Российской федерации (минтранс россии) федеральное агентство воздушного транспорта
Скачать 0.95 Mb.
|
В результате возникшего пожара самолет частично сгорел. Пилот с тяжелыми травмами доставлен в Мостовскую ЦРБ. ЗАКЛЮЧЕНИЕ О ПРИЧИНАХ СОБЫТИЯ: Причиной авиационного происшествия без человеческих жертв с самолетом Ан-2 RA-81514 стало нарушение установленной безопасной высоты пролета препятствий при выполнении авиационно-химических работ, что привело к столкновению с грозозащитным проводом ЛЭП и земной поверхностью. Способствующим фактором явилось выполнение полета в неполном составе экипажа. Согласно РЛЭ самолета Ан-2 минимальный состав экипажа для выполнения авиационно-химических работ: командир самолета, второй пилот. Продление срока действия пилотского свидетельства было сфальсифицировано. Комиссия не исключает утерю пилотом профессиональных навыков, в том числе при выполнении авиационно-химических работ. РЕКОМЕНДАЦИИ Авиационным властям России. 1. Результаты расследования АПбЧЖ с самолетом Ан-2 RA-81514 довести до летного, инженерно-технического состава эксплуатантов и частных владельцев ВС, выполняющих полеты на АХР. 2. Выйти с законодательной инициативой об увеличении административных штрафов за нарушение правил использования воздушного пространства и правил безопасности при эксплуатации воздушных судов, предусмотренных Кодексом РФ об Административных Правонарушениях. 3. Выйти с предложением о введении в действие на территории РФ положений документа ИКАО DOC 9157 AN/901 "Руководство по проектированию аэродромов" часть 4. "Визуальные средства" в части маркировки линий электропередач, например размещение шаров (с обеспечением подсветки в ночное время) контрастной окраски (стр.14-2, параграф 14.2, пункт 14.2.1 "Способы улучшения заметности препятствий"). 4. Рассмотреть вопрос о "закреплении" ВС АОН и их пилотов за конкретным инспектором для проведения регулярного мониторинга технического состояния и летной годности ВС, а также соответствия фактически установленного на ВС оборудования указанному в технической документации (данная рекомендация неоднократно давалась ранее). Министерству транспорта РФ. Рассмотреть необходимость внесения изменений в Федеральные авиационные правила полетов в воздушном пространстве Российской Федерации от 31 марта 2002 года № 136/42/51 для приведения их в соответствие с Федеральными правилами использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденными Постановлением Правительства РФ от 11 марта 2010 года № 138.
Вид исходного документа: Материалы расследования ВИД АВИАЦИИ: АОН КЛАСС ВС: Вертолеты 3 класса СОБСТВЕННИК: Частное лицо Молчанов А.В. (Страна регистрации ВС: Россия) ЭКСПЛУАТАНТ: () ОБЛАСТЬ: Нижегородская область МЕСТО СОБЫТИЯ: р-н п.п. Подновье ОПИСАНИЕ СОБЫТИЯ: В соответствии с планом полета пилот вертолета должен был выполнять полет по маршруту посадочная площадка Буньково - посадочная площадка Подновье с промежуточной посадкой на площадке Ушмор. В нарушение требований Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 11.03.2010 № 138, пилот вертолета отклонился от заявленного маршрута и произвел посадку в районе города Саров. После высадки пассажиров, пилот вертолета продолжил полет на посадочную площадку Подновье, расположенную в районе аэродрома Нижний Новгород (Стригино) (на удалении 20 км) на берегу реки Волга. Вертолетная посадочная площадка Подновье имеет искусственное покрытие и дневную маркировку. На площадке обеспечивается вертикальный взлет и посадка без влияния воздушной подушки (высота зависания перед вертикальной посадкой 10 метров). Подход к площадке разрешен в секторах 270° - 90° и 100° - 140°. Основное направление взлета и захода на посадку 300° и 120°. Инструкция по производству полетов в районе вертолетной посадочной площадки Подновье была утверждена в 2007 году. Авиационное происшествие произошло в простых метеоусловиях. Фактическая погода на аэродроме Нижний Новгород (Стригино): ветер у земли 320° 7 м/с; видимость 4000 метров; слабый снег, поземок; облачность 7 октантов, высоко-кучевая, слоисто-кучевая, нижняя граница 500 метров. Комиссией Межгосударственного авиационного комитета по расследованию катастрофы вертолета Bell-407 RA-01931 (далее - комиссия по расследованию) было установлено, что в ноябре 2011 года была сдана в эксплуатацию линия электропередачи (далее - ЛЭП), переход которой через реку Волга находился в 440 метрах севернее посадочной площадки Подновье. Опоры ЛЭП, высотой 105 метров, располагались на противоположных берегах реки Волга, на расстоянии 1150 метров друг от друга, и имели красно-белую раскраску. После завершения строительства ЛЭП аэронавигационная информация о появившемся искусственном препятствии в районе вертолетной посадочной площадки до уполномоченных органов в области гражданской авиации не доводилась и не была опубликована. При подлете к правому берегу реки Волга, на удалении 1200 метров до посадочной площадки, пилот выполнил разворот влево на средний путевой угол 320°. Дальнейший полет выполнялся в направлении ЛЭП, вдоль берега над водной поверхностью реки Волга, в 220 метрах правее посадочной площадки, на скорости 90 - 100 км/час и со снижением с высоты 115 метров до высоты 40 метров. Наиболее вероятно, что в процессе снижения пилот не установил визуальный контакт с посадочной площадкой, чему способствовало наличие плотной промышленной застройки вокруг площадки с высотой зданий до 15 метров. Схемой снижения для посадки Инструкции по производству полетов в районе вертолетной посадочной площадки Подновье установлена минимальная высота полета по кругу 150 метров и плоскость ограничения препятствий в направлении взлета и посадки 1:10 при угле наклона глиссады 10°. Таким образом, выполнив преждевременное снижение, пилот вертолета нарушил установленную схему снижения для посадки. После пролета траверза посадочной площадки, продолжая снижение до высоты 25 - 30 метров, пилот не обеспечил визуальную осмотрительность, что привело к столкновению вертолета с нижним проводом ЛЭП. При столкновении с проводом ЛЭП вертолет получил значительные повреждения, упал в воду и затонул, пилот погиб. Вертолет был оснащен системой защиты от столкновения с проводами (тросорезами), однако это не уменьшило тяжесть последствий авиационного происшествия. ЗАКЛЮЧЕНИЕ О ПРИЧИНАХ СОБЫТИЯ: Причиной катастрофы вертолета Bell-407 RA-01931 явилось столкновение с проводом линии электропередачи, информация о которой отсутствовала в опубликованных документах аэронавигационной информации. Наиболее вероятно, что КВС, находившийся в процессе поиска посадочной площадки, не установил наличие проводов ЛЭП на малоконтрастном фоне заснеженной реки и облачности. Наиболее вероятными способствующими факторами, приведшими к столкновению вертолета с проводами ЛЭП, явились: решение КВС выполнить заход на незнакомую посадочную площадку без предварительного прохода при отсутствии визуального контакта с ней; отсутствие практики маркировки проводов воздушной ЛЭП в зонах с интенсивным воздушным движением; отсутствие действенного контроля за организацией полетов на площадке Подновье. РЕКОМЕНДАЦИИ Авиационным властям России: 1. Результаты расследования катастрофы довести до летного, инженерно-технического состава АОН, частных владельцев ВС АОН. 2. Росавиации выйти с инициативой в Министерство транспорта и Министерство энергетики по уточнению системы согласования строительства ЛЭП, установлению перечня предприятий ГА при согласовании применительно для каждого региона и правил опубликования информации о препятствиях. 3. Росавиации выйти с инициативой в Министерство транспорта и Министерство энергетики по реализации требования пункта 1 Статьи 51 ВК РФ с учетом Стандартов и Рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации (Приложение 14, том 1, часть 6), а также Doc 9157, часть 4 «Визуальные средства», по маркировке воздушных линий электропередачи, внести дополнения в Приказ Федеральной аэронавигационной службы от 28.11.2007 № 119 «Об утверждении федеральных авиационных правил «Размещение маркировочных знаков и устройств на зданиях, сооружениях, линиях связи, линиях электропередачи, радиотехническом оборудовании и других объектах, устанавливаемых в целях обеспечения безопасности полетов воздушных судов». 4. Росавиации выйти с инициативой в Министерство транспорта об определении четкого порядка продления сроков действия свидетельств авиационных специалистов. 5. Росавиации выйти с инициативой в Министерство транспорта по установлению минимального перечня аэронавигационной информации о площадках, публикуемого в документах АНИ, и включении его в проект приказа Минтранса России «Об утверждении Порядка ведения Сборника аэронавигационной информации Российской Федерации». 6. Росавиации уточнить перечень площадок, находящихся на подконтрольных территориях МТУ ВТ ФАВТ. 7. Разработать процедуры, устанавливающие порядок и сроки предоставления фактической информации о препятствиях, угрожающих безопасности полетов воздушных судов, для внесения в источники АНИ. 8. Обеспечить пользователей воздушного пространства информацией о ЛЭП, в первую очередь пересекающих трассы нефтегазопроводов, линейные ориентиры (дороги, реки, водоемы) и т.п.. 9. Совершенствовать базу данных (карту) для GPS-навигаторов, с нанесенными на нее ЛЭП, реализовать требования стандарта 10.1.3 Приложения 15 ИКАО по предоставлению электронных данных о местности для района 1 (территория всего государства). 10. Региональным управлениям Росавиации и ФСНСТ организовать проверку состояния и оборудования постоянных посадочных площадок, используемых ВС АОН. 11. ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» рассмотреть вопрос о внесении дополнений в Технологии работы диспетчеров ОВД МДП, КДП МВЛ подконтрольных предприятий по вопросу регламентации их действий при полетах на неконтролируемые посадочные площадки.
Вид исходного документа: Материалы расследования ВИД АВИАЦИИ: Коммерческая авиация КЛАСС ВС: Самолеты 4 класса СОБСТВЕННИК: Частное лицо Догаймер А.Р. (Страна регистрации ВС: Россия) ЭКСПЛУАТАНТ: ООО НПО "Статус" (Россия, Татарское МТУ ВТ ФАВТ) ОБЛАСТЬ: Республика Татарстан (Татарстан) МЕСТО СОБЫТИЯ: н.п. Вожжи ОПИСАНИЕ СОБЫТИЯ: КВС выполнял авиационно-химические работы с посадочной площадки Вожжи. В 03:01 КВС произвел взлет. В ходе первого полета были выполнены шесть гонов. Замечаний по работе авиационной техники не было. КВС произвел посадку на посадочной площадке "Вожжи" на дозаправку самолета топливом и химическими удобрениями до полных баков. Полетная масса и центровка самолета перед следующим вылетом, по расчетам, проведенным комиссией, не превышали установленных ограничений. В 05:02 КВС произвел взлет с посадочной площадки Вожжи для обработки следующего поля, на котором были расположены две параллельные линии электропередач. В нарушение инструкции по выполнению АХР ООО НПО "АК Статус" (п.8), утвержденной 20.01.2012, КВС не выполнил расчет удаления сигнальных знаков до ЛЭП и, соответственно, не выставил сигнальные знаки. В момент выхода из гона, по словам КВС, он выключил химаппаратуру, но неправильно определил расстояние до препятствия, а когда понял, что опоздал по времени с дачей РУД, то резко перевел РУД в положение максимальных оборотов, что согласно Руководству по летной эксплуатации недопустимо, так как приводит к неустойчивой работе двигателя. Поняв, что безопасно преодолеть препятствие (ЛЭП) невозможно, КВС принял решение произвести посадку под проводами, чем нарушил пункт 7.7. ФАП 128. Уклонившись от столкновения левой консолью крыла с опорой первой ЛЭП, КВС не смог уклониться от столкновения правой консолью крыла с опорой второй ЛЭП. Самолет столкнулся правой консолью с опорой второй ЛЭП и получил значительные повреждения. Двигатель работал, лопасти винта "пропахали" рыхлую землю и разрушились. КВС не пострадал, самостоятельно покинул кабину, в медицинской помощи не нуждался. Из объяснительной записки КВС: ... "на последнем этапе полета показания приборов двигателя были следующие: температура головок цилиндра = + 160°С; температура масла = + 55°С; давление топлива = 0,3 кг/см ; давление масла = 4 кг/см , температура наружного воздуха = + 19°С". Из чего можно сделать вывод о том, что отклонений в работе двигателя не было. Двигатель до момента столкновения самолета с опорой ЛЭП был работоспособен. В ходе проведенного анализа по выяснению причин замедленного, со слов КВС, выхода двигателя на максимальный режим работы при резком перемещении РУД было установлено следующее: резкий перевод РУД на повышенный режим работы двигателя в полете открыл воздушную заслонку двигателя, а сервомеханизм топливного насоса не успел перенастроить насос, в результате чего произошло обеднение топливо-воздушной смеси с падением мощности двигателя. ЗАКЛЮЧЕНИЕ О ПРИЧИНАХ СОБЫТИЯ: Причиной авиационного происшествия с самолетом ЕЭВС Л-13ВВМ "Альбатрос" RA-0850G явилось нарушение КВС порядка выполнения АХР в части невыставления сигнальных знаков, что привело к неправильному определению расстояния до препятствия, позднему выходу из гона и невозможности набора безопасной высоты для преодоления препятствия (ЛЭП). При попытке посадки под проводами ЛЭП самолет столкнулся с ее опорой и получил повреждения. РЕКОМЕНДАЦИИ 1. Обстоятельства и причины авиационного происшествия изучить с командно-летным, летным, инженерно-техническим составом АОН. 2. С личным составом, эксплуатирующим самолеты с двигателями M-332Sc, провести дополнительные занятия по изучению особенностей эксплуатации двигателя. 3. С личным составом, выполняющим полеты на АХР, провести занятия, направленные на отработку порядка учета и пролета препятствий.
Вид исходного документа: Последующее донесение ВИД АВИАЦИИ: Коммерческая авиация КЛАСС ВС: Самолеты 4 класса СОБСТВЕННИК: ООО Авиакомпания "Аннушка" (Страна регистрации ВС: Россия) ЭКСПЛУАТАНТ: ООО Авиакомпания "Аннушка" (Россия, Южное МТУ ВТ ФАВТ) ОБЛАСТЬ: Ставропольский край МЕСТО СОБЫТИЯ: н.п. Чернолесская ОПИСАНИЕ СОБЫТИЯ: По предварительной информации, при выполнении 9-го полета на АХР самолет столкнулся с опорой ЛЭП на обрабатываемом поле, с последующим столкновением с земной поверхностью и возгоранием. Самолет разрушен и уничтожен наземным пожаром. КВС погиб.
Вид исходного документа: Первоначальное донесение ВИД АВИАЦИИ: Коммерческая авиация КЛАСС ВС: Вертолеты 3 класса СОБСТВЕННИК: Частное лицо Малиевский В.В. (Страна регистрации ВС: Россия) ЭКСПЛУАТАНТ: ООО "Авиапредприятие "Трансхимавиа" (Россия, Южное МТУ ВТ ФАВТ) ОБЛАСТЬ: Краснодарский край МЕСТО СОБЫТИЯ: р-н н.п. Северская ОПИСАНИЕ СОБЫТИЯ: При выполнении авиационно-химических работ произошло столкновение вертолета с проводами ЛЭП с последующим грубым приземлением и опрокидыванием на бок. Пилот вертолета не пострадал, вертолет получил значительные повреждения. Предварительно установлено, что вертолетом управлял пилот, не имевший свидетельства авиационного специалиста и не заявленный в эксплуатационных спецификациях эксплуатанта - ООО "Авиапредприятие "Трансхимавиа". |
Похожие:
 | Гвс в предприятиях и организациях га на территории деятельности Южного мту росавиации | | О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации по вопросам осуществления |
| Правительственной комиссии по проведению административной реформы от 17. 11. 2010 №108 и Концепции формирования единой национальной... |  | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Московский государственный... |
| Об образовании Территориальной квалификационной комиссии Дальневосточного межрегионального территориального управления воздушного... | | Фз «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, №2, ст. 170) |
| Федеральное бюджетное учреждение «Администрация Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей» | | Федеральное бюджетное учреждение «Администрация Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей» |
| Фз «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, №2, ст. 170; №28,... | | Во исполнение подпункта 5349. 2 Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства... |