Российской федерации (минтранс россии) федеральное агентство воздушного транспорта
Скачать 0.95 Mb.
|
| - неуправляемое вращение; - столкновение с землей. РЕКОМЕНДАЦИИ 1. С летным составом вертолетов Ми-2 провести дополнительные занятия по повторному изучению главы РЛЭ "Взлет и полеты на малой высоте". 2. Провести дополнительные занятия и тренировку летного состава по действиям экипажа при попадании в условия снежного вихря. 3. Разработать дополнение в документ: "Технология работы экипажа вертолета Ми-2" по выполнению обязанностей второго члена экипажа, находящегося на правом сидении, имеющего статус проверяющего и квалификацию пилота-инструктора, а также экипажа, состоящего из двух пилотов с равной квалификацией. 4. Рассмотреть вопрос о перенастройке бортовых аварийных радиомаяков АРМ - 406 Международного координационно-вычислительного центра системы КОСПАС-САРСАТ на более низкий порог срабатывания с целью повышения надежности подачи сигнала при авиационных происшествиях.
Вид исходного документа: Материалы расследования ВИД АВИАЦИИ: Коммерческая авиация КЛАСС ВС: Вертолеты 3 класса СОБСТВЕННИК: ЗАО а/к "Конверс Авиа" (Страна регистрации ВС: Россия) ЭКСПЛУАТАНТ: ЗАО а/к "Конверс Авиа" (Россия, МТУ ВТ ЦР ФАВТ) НОМЕР СЕРТИФИКАТА:419 ОБЛАСТЬ: Ленинградская область МЕСТО СОБЫТИЯ: п.п. 101 км Газапровода ОПИСАНИЕ СОБЫТИЯ: Прибыв к месту предполагаемой посадки, КВС приступил к осмотру места посадки (площадка в 25 м севернее места падения вертолета). Выполнив контрольный проход над площадкой на высоте 60 м и скорости 80 км/ч, КВС определил, что выбранная площадка покрыта травой, ровная и имеет достаточные размеры, и ошибочно определил, что она не имеет препятствий. Выполнив полет по кругу, КВС начал производить заход на выбранную площадку с северным курсом. В процессе захода на посадку на высоте 6-8 метров и скорости 20 км/ч КВС на фоне неба непосредственно вблизи перед собой увидел провода ЛЭП, поперек линии газопровода, которые он в процессе контрольного прохода над площадкой на фоне подстилающей поверхности не обнаружил. В момент, когда КВС увидел перед собой провода ЛЭП, он взял ручку циклического шага на себя и увеличил мощность двигателей, но из-за дефицита времени остановить движение вертолета не представилось возможным. Вертолет по инерции продолжил движение и столкнулся с проводами ЛЭП лопастями несущего винта. После столкновения с проводами ЛЭП вертолет грубо приземлился на правую стойку, зацепил лопастями несущего винта земную поверхность, опрокинулся на правый борт и, выполнив полтора оборота вокруг втулки несущего винта, остановился. В момент опрокидывания вертолета КВС выключил стоп кран двигателей. ЗАКЛЮЧЕНИЕ О ПРИЧИНАХ СОБЫТИЯ: Причиной серьезного авиационного инцидента явилось не обнаружение КВС Дудиным А.Ю. проводов ЛЭП, вследствие их малозаметности на фоне подстилающей поверхности в данных погодных условиях, а также нарушение КВС "Технологии работы экипажа вертолета Ми-2" (Раздел "Снижение и расчет на посадку") в части выбора оптимального наклона траектории снижения для прохождения над препятствиями на установленной высоте и безопасном удалении от препятствий. РЕКОМЕНДАЦИИ 1. Обстоятельства авиационного события с вертолетом Ми-2 RA-23706 изучить с летным и инженерно-техническим составом, эксплуатирующим вертолеты. 2. С летным составом повторно изучить "Технологию работы экипажа вертолета Ми-2" Раздел "Снижение и расчет на посадку", Раздел 4.7.1. РЛЭ вертолета Ми-2 "Посадка" (в части выполнения посадки на площадки, выбранные с воздуха), п.п. 3.90., 3.99. ФАП "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации", Главу 17 "Действия экипажа воздушного судна в обычной ситуации для каждого этапа полета" ("Снижение и заход на посадку") РПП авиакомпании. 3. Командно-летному составу авиакомпании выполнить внеочередные проверки летного состава, выполняющего полеты на вертолете Ми-2, согласно Раздела Y, Задача 1, Упражнение 2 ППЛС с целью проверки подготовленности КВС к подбору посадочных площадок с воздуха на вертолете Ми-2.
Вид исходного документа: Окончательный отчет ВИД АВИАЦИИ: Коммерческая авиация КЛАСС ВС: Самолеты 4 класса СОБСТВЕННИК: Частное лицо Яковлев А.Ф. (Страна регистрации ВС: Россия) ЭКСПЛУАТАНТ: ООО "Южный авиационный центр" (Россия, Южное МТУ ВТ ФАВТ) ОБЛАСТЬ: Астраханская область МЕСТО СОБЫТИЯ: р-н н.п. Чулпан ОПИСАНИЕ СОБЫТИЯ: Производился полет на АХР по обработке местности от саранчи. Обработка производилась не по площадям, а по очагам скопления саранчи. В первом полете, при выходе из второго гона, произошло столкновение с проводом ЛЭП на высоте 15 м. По объяснениям КВС, он отвлекся на поиск очагов скопления саранчи и допустил столкновение ВС с проводом ЛЭП. При попытке посадки пилот произвел грубое приземление, в результате чего воздушное судно получило серьезные повреждения. КВС практически не пострадал. Повреждены провода ЛЭП-10 (к моменту прибытия комиссии на место происшествия повреждения ЛЭП были устранены). ВС получило следующие повреждения: повреждения предкрылка левого полукрыла, концевой части левого полукрыла, полностью разрушены лопасти воздушного винта, подломана носовая опора шасси. Наземного пожара не было. ЗАКЛЮЧЕНИЕ О ПРИЧИНАХ СОБЫТИЯ: Причиной авиационного происшествия явилось столкновение самолета с проводами ЛЭП вследствие неудовлетворительной осмотрительности при выполнении АХР в районе с препятствиями, наиболее вероятно, из-за отвлечения внимания на поиски очагов скопления саранчи на обрабатываемом участке местности. РЕКОМЕНДАЦИИ 1. Авиационным властям России 1.1. Провести на разборах с летным составом, выполняющим полеты на АХР, изучение обстоятельств и причины АП. 1.2. Провести специальные занятия с руководителями РУ ФАВТ по изучению ПРАПИ-98 в части, касающейся первоначальных действий, а также обеспечения сохранности ВС на месте АП. 2. Руководителям авиакомпаний, выполняющих АХР 2.1. Провести с летным составом дополнительные занятия и тренажи по ведению осмотрительности в полете при выполнении АХР. 2.2. Внести в инструкцию по выполнению АХР в РПП технологию работ по очагам скопления насекомых.
Вид исходного документа: Окончательный отчет ВИД АВИАЦИИ: АОН КЛАСС ВС: Самолеты 4 класса СОБСТВЕННИК: Частное лицо Стрюковатый О.А. (АОН). (Страна регистрации ВС: Россия) ЭКСПЛУАТАНТ: () ОБЛАСТЬ: Ленинградская область МЕСТО СОБЫТИЯ: р-н н.п. Кусино ОПИСАНИЕ СОБЫТИЯ: Самолет ЕЭВС "Стрела - М" RA-1005G базировался на посадочной площадке Кусино. На данной площадке также базировался самолет ЕЭВС "Sabrina" RA - 1067G, владельцем которого являлся КВС, имевший доступ, как владелец ВС, к хранилищу ключей от воздушных судов. Самолет ЕЭВС "Стрела - М" RA-1005G на 15.08.2011 находился в неисправном состоянии, со снятым и отправленным в ремонт электродвигателем гидропривода уборки - выпуска шасси, а также со слитым из баков топливом. 15.08.2011 КВС, в отсутствие владельца ВС, прибыл на стоянку самолета, заправил самолет "Стрела - М" RA-1005G топливом и, ориентировочно, в 16:00 произвел самовольный вылет с посадочной площадки Кусино с двумя пассажирами с неустановленной целью, без разрешения на использование воздушного пространства (до 17.11.2011 посадочная площадка "Кусино" находилась в воздушном пространстве класса "С" Санкт-Петербургского аэроузла) и без разрешения владельца этого самолета. Предполетный медицинский осмотр КВС не проходил. Расследованием установлено, что КВС был в состоянии легкой степени алкогольного опьянения. Опасные метеоусловия в районе посадочной площадки не наблюдались и не прогнозировались. Полет производился на предельно малой высоте (примерно, 50 метров над водной поверхностью) с переменным профилем полета. Со слов очевидцев, при полете на малой высоте над водной поверхностью реки Тигода, самолет перелетел железнодорожный мост, проложенный через реку, затем несколько снизился и столкнулся с проводами ЛЭП, перетянутыми через реку. В 16:39 самолет упал в реку и затонул. Пилот и пассажиры погибли. ЗАКЛЮЧЕНИЕ О ПРИЧИНАХ СОБЫТИЯ: Причиной авиационного происшествия с самолетом ЕЭВС "Стрела - М" RA-1005G явилось выполнение полета на предельно малой высоте, что привело к столкновению самолета с высоковольтной линией электропередач, его разрушению и гибели пилота и пассажиров. КВС выполнял полет в состоянии алкогольного опьянения. РЕКОМЕНДАЦИИ Росавиации: 1. Информацию о результатах расследования катастрофы с самолетом ЕЭВС "Стрела-М" RA-1005G довести до летного и инженерно-технического персонала эксплуатантов АОН и пилотов-любителей. 2. Выйти с предложением о введении в действие на территории РФ положений документа ИКАО DOC 9157 AN/901 "Руководство по проектированию аэродромов" ч. 4. "Визуальные средства" в части маркировки линий электропередач, например размещением шаров (с обеспечением подсветки в ночное время) контрастной окраски (стр.14-2, параграф 14.2, пункт 14.2.1 "Способы улучшения заметности препятствий"). Собственникам посадочных площадок: 1.Организовать хранение ключей от ВС в отдельных запираемых ячейках ящиков хранения ключей. 2. Исключить доступ посторонних лиц к ВС, находящимся на стоянках. Авиационным администрациям других государств-участников Соглашения рассмотреть применимость этих рекомендаций с учетом фактического состояния дел в этих государствах.
Вид исходного документа: Окончательный отчет ВИД АВИАЦИИ: АОН КЛАСС ВС: Самолеты 4 класса СОБСТВЕННИК: Частное лицо Нарожный Н.И. (Страна регистрации ВС: Россия) ЭКСПЛУАТАНТ: (Россия) ОБЛАСТЬ: Краснодарский край МЕСТО СОБЫТИЯ: р-н п.п Зассовская ОПИСАНИЕ СОБЫТИЯ: В 11:00 местного времени пилот выполнил взлет с посадочной площадки у станицы Ярославская и на высоте 150 метров полетел в район авиационно-химических работ возле станицы Зассовская. При этом, в нарушение РЛЭ самолета Ан-2, полет выполнялся в неполном составе экипажа (без второго пилота). Предварительная заявка на использование воздушного пространства и обеспечение полета не подавалась. Пилот самолета не имел действующего свидетельства пилота, срок действия сертификата летной годности самолета закончился. Пилот, выполнявший полет, не мог быть отнесен к авиационному персоналу гражданской, государственной или экспериментальной авиации, как лицо, не имевшее действующего свидетельства пилота (статья 52 Воздушного Кодекса РФ). Прибыв в район предполагаемых авиационно-химических работ, пилот приступил к осмотру с воздуха, поля подсолнечника, с целью ознакомления с расположением препятствий и характерных ориентиров. Из опроса пилота: "…в процессе пролета над полем высоту полета не контролировал. Пролетев над полем, приступил к выполнению левого разворота, обратил внимание на опору ЛЭП, находящуюся слева от автодороги Зассовская-Лабинск, а правая опора ЛЭП попала в закрытую зону, из-за солнца, которое светило справа, а также правое крыло самолета закрыло обзор. Потеряв бдительность, не заметил нулевой провод ЛЭП…". Из объяснений очевидцев, анализа следов на стойке шасси и обследования ЛЭП установлено, что при выполнении левого разворота, после пролета поля, самолет кожухом левой амортстойки основного шасси зацепил грозозащитный трос, проходящий между опорами ЛЭП №№. 44 и 45, на высоте 20-22 метра. После столкновения с грозозащитным тросом произошло падение скорости полета, и самолет с левым креном столкнулся с земной поверхностью и перевернулся (скапотировал). |
Похожие:
 | Гвс в предприятиях и организациях га на территории деятельности Южного мту росавиации | | О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации по вопросам осуществления |
| Правительственной комиссии по проведению административной реформы от 17. 11. 2010 №108 и Концепции формирования единой национальной... |  | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Московский государственный... |
| Об образовании Территориальной квалификационной комиссии Дальневосточного межрегионального территориального управления воздушного... | | Фз «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, №2, ст. 170) |
| Федеральное бюджетное учреждение «Администрация Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей» | | Федеральное бюджетное учреждение «Администрация Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей» |
| Фз «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, №2, ст. 170; №28,... | | Во исполнение подпункта 5349. 2 Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства... |