Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года». Государственный заказчик Министерство промышленности и торговли Российской Федерации (Минпромторг России)
Скачать 4.27 Mb.
|
| отработки методики экспертизы соответствия тренажеров требованиям нового стандарта ICAO 9625 и гармонизации отечественных нормативных документов с новыми международными стандартами по квалификационной оценке авиационных тренажеров и других технических средств обучения и формирования требований к авиационному тренажеру и его системам разработан проект отечественного стандарта по квалификационной оценке авиационных тренажеров: «Нормы годности авиационных тренажеров вертолетов для подготовки авиаперсонала на воздушном транспорте», полностью гармонизированный с проектом международного документа ICAO 9625H «Руководство по критериям квалификационной оценки авиационных тренажеров». Первая часть отечественного стандарта - «Требования к авиационному тренажеру, определяемые учебной задачей» позволит определить уровень тренажера по тренировкам и видам обучения, для которых предназначен данный тренажер. На основе анализа существующих нормативных документов определено 10 типов лицензирования, квалификации, квалификационной отметки или подготовки. Для каждого уровня сформулированы необходимые технические характеристики, которые гарантируют адекватность воспроизведения необходимых для обучения режимов и условий эксплуатации ЛА и на основании соответствия данным техническим характеристикам делается вывод о возможности использования AT для заявленных видов тренировок. Вторая часть проекта стандарта по квалификационной оценке авиационных тренажеров вертолетов «Критерии оценки авиационных тренажеров» включает в себя детальное описание критериев, по которым осуществляется объективная (количественная) и субъективная (качественная) оценка различий между характеристиками вертолета и тренажера. Третья часть проекта стандарта позволит определить квалификационный уровень вновь разрабатываемого авиационного тренажера вертолета на основе сформированных Критериев оценки авиационных тренажеров. Для успешного внедрения данного стандарта разработан проект руководства для эксплуатантов авиационных тренажеров вертолетов. Разработанное Руководство эксплуатанта авиационного тренажера содержит общие положения по процедурам определения методических возможностей тренажера. Кроме того, разработаны предложения по порядку выполнения эксплуатантом квалификационной оценки и сертификации авиационного тренажера, в соответствии с требованиями нормативных документов. Разработан также проект руководства для изготовителей авиационных тренажеров вертолетов, что позволит значительно сократить трудозатраты по переходу на новый стандарт. Данный документ включает в себя требования к авиационному тренажеру, определяемые учебной задачей, критерии объективной и субъективной оценки авиационных тренажеров, критерии характеристик и уровни адекватности (точности) моделирования условий полета, которые должны использоваться разработчиками, изготовителями и эксплуатантами АТ. Разработан Проект требований к стандартному виду и объему исходных данных для проектирования авиационных тренажеров вертолетов, который регламентирует перечень необходимых исходных данных, поставляемых разработчиком воздушного судна, который гармонизирован с требованиями международного стандарта IATA. Сформулированы и предложены требования по воспроизведению акселерационной информации на авиационном тренажере, которые позволят обеспечить выбор характеристик и проектирование соответствующей (3, 6-степенной) системы подвижности на АТ требуемого квалификационного уровня. В итоге сформированы предложения в проект нормативной базы по квалификационной оценке АТ вертолетов для использования при сертификации. Результаты работы предназначены для внедрения в отечественную систему стандартизации и сертификации в виде нормативных документов с целью использования в деятельности предприятий авиационной промышленности, занимающихся разработкой, производством и эксплуатацией АТ и учебными центрами по подготовке и обучению пилотов гражданской и военной авиации, а также авиакомпаниями и надзорными службами Минтранса РФ. В рамках НИР "Исследования по снижению шума пассажирских самолетов и вертолетов в обеспечение выполнения новых разрабатываемых норм шума ИКАО, ЕС на местности и норм в салоне" выполнено расчетное исследование эффективности снижения шума самолета на местности с помощью экранирования акустического излучения двигателей элементами планера. Рассмотрены планеры самолетов, выполненных как по традиционной аэродинамической схеме, так и по интегральной аэродинамической схеме. Получен банк экспериментальных данных по пространственно-временной структуре поля пульсаций давления Определены масштабы корреляции акустической нагрузки в ближнем акустическом поле струй, истекающих из конического сходящегося сопла на дозвуковых, трансзвуковых (расчетных) и сверхзвуковых режимах истечения. Рассмотрены вопросы, касающиеся масштабов корреляции акустической нагрузки для трех различных механизмов масштабов корреляции акустической нагрузки для трех различных механизмов излучения шума сверхзвуковыми струями. По итогам модельных исследований проведена оценка масштабов корреляции акустической нагрузки в области нахождения фюзеляжа перспективных пассажирских самолетов. Отработана методика измерения интенсивности компонентов частотно-волнового спектра пристенных пульсаций давления турбулентного пограничного слоя. Получены экспериментальные данные по длинноволновым и коротковолновым компонентам поля пристеночных пульсаций давления турбулентного пограничного слоя. Определена интенсивность длинноволновых и коротковолновых компонент поля пристенных пульсаций давления турбулентного пограничного слоя в субконвективной области волнового спектра. Выполнены теоретические и расчетные исследования влияния параметров поля пристеночных пульсаций давления турбулентного пограничного слоя на колебания, излучение и звукоизолирующую способность бортовых самолетных конструкций с сотовым заполнителем. Построена теоретическая модель, описывающая колебания и акустическое излучение трехслойной панели с сотовым заполнителем. Получены выражения для оценки колебаний, излучаемой мощности и звукоизолирующей способности конструкций. Установлены общие закономерности в колебаниях и акустическом излучении тонкостенных конструкций и трехслойных конструкций с сотовым заполнителем. Построена теоретическая модель, описывающая колебания и акустическое излучение трехслойной панели с сотовым заполнителем. Получены выражения для оценки колебаний, излучаемой мощности и звукоизолирующей способности конструкций. Установлены общие закономерности в колебаниях и акустическом излучении тонкостенных конструкций и трехслойных конструкций с сотовым заполнителем. Проведен анализ влияния различных конструктивных параметров панели и компонентов поля возбуждения на излучаемую мощность. Разработан высокоэффективный алгоритм конечноразностного метода решения нестационарных уравнений Навье-Стокса для численного моделирования задач аэротермовентиляции внутри пассажирских салонов, кабин и отсеков перспективных самолетов. Выполнено исследование по численному моделированию трехмерных нестационарных турбулентных течений внутри кабины экипажа перспективного самолета с целью определения основных параметров вентиляции кабины. Получена полная трехмерная картина течения воздуха при вентиляции кабины пилотов самолета. Получены траектории движения потоков воздуха внутри кабины, поля скоростей, давления и характеристик турбулентности. Предложено и обосновано техническое решение по управлению движением потоков воздуха внутри салона пассажирского самолета. По результатам численного исследования предложен способ значительного повышения эффективности вентиляции в зоне присутствия пассажиров. Выполнено параметрическое экспериментальное исследование влияния параметров, управляющих присоединенной массой, на частотную характеристику коэффициента звукопоглощения ЗПК. Установлены диапазоны изменения параметров, при которых существенно расширяется частотный диапазон эффективного звукопоглощения конструкции. Проведено исследование ЗПК, включающей перфорированную панель или микропористый слой в виде густой металлической сетки на входе и резонатор в полости. Проведены исследования ЗПК на основе волокнистого гомогенного материала ТЗМ-23М1, обладающего повышенными прочностными свойствами, которые показали, что этот материал является перспективным по акустическим свойствам. Так в случае двухслойной конструкции при h = (15+15) мм подбором процента перфорации панелей удалось получить коэффициент звукопоглощения больше 0,8 в широком диапазоне частот от 600 Гц до 5000 Гц. Выполненные исследования показали, что ЗПК, обеспечивающие высокое звукопоглощение в широком диапазоне частот от 800 Гц до 5000 Гц при ограничении их высоты могут быть созданы на основе различных типов конструкций и материалов. Однако окончательное решение о применимости этих ЗПК в силовых установках самолетов требует дополнительных исследований их прочностных характеристик, учета особенностей технологии их создания и условий эксплуатации. На установке «Канал с потоком» проведены испытания различных вариантов двух и трехслойных ЗПК для систем шумоглушения силовой установки перспективного самолета на режимах, соответствующих режимам взлета, набора высоты и захода на посадку. Получен банк данных по матрицам поглощения для различных вариантов систем шумоглушения, на основе которых определяются возможности достижения перспективным самолетом конкурентно-необходимого уровня акустических характеристик. Проведен анализ тенденций современных зарубежных научно-исследовательских работ, направленных на снижение шума обтекания элементов планера (основного и носового шасси, а также элементов механизации крыла) на режиме снижения при посадке. Выделены прикладные проблемы, требующие значительного фундаментального задела в понимании механизмов генерации шума турбулентными течениями вблизи твердых тел. Проведен обзор результатов зарубежных исследований, посвященных исследованию шума, генерируемого при обтекании шасси самолета. Сделан вывод о том, что на режимах снижения при посадке этот источник шума является доминирующим по сравнению с шумом механизации крыла для большинства современных пассажирских самолетов, особенно дальнемагистральных. В качестве эталонной с точки зрения изучения механизмов звукообразования рассмотрена задача о генерации аэродинамического шума при отрывном обтекании кругового цилиндра турбулентным потоком. Проанализированы новые экспериментальные результаты, полученные с использованием экспериментальной методики азимутальной декомпозиции акустического поля. Обнаружен новый эффект аномального сдвига дипольного источника в поле за цилиндром, приводящий к эффективному смещению дипольного источника вниз по потоку из-за интерференции. Сделан вывод о доминирующем характере физического механизма дипольного излучения. Показано, что даже при малых числах Маха потока квадрупольные источники должны учитываться для корректного вычисления шума и объяснения механизмов его генерации. поскольку слабые квадруполи оказываются главной причиной излучения вблизи плохообтекаемых твердых тел. Проведен анализ тенденций современных зарубежных научно-исследовательских работ, направленных на снижение шума элементов механизации крыла на режиме снижения при посадке. Показано, что доминирующим источником шума является предкрылок. Представлены первые результаты акустических измерений в заглушенной камере с потоком АК-2, выполненных на маломасштабной (масштаб 1:18) модели участка крыла с отклоненными элементами механизации (предкрылком и закрылком) в посадочной конфигурации. Сравнение с результатами экспериментов, выполненных в DLR (Германия) в аэродинамической трубе AWB на модели большего масштаба 1:13, показывает, что основные особенности излучения аналогичны для двух экспериментальных установок и могут быть исследованы путем обширных параметрических тестов, включающих мульти-дисциплинарный подход (совместное определение аэроакустических и аэродинамических характеристик). Таким образом, рассмотрены основные источники шума обтекания элементов планера, разработаны новые подходы к теоретическому описанию процессов шумообразования, разработаны эталонные эксперименты, анализ которых позволяет сделать вывод о физических механизмах излечения шума при обтекании шасси и предкрылка. Определены источники шума крыла самолета и его отдельных элементов в режиме захода на посадку на основе результатов современных экспериментальных и численных исследований. Показано, что доминирует шум щели между открытым предкрылком и крылом, далее – шум боковой кромки закрылка и шум задней кромки закрылка. Рассмотрена модельная задача о трансформации поля турбулентности над зазором между двумя полуплоскостями в звуковое поле. Показано, что зазор существенно увеличивает эффективность излучения звука за счет преобразования квадрупольных источников в монопольные. Этот вывод переносится на качественном уровне на реальные зазоры, образующиеся при работе системы механизации крыла. Дан анализ возможностей снижения шума боковой кромки закрылка. Показано, что предпочтительным способом является установка щитков перпендикулярно плоскости крыла, перекрывающих боковой зазор между закрылком и крылом. Выполнено экспериментальное исследование акустических характеристик натурного несущего винта (НВ) вертолета на открытом стенде и в аэродинамической трубе при работе винта на режимах осевого и косого обтекания. Для режима косого обтекания проведен параметрический анализ гармонического излучения винта. Рассмотрено влияние на уровни звукового давления окружной скорости, геометрического угла атаки, числа Маха потока в концевом сечении наступающей лопасти, величины общего шага винта. Измерены временные реализации звукового давления, интегральные уровни и спектры звукового давления в третьоктавных и узких полосах частот. Установлено, что для несущего винта с “кручеными” лопастями, имеющими трапециевидные законцовки, существует оптимальное значение общего шага, при котором интегральные уровни звукового давления для суммарного акустического излучения принимают наименьшее значение. При оптимальном общем шаге винта происходит “компенсирование” крутки концевого сечения, что приводит к снижению интенсивности импульсной компоненты индуктивной составляющей шума вращения винта. Основным источником шума исследованного НВ на режиме осевого обтекания является периодическое взаимодействие лопастей с локальными вихревыми образованиями, приводящее к возникновению в спектре излучения винта интенсивных гармоник шума в области средних частот 100-800Гц. На режиме косого обтекания спектр акустического излучения НВ характеризуется наличием гармонических составляющих в области низких и средних частот. Выявлена важная роль эффекта сжимаемости среды в генерации винтом гармонического шума в области низких частот при числах Маха потока в концевой части наступающей лопасти, равных М90 0.7 . Получены экспериментальные обобщенные зависимости для мощности, направленности и спектра акустического излучения в расчетных соотношениях полуэмпирической модели шума несущего винта, которая может применяться для оценки акустических характеристик перспективных вертолетов. Выполнены комплексные исследования акустических и аэрогазодинамических характеристик двухконтурных сопел без смешения потоков для ТРДД с большой степенью двухконтурности (m @ 6 – 8). Определено влияние степени понижения давления в соплах, геометрии сопел внутреннего и внешнего контуров, а также наличия спутного потока, на уровень потерь тяги и шум струи. Показано, что при рациональном выборе геометрических параметров сопел возможно обеспечение потерь тяги сопла ТРДД без смешения потоков на уровне 1,5 – 2 % идеальной тяги сопла; при этом уровни шума струй, истекающих из сопел ТРДД с раздельным выхлопом, не превышают уровней шума, создаваемого струей, истекающей из эквивалентного сопла с общим смешением потоков. Проведены исследования акустических и аэрогазодинамических характеристик выходных устройств, имеющих системы снижения уровня шума и отклонения оси струи на режимах взлета и посадки гражданских самолетов. В отличие от традиционных направлений раздельного исследования эффектов применения шумоглушащих устройств и систем отклонения оси струи, исследован комплекс вопросов, связанных с одновременным использованием систем отклонения оси струи и шумоглушения. На основе аналитических моделей подкрепленной оболочки, создан алгоритм расчета ее колебаний и акустического поля в ней. Алгоритм является универсальным, т.е. при вычислениях используются одни и те же структуры данных и соотношения для всех используемых моделей подкрепленной оболочки. Решена задача на собственные значения для модели оболочки с перекрестным набором ребер жесткости. Данный метод также проводится в рамках метода пространственных гармонических разложений, интегрирован в универсальный алгоритм расчета и дает возможность лучше понять особенности отклика системы на внешнее возбуждение, процесс расчета становится заметно быстрее, если задача о собственных формах и частотах уже решена. Вычисления в программе могут проходить как напрямую, так и через определение собственных частот и форм. В результате выполненных расчетно-экспериментальных исследований по НИР «Аэроакустика 2», направленных на создание научно-технического задела, получены следующие основные результаты: создан банк данных по акустическим характеристикам перспективных многослойных ЗПК резонансного типа, в том числе и по акустическим характеристикам высокотемпературных гомогенных ЗПК; разработаны технические предложения на облик пассивных систем шумоглушения для воздухозаборного канала и канала наружного контура ТРДД перспективных реактивных самолетов; установлена возможность достижения перспективных целей в снижении уровней шума самолетов на местности с запасами 30-40 EPNдБ относительно действующих норм Главы 4 стандарта ИКАО с помощью комплексного применения новых технологий снижения шума силовых установок перспективных самолетов и технологии экранирования шума элементами планера самолета; разработан алгоритм расчетной оценки акустической эффективности исследованных звукопоглощающих конструкций, включенных в систему шумоглушения авиационного двигателя, в единицах «эффективный уровень воспринимаемого шума»; созданы новые методы снижения шума реактивной струи на основе управления крупномасштабными структурами или волнами неустойчивости на начальном участке струи с помощью микроструй коронного разряда; создан банк графических данных по аэроакустическим взаимодействиям в турбулентных струях, который существенно расширяет существующие представления о механизмах генерации шума, о гидродинамической неустойчивости сдвигового слоя струи и струи в целом и о возникновении в струях организованных структур, обусловленных такой неустойчивостью; установлены основные механизмы и закономерности генерации акустического излучения несущего винта заданной конфигурации на режимах осевого и косого обтекания; проведено теоретическое и экспериментальное исследование процессов генерации шума обтекания элементов планера самолета; разработано теоретическое описание механизма генерации шума при отрывном обтекании; разработана методика акустического эксперимента на модели участка крыла с элементами механизации; разработана аналитическая модель каркасированной оболочки для прогноза шума в салоне самолета в той области параметров, которую не охватывают ранее разработанные расчетные модели; отработана методика и выполнены измерения интенсивности компонент частотно-волнового спектра пристенных пульсаций давления турбулентного пограничного слоя на малошумной аэроакустической установке; сформирован банк данных для построения уточненной расчетной модели поля пульсаций давления, необходимой для отработки алгоритмов практических методов прогноза шума в салоне самолета; предложена и обоснована математическая модель для численного моделирования пространственных нестационарных неизотермических турбулентных течений воздуха, описывающая физические процессы, происходящие при вентиляции пассажирских салонов самолетов, кабин экипажа и отсеков ЛА; разработан высокоэффективный алгоритм конечноразностного метода решения нестационарных уравнений Навье-Стокса, осредненных по Рейнольдсу и замкнутых с помощью двухпараметрической низкорейнольдсовой k- модели турбулентности в модификации Ментера для численного моделирования задач аэротермовентиляции внутри пассажирских салонов, кабин и отсеков перспективных самолетов; выполнено численное исследование по поиску новых технических решений интенсификации течения воздуха при вентиляции и прогреве пассажирского салона перспективного самолета с четырьмя точками подачи воздуха в салон для поперечного сечения салона самолета при натурных числах Рейнольдса; установлен метод организации течения в салоне, приводящий к уничтожению застойных зон, улучшению вентиляции салона и к повышению эффективности стояночного прогрева пассажирского салона самолета. В целях совершенствования техники и методики эксперимента и создания новых объектов экспериментальной базы в обеспечение работ по улучшению летно-технических характеристик ЛА проведены работы по созданию новых объектов экспериментальной базы для обеспечения исследований перспективных образцов ЛА, мероприятия по сокращению времени испытаний и повышению качества экспериментальных исследований, надежности, безопасности, экономичности и эффективности эксперимента. Разработка технических предложений по созданию комплексов автоматизированного проектирования и производства моделей нового поколения ЛА осуществлена на основе использования перспективных технологий изготовления конструкций из композиционных материалов. Разработаны структурная и технологическая схемы комплекса автоматизированного проектирования и производства моделей нового поколения ЛА, оптимизирован состав оборудования. Создан макет комплекса автоматизированного проектирования и производства моделей ЛА на базе реорганизованных участков модельной лаборатории НИО-19 ЦАГИ. В рамках работ по созданию новых объектов экспериментальной базы для обеспечения исследований перспективных образцов ЛА на основании выбранной концепции новой АДТ Т-206, предложена ее предварительная компоновка и проведены расчетные исследования по определению аэродинамических характеристик основных элементов контура. Выбрана схема и проведен расчет эжектора, обеспечивающего увеличение в 2 раза чисел Re. Выполнен эскизный проект новой трансзвуковой АДТ с рабочей частью 3м×5м и скоростью потока до 1,2 М. Разработана техническая документация на систему измерения, систему управления, систему подачи воды и воздуха к форсункам аэрохолодильной трубы сезонного действия с рабочей частью 1м×1м. Разработана конструкция оболочки форкамеры и сопла трубы. Разработаны основные направления совершенствования гидродинамических стендов на основе анализа требований к исследованиям перспективных ЛА морского базирования. Выполнен аналитический расчет параметров и математическое моделирование автоматизированного стенда для определения массово-инерционных характеристик динамически подобных моделей ЛА. Разработан Технический проект автоматизированного стенда. Разработано техническое задание на универсальный стенд динамических испытаний (УСДИ). Разработан технический проект стенда для исследования явлений аэроупругости. Изготовлено специальное подвесное устройство для вывешивания динамически-подобных моделей летательных аппаратов при стендовых испытаниях. На основе разработанных элементов стенда отработана и апробирована при флаттерных испытаниях в Т-104 система возбуждения колебаний аэроупругой модели при возбуждении стабилизаторов c помощью электрогидравлического привода РП-7. Оптимизирован состав оборудования для УСДИ, изготовлен макет стенда. В целях сокращения времени испытаний и повышения качества экспериментальных исследований, надежности, безопасности, экономичности и эффективности эксперимента выпущены рабочие чертежи внешнего контура автономной системы оборотного водоснабжения и осушки воздуха (АСОВ) Т-106. Разработано ТЗ на установку очистки воды. Доработана насосная АСОВ корпуса № 12. Разработан технический проект «Система управления ленточной подвеской для АДТ на основе современных электроприводов в Т-128». Разработана конструкторская документация для рабочей части № 3 трубы Т-128: механизмов α, , h для испытания взлета летательных аппаратов с подвижным экраном, имитирующим землю и механизмов α, с большими углами атаки 900 и углами в пределах ±1800.с размещением на верхнем поворотном круге рабочей части № 3. Разработана техническая документация 5-ти компонентных тензовесов для исследования явлений статической аэроупругости в АДТ Т-103. Разработан и апробирован метод «многоразового масла» для исследования течений на поверхности моделей на трансзвуковых режимах. Описан метод визуализации предельных линий тока и напряжения трения на моделях в аэродинамических трубах. Приведена методика поверхностной визуализации при трансзвуковых скоростях в АДТ Т-128. Ключевыми моментами методики является выбор вязкости масла и получение резких изображений визуализирующих частиц на исследуемой поверхности при ракурсах наблюдения, определяемых окнами рабочей части АДТ. На консоли крыла модели самолета МС-21 получены предельные линии тока и распределения напряжения трения при числах М=0.80 и 0.82 в диапазоне углов атаки =1.5-5.00. Выполнено 2 пуска, в каждом пуске исследовано по 8 режимов. Проведено сопоставление полученных результатов с расчетами. Результаты работы показали высокую эффективность применения метода в трансзвуковых АДТ. Разработан и апробирован метод визуализации течения при испытаниях моделей воздухозаборников и реактивных сопл в АДТ ТПД на основе модернизированной растровой системы. Создана измерительная система для калибровки 6-ти компонентных внутримодельных и внешних тензовесов на базе аппаратно-программного комплекса ИВК М2-ПОТОК для АДТ ТПД. Разработана методика калибровки тензовесов. Разработана программа анализа материалов калибровки тензовесов. Разработаны и аттестованы методики выполнения измерений скорости воздушного потока для аэродинамических труб Т-103 и Т-105. Разработана и аттестована методика выполнения измерений поверхностной деформации натурной конструкции для зала статических испытаний. Аттестована в качестве испытательного оборудования буксировочная тележка БТ-1 опытового бассейна (гидроканала). Восстановлен, модернизирован и поверен стенд для определения метрологических характеристик тензорезисторов. Приобретены и введены в эксплуатацию эталонные динамометры 2-го разряда. Разработана структура ИВК и базовое ПО унифицированного измерительно-управляющего комплекса для блока натурных труб Т-104, Т-101 на базе аппаратно-программного комплекса ИВК М2-ПОТОК. Разработан технический проект измерительно-управляющего вычислительного комплекса для проведения и обработки результатов испытаний на статическую прочность и ресурс авиационных конструкций. Разработано специальное ПО опытного образца мобильного комплекса аппаратуры для исследований аварийной посадки самолетов на воду. Выпущен комплект технической документации «Мобильный измерительный комплекс МИК-1». Изготовлен опытный образец мобильного измерительного комплекса «МИК-1» с комплектом датчиков, размещённых в специальных корпусах для крепления в местах установки на модели самолёта. По результатам работ получено 4 патента на изобретения, 3 результата оформлены как ноу-хау. |
Похожие:
 | «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года» |  | Министерство транспорта Российской Федерации по подпрограмме «Развитие экспорта транспортных услуг», подпрограмме «Автомобильные... |
| Министерство транспорта Российской Федерации по подпрограмме «Развитие экспорта транспортных услуг», подпрограмме «Автомобильные... | | Министерство транспорта Российской Федерации по подпрограмме «Развитие экспорта транспортных услуг», подпрограмме «Автомобильные... |
| По направлению «капитальные вложения» проведение работ по строительству и реконструкции следующих объектов | | Федеральная целевая программа «Культура России (2012–2018 годы)» утверждена постановлением Правительства Российской Федерации от... |
| Федеральная целевая программа «Жилище» на 2002-2010 годы, утвержденная постановлением Правительства Российской Федерации от 17. 09.... | | Российской Федерации "Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы" Шифр "Авиагоспрограмма-3", реализуемой в рамках Государственной... |
| Федерального закона от 12. 04. 2010 n 61-фз производство лекарственных средств должно соответствовать требованиям правил надлежащей... | | Обоснование значимости отрасли торговли для экономики и необходимости разработки Стратегии 7 |