая уникальный опыт управления комплексным международным проектом с участием большого числа западных и российских компаний. В ходе реализации этого проекта проводит масштабное технологическое переоснащение своих производственных площадей, приобретает новые компетенции в области гражданского авиастроения. Одним из условий участия Корпорации «Иркут» в проекте конвертации является получение корпорацией сертификата одобрения производственной организации (Production Organization Approvement – POA) со стороны Европейского Агентства по Авиационной Безопасности (European Aviation Safety Agency – EASA). Одним из требований к получению указанного сертификата является подписание соглашения между инженерной организацией концерна Airbus и производственной организацией корпорации «Иркут». К настоящему моменту заключено временное соглашение, а к концу 2010 года планируется подписание постоянного соглашения. От западноевропейских партнеров (EADS, Airbus) получены предложения о дальнейшем развитии стратегических отношений, в частности, в участии в конвертации самолета А330, наращивании собственного инженерно-конструкторского персонала, имеющего делегированное право подписи от Airbus. Эти предложения изучаются в настоящий момент. В части развития российско-узбекского проекта создания и продвижения на мировой рынок самолета Ил-114 выполнены работы по адаптации проектной и производственной документации и отработке и освоению новых технологий с целью повышения уровня технического совершенствования и соответствия современным международным требованиям самолета Ил-114, в том числе отработана технология выбора оптимальных параметров электроимпульсной противообледенительной системы ЭИПОС с целью обеспечения эффективного удаления льда с поверхностей, защищаемых от обледенения, во всех диапазонах встречающихся условий при минимальных затратах электроэнергии, а также обеспечения необходимого ресурса конструкций, на которые воздействуют силовые импульсы, генерируемые ЭИПОС, разработана и внедрена технология сборки составных частей бортовой системы управления противообледенительной системы (СУПОС), выполненной с использованием современной элементной базы и обеспечением минимальной массы системы и ее энергопотребления в соответствии с требованиями международных стандартов, освоены новые параметрические методы контроля функционирования бортовой СУПОС, проведена адаптация технической документации на новые источники питания к системе электроснабжения самолета Ил-114, адаптирована техническая документация системы управления общесамолетным оборудованием (СУОСО) и системы управления техническим обслуживанием (БАСК) к цифровому пилотажно-навигационному комплексу ЦПНК-114М2. В результате доработки стендового моделирующего комплекса НС-200 создан уникальный стенд для стендовой отработки комплекса ЦПНК-114М2 с внедряемыми системами СУОСО и БАСК, не имеющий аналогов в России по своим функциональным возможностям и позволяющий существенно сократить затраты на проведение летных испытаний. Выполнена доработка и введена в действие установка для проведения работ по отработке технологии выбора оптимальных параметров ЭИПОС для обеспечения необходимого ресурса конструкции носка крыла и стабилизатора. Апробированы и освоены новые технологии, отработаны методики, разработаны и внедрены новые алгоритмы параметрического контроля системы САУП-1М, откорректирована документация и подтверждено соответствие системы требованиям нормативно технической документации и уточненному «Протоколу информационного взаимодействия с бортовым оборудованием». В рамках адаптации проектно-конструкторской документации на новые источники питания к системе электроснабжения самолета Ил-114 проведен анализ поведения узлов контроля, защиты и канала информации блока УВК, изготовлен и испытан преобразователь частоты ПЧ 3-10, разработаны и согласованы основные чертежи преобразователя ППС-3, адаптирована проектно-конструкторская документация системы электроснабжения Ил-114, связанная с необходимостью обеспечения части его потребителей электроэнергией постоянного тока напряжением 27В. Обоснована возможность использования преобразователя (ГОТС-3) напряжения сети 115/200В нестабильной частоты в напряжение постоянного тока величиной 27В вместо серийного ВУ-ЗБ. Проведена доработка стендово-моделирующего комплекса для отработки ЦПНК-114М2 с внедряемыми системами СУОСО и БАСК. Оформлен Акт ввода стенда в эксплуатацию. Проведена проверка на циклическую прочность конструкции носка крыла и элементов крепления панелей индукторов от воздействия нагрузок, создаваемых ЭИПОС с целью подтверждения правильности отработанной технологии выбора оптимальных параметров системы. Проведенные ресурсные испытания экспериментального носка стабилизатора показали, что отработанная технология выбора оптимальных параметров полностью себя оправдала. Применение этой технологии позволяет не проводить ресурсные испытания всех носков крыла и хвостового оперения самолета, что значительно снизит затраты на проведение работ по установке системы ЭИПОС на самолете Ил-114. Отработка вновь внедряемых систем в комплекс ЦПКН-114М2 на стенде НС-200 позволила проверить электрические соединения взаимодействующих систем, отработать электрические сопряжения бортовых систем, а также отработать протоколы информационного взаимодействия и функции бортовых систем комплекса в соответствии с требованиями технических заданий на эти системы и на комплексе в целом. Обеспечена регистрация новых информационных каналов трех типов с регистрацией параметров в реальном масштабе времени в соответствии с требованиями РТМ и ГОСТ с возможной записью на диск и последующим экспресс-анализом результатов. В части вновь разрабатываемых систем СУОСО и БАСК доработаны РЭ и РО. Доработанный комплекс ЦПНК-114М2 с внедряемыми системами СУОСО и БАСК, пройдя стендовую отработку, признан годным для наземной отработки в составе самолета Ил-114 и сдачи комплекса в эксплуатацию. Проведены |
Похожие:
 | «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года» |  | Министерство транспорта Российской Федерации по подпрограмме «Развитие экспорта транспортных услуг», подпрограмме «Автомобильные... |
| Министерство транспорта Российской Федерации по подпрограмме «Развитие экспорта транспортных услуг», подпрограмме «Автомобильные... | | Министерство транспорта Российской Федерации по подпрограмме «Развитие экспорта транспортных услуг», подпрограмме «Автомобильные... |
| По направлению «капитальные вложения» проведение работ по строительству и реконструкции следующих объектов | | Федеральная целевая программа «Культура России (2012–2018 годы)» утверждена постановлением Правительства Российской Федерации от... |
| Федеральная целевая программа «Жилище» на 2002-2010 годы, утвержденная постановлением Правительства Российской Федерации от 17. 09.... | | Российской Федерации "Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы" Шифр "Авиагоспрограмма-3", реализуемой в рамках Государственной... |
| Федерального закона от 12. 04. 2010 n 61-фз производство лекарственных средств должно соответствовать требованиям правил надлежащей... | | Обоснование значимости отрасли торговли для экономики и необходимости разработки Стратегии 7 |