Российской федерации (минтранс россии) федеральное агентство воздушного транспорта
Скачать 0.95 Mb.
|
| РЕКОМЕНДАЦИИ 1. Руководителю ООО "ОкАВИА" разработать и внести в руководящие документы (РЛЭ, РТЭ, РПП) изменения и дополнения для приведения в соответствие с требованиями руководящих документов. 2. Региональным управлениям ГАН МТ РФ провести внеплановую проверку авиакомпаний АОН на предмет соответствия документации АК требованиям руководящих документов. 3. ФСНСТ МТ РФ разработать и внедрить порядок перевозки служебных пассажиров на ВС авиации общего назначения. 4. ФСНСТ МТ РФ разработать и внедрить Руководство по авиационно-химическим работам на легких и сверхлегких летательных аппаратах. 5. Руководителю ООО "ОкАВИА" отработать методику составления инструкции по обработке сложных участков командиром воздушного судна, обратив особое внимание на удаление препятствий и начало выхода из гона для пролета препятствий на безопасной высоте. 6. Руководителю ООО "ОкАВИА" провести специальные занятия с летным составом по аэродинамике с целью изучению эксплуатационных ограничений и маневренных характеристик самолета Х-32 "Колибри", особенно в сельскохозяйственном варианте.
Вид исходного документа: Материалы расследования ВИД АВИАЦИИ: АОН КЛАСС ВС: Вертолеты 4 класса СОБСТВЕННИК: Частное лицо Курпитко А.В. (Страна регистрации ВС: Россия) ЭКСПЛУАТАНТ: ООО "Веста-Аэро" (Россия, Центральное УГАН ФСНСТ) ОБЛАСТЬ: Московская область МЕСТО СОБЫТИЯ: р-н Яхромы ОПИСАНИЕ СОБЫТИЯ: В 16.45 МСК в 200 м от н.п. Ольгово произошло АП с вертолетом R-44 АОН. Пилот ВС - Курпитко Артем Викторович, курсант Калужского ЛТУ, взяв на борт двух пассажиров, самостоятельно без разрешения произвел взлет и столкнулся с ЛЭП. После падения вертолета пилот и пассажиры самостоятельно покинули борт. Вертолет полностью сгорел. Пассажиры и пилот получили незначительные телесные повреждения. ЗАКЛЮЧЕНИЕ О ПРИЧИНАХ СОБЫТИЯ: Причиной авиационного события явилось: - недостаточный профессиональный уровень; - отсутствие опыта самостоятельного управления вертолетом; - не учет конструктивных особенностей вертолета Робинсон Равен 1; - самостоятельный запуск двигателя; - непреднамеренный взлет; - потеря ориентировки; - столкновение с проводами ЛЭП. РЕКОМЕНДАЦИИ 1. Обстоятельства и причины данного авиационного события изучить на специальных разборах с командно-летным, летным, инженерно-техническим составом, специалистами УВД, САБ эксплуатирующими воздушные суда иностранного производства с использованием материалов расследования. 2. Принять меры по исключению случаев производства запуска, полета пилотами, имеющими малый налет и недостаточные профессиональные навыки по эксплуатации и управлению ВС. 3. Повторно провести занятия с летным составом по конструктивным особенностям при запуске вертолета. 4. Разработать план и методику прохода на территорию площадки (Волен) с фиксацией в специальном журнале. 5. Приказом по авиакомпании определить ответственного специалиста по выдаче и хранению ключей от воздушного судна с записью в журнал.
Вид исходного документа: Окончательный отчет ВИД АВИАЦИИ: АОН КЛАСС ВС: Вертолеты 4 класса СОБСТВЕННИК: ООО "АСПЭК-Дружба" (Страна регистрации ВС: Россия) ЭКСПЛУАТАНТ: () ОБЛАСТЬ: Удмуртская Республика МЕСТО СОБЫТИЯ: р-н н.п. Степаново ОПИСАНИЕ СОБЫТИЯ: Пилот-любитель Якимов М. В., выполнял учебно-тренировочный полет, согласно заявки, поданной им 27.07.07. Пилот Якимов М.В. являлся сотрудником транспортного отдела ООО "АСПЭК-Дружба". Характер заявки - использование воздушного пространства для выполнения полета на вертолете RA-04203 по маршруту (вне трасс местных воздушных линий) Ижевск - Воложка - Игерман - Ижевск - Сарапул - Каракулино - Селов - Ижевск - Черная - Евсино - Сарапул - Каракулино - Селов. 28 июля 2007 года в 08ч 25мин КВС Якимов М.В. прошел метеоконсультацию, о чем была сделана запись в журнале метеоконсультаций. Синоптиком ему был выдан бланк АВ-8 с прогнозом по зоне МДП Ижевск. Погода определялась тыловой частью циклона, с кратковременными ливневыми осадками. Частая кучево-дождевая облачность (ВГ 7000 м, НГ 400 м), умеренная турбулентность в слое от земли до высоты 300 метров, при грозе видимость 2000 метров, ливневой дождь, минимальное приведенное давление 755 мм рт. ст. В 09ч 08мин вертолет произвел взлет из базового аэропорта Ижевск. Полет по маршруту проходил в простых метеоусловиях, согласно заданию. В полете КВС докладывал пролет поворотных пунктов и высоту полета. В течение всего полета по маршруту связь с диспетчером была постоянной, и замечаний со стороны диспетчерского состава по ее ведению не отмечено. В процессе полета КВС выполнил две посадки на площадки, подобранные с воздуха, в районе н.п. Воложка и н.п. Каракулино. В 13ч 03мин КВС Якимов М.В. произвел взлет с площадки н.п. Каракулино. Выполняя учебно-тренировочный полет по заявленному маршруту, КВС Якимов М.В. не имел права изменять его без разрешения диспетчера. В 13ч 40мин пилот вертолета доложил диспетчеру ДПП а/п Ижевск о заходе на посадку в районе н.п. Селов и проинформировал о планируемом времени взлета в 14ч 30мин. В действительности посадка была произведена в 15 км восточнее, в районе н.п. Степаново (нарушение п.п. 5.3.1., 5.3.15., 5.13.4. НПП ГА-85). По показаниям очевидцев, вертолет приземлился на теннисный корт дачного участка. В 13ч 58мин пилот вертолета, по средствам телефонной связи, передал диспетчеру АДП задержку вылета с площадки, в районе н.п. Селов, до 15ч 00мин, после чего на связь с оперативными органами ОВД аэропорта Ижевск больше не выходил. В дальнейшем, КВС, в нарушение задания на полет, взял на борт четырех человек (граждане РФ). Произведя взлет без доклада диспетчеру УВД, КВС начал производить маневры на недопустимо малой высоте (10-15 м) над поселком, с дальнейшим выходом на водохранилище. Пролетая над водной поверхностью, вертолет зацепил левым лыжным шасси трос, натянутый между берегами, перевернулся и упал в воду. Высота опор, на которые был натянут трос, относительно водной поверхности составляла 25-30 м. Трос имел провисание и в нижней точке высота над водной поверхностью (по заявлению очевидцев) составляла 15-20 м. Линия пути полета вертолета и линия натяжения троса составляли угол 70°. В последний момент (возможно) КВС увидел с правой стороны трос и полностью взял рычаг "шаг-газ" вверх (Данное положение рычага было зафиксировано и сфотографировано при осмотре кабины вертолета. По показаниям очевидцев, вертолет перед падением начал взмывать вверх, что подтверждает взятие "на себя" ручки рычага "шаг-газ"). После удара о воду вертолет практически мгновенно затонул в 50-ти метрах от берега. Находившиеся на борту вертолета КВС и 4 пассажира (2 взрослых и 2 детей) погибли. Дополнительная информация: Вертолет R-44 (Robinson) RA-04203 имеет серийный номер 11231, был приобретен генеральным директором ООО "АСПЭК-Дружба" А.С. Кокаревым 05 апреля 2007 года. А.С. Кокарев является собственником и эксплуатантом ВС, имеет свидетельство о регистрации юридического лица (выданный 31.12.2004 в Удмуртской Республике), сертификат летной годности ВС № 213207 0254 (выдан Северо-Западным УГАН 24.05.2007) со сроком действия до 24.05.2009 и свидетельство о регистрации гражданского воздушного судна авиации общего назначения № 5992 (выдано 30.05.2007), согласно которого вертолет имеет государственный и регистрационный знаки RA-04203. Генеральный директор ООО "АСПЭК-Дружба" А.С. Кокарев свидетельства эксплуатанта АОН не имеет. Согласно п.4 ст. 61 Воздушного кодекса, юридическое лицо, имеющее легкое ВС АОН, либо сверхлегкое ВС АОН может использовать ВС, не имея сертификата эксплуатанта или эквивалентного этому сертификату (свидетельству) документа. По информации Северо-Западного УГАН сертификат летной годности ВС был выдан на основании представленных документов, как члену Невского аэроклуба АОН. ЗАКЛЮЧЕНИЕ О ПРИЧИНАХ СОБЫТИЯ: Авиационное происшествие с вертолетом R-44 (Robinson) RA-04203 произошло в управляемом полете в результате его столкновения с тросом, натянутым между берегами залива, при выполнении полета на недопустимо низкой высоте и явилось следствием нарушения КВС правил полетов и полетного задания. РЕКОМЕНДАЦИИ 1. Довести до сведения авиационного персонала АОН информацию об обстоятельствах и причине катастрофы вертолета Robinson R-44 RA-04203 НП АУЦ ОАО "АСПЭК-ДРУЖБА". 2. ФСНСТ МТ РФ при выдаче и продлении пилотских свидетельств авиационных специалистов на ВС иностранного производства, имеющие РЛЭ только на английском языке, проверять знание английского языка, требуемое для чтения и понимания РЛЭ в подлиннике. 3. ФСНСТ МТ РФ рассмотреть вопрос о разработке и введении в действие документов, регламентирующих ОЛР АОН (легких и сверхлегких ВС), с целью повышения безопасности полетов ниже нижнего эшелона в воздушном пространстве РФ. 4. ФСНСТ МТ РФ повысить требования к представляемым на утверждение "Программам переподготовки пилотов". 5. ФСНСТ МТ РФ установить контроль над разработкой и утверждением ППЛС на новые типы зарубежных ВС, поступающих в АОН, как от отечественных, так и от зарубежных производителей и их дальнейшим утверждением в соответствии с требованиями п. 4.5.2.1. и п. 4.5.2.2. РОЛР ГА-87 с целью создания единой методики подготовки летного состава. 6. Территориальным УГАН повысить контроль за маркировкой искусственных препятствий в районах полетов АОН.
|
Похожие:
 | Гвс в предприятиях и организациях га на территории деятельности Южного мту росавиации | | О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации по вопросам осуществления |
| Правительственной комиссии по проведению административной реформы от 17. 11. 2010 №108 и Концепции формирования единой национальной... |  | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Московский государственный... |
| Об образовании Территориальной квалификационной комиссии Дальневосточного межрегионального территориального управления воздушного... | | Фз «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, №2, ст. 170) |
| Федеральное бюджетное учреждение «Администрация Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей» | | Федеральное бюджетное учреждение «Администрация Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей» |
| Фз «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, №2, ст. 170; №28,... | | Во исполнение подпункта 5349. 2 Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства... |