Российской федерации (минтранс россии) федеральное агентство воздушного транспорта
Скачать 0.95 Mb.
|
«1. Законопроект № 119016-5 Технический регламент «О безопасности электроустановок» (проходит второе чтение в Государственной Думе Федерального Собрания Российской Федерации). Статья 16. Требования безопасности воздушных линий электропередачи, предусматриваемые при проектировании. … 6. Для обеспечения безопасности полетов воздушных судов, на опорах воздушных линий электропередачи, расположенных на приаэродромной территории, а также на опорах высотой 100 м и более независимо от места их расположения должна быть предусмотрена дневная маркировка (окраска) и светоограждение (сигнальное освещение). Для обеспечения безопасности полетов воздушных судов, на опорах воздушных линий электропередачи, расположенных в районе аэродрома, вертодрома, выступающих за установленные переходные поверхности, внутреннюю горизонтальную поверхность, поверхность взлета и захода на посадку в пределах 4000 м от нижних границ (в радиусе 5 км от центра посадочной площадки), должна быть предусмотрена дневная маркировка (окраска). Светоограждение (сигнальное освещение) предусматривается на опорах и проводах воздушных линий электропередачи, выступающих за внутреннюю горизонтальную, коническую или переходную поверхность, поверхность взлета или поверхность захода на посадку в пределах 6000 м от их внутренних границ (в радиусе 5 км от центра посадочной площадки). На опорах воздушных линий электропередачи высотой 100 м и более, независимо от места их расположения, должна быть предусмотрена дневная маркировка (окраска) и светоограждение (сигнальное освещение). На проводах воздушных линий электропередачи с высотой опор 100 м и более, проходящих через границы полос воздушных подходов, на проводах воздушных линий электропередачи с высотой опор 50 м и более, расположенных в радиусе 5 км от контрольной точки вертодрома (от центра посадочной площадки), а также на проводах воздушных линий электропередачи с высотой 50 м и более, расположенных в местах авиационно-химических работ в сельском хозяйстве, должна быть предусмотрена дневная маркировка (маркеры сферической формы). 2. Федеральные авиационные правила «Размещение маркировочных знаков и устройств на зданиях, сооружениях, линиях связи, линиях электропередачи, радиотехническом оборудовании и других объектах, устанавливаемых в целях обеспечения безопасности полетов воздушных судов», утвержденные приказом Росаэронавигации от 28.11.2007 № 119. 2.1. Дневная маркировка (далее - маркировка) наносится на все объекты, расположенные в пределах от границы спланированной части до границы летной полосы, а также на препятствия в виде зданий и сооружений, выступающие за установленные переходные поверхности, внутреннюю горизонтальную поверхность, поверхность взлета и захода на посадку в пределах 4000 м от нижних границ, на провода воздушных линий электропередачи с высотой опор 100 м и более, проходящих через границы полос воздушных подходов, на провода воздушных линий электропередачи с высотой опор 50 м и более, расположенных в радиусе 5 км от контрольной точки вертодрома (от центра посадочной площадки), а также на провода воздушных линий электропередачи с высотой 50 м и более, расположенных в местах выполнения авиационно-химических работ в сельском хозяйстве. 2.6. Объекты (трубы, теле- и метеомачты, опоры линий электропередачи, связи и др.): а) при высоте до 100 м маркируются от верхней точки до линии пересечения с поверхностью ограничения препятствий, но не менее чем на 1/3 их высоты, чередующимися по цвету горизонтальными полосами шириной 0,5 - 6,0 м. Минимальное число чередующихся полос - три (Приложение № 1 к Правилам); б) расположенные в аэропортах на аэродромах (вертодромах, посадочных площадках) сооружения каркасно-решетчатого типа (независимо от их высоты) маркируются от верха до основания чередующимися по цвету полосами (Приложение № 1 к Правилам); в) при высоте более 100 м маркируются от верха до основания чередующимися по цвету полосами (Приложение № 2 к Правилам). При нанесении маркировки руководствоваться соотношениями высоты объекта и ширины маркировочной полосы, приведенной в таблице 1 приложения № 2 к Правилам. 2.7. Провода воздушных линий электропередачи обозначаются чередующимися по цвету (белыми и красными или белыми и оранжевыми) маркерами сферической формы, диаметром не менее 60 см. Маркер должен быть одного цвета. Выбранный цвет окраски должен быть контрастным по отношению к фону, на котором он будет виден. Интервал между двумя последующими маркерами или между маркером и опорой должен соответствовать диаметру маркера и не должен превышать: а) 30 м, если диаметр маркера равен 60 см; б) 35 м, если диаметр маркера равен 80 см; в) 40 м, если диаметр маркера 130 см и более. Если имеется несколько проводов, маркер должен размещаться в точке, которая находится не ниже уровня самого высокого провода. 3.1. Объекты в виде зданий и сооружений, опор и проводов воздушных линий связи и линий электропередачи, радиотехнических и других искусственных сооружений, выступающих за внутреннюю горизонтальную, коническую или переходную поверхность, поверхность взлета или поверхность захода на посадку в пределах 6000 м от их внутренних границ, должны иметь световое ограждение (далее - светоограждение). Инструктивный материал по размещению светоограждения на проводах воздушных линий связи и линий электропередачи содержится в документе ИКАО «Руководство по проектированию аэродромов» (Doc 9157 AN/901).». III. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ Принимая во внимание статистические данные по авиационным происшествиям, связанным со столкновением воздушных судов с ЛЭП, при определении порядка реализации требований пункта 1 Статьи 51 Воздушного кодекса Российской Федерации целесообразно учитывать следующие особенности: 1. За период с 1991 года в темное время суток не происходило авиационных происшествий, связанных со столкновением с ЛЭП. В этой связи целесообразно на первом этапе реализации требований пункта 1 Статьи 51 Воздушного кодекса Российской Федерации предусмотреть дневную маркировку воздушных линий связи и линий электропередачи. 2. С учетом распределения авиационных происшествий по регионам, маркировка воздушных линий связи и линий электропередачи в первую очередь должна проводиться в районах европейской части Российской Федерации (Южный, Северо-Кавказский, Приволжский, Северо-Западный и Центральный федеральные округа). При этом в качестве приоритетных районов размещения средств маркировки воздушных линий связи и линий электропередачи должны рассматриваться места выполнения авиационно-химических работ и компактного расположения посадочных площадок с большой интенсивностью полетов. 3. Решение вопроса дневной и ночной маркировки воздушных линий связи и линий электропередачи не отменяет необходимости обеспечения качественной подготовки к авиационным работам, выполняемым на малых высотах (в первую очередь к авиационно-химическим работам). Целесообразно рассмотреть вопрос о разработке методических рекомендаций эксплуатантам, аналогичных ранее действовавшему Руководству по авиационно-химическим работам гражданской авиации (отменено в 2009 году). Начальник Управления инспекции по безопасности полетов С.С. Мастеров Приложение 1 Авиационные происшествия, связанные со столкновением воздушных судов с проводами ЛЭП (2002 - май 2013 года)
Вид исходного документа: Материалы расследования ВИД АВИАЦИИ: Коммерческая авиация КЛАСС ВС: Вертолеты 1 класса СОБСТВЕННИК: Российская Федерация (Страна регистрации ВС: Россия) ЭКСПЛУАТАНТ: ГУП "Авиакомпания "Енисейский меридиан" (Россия, Красноярское МТУ ВТ МТ РФ) НОМЕР СЕРТИФИКАТА:60 ОБЛАСТЬ: Республика Хакасия МЕСТО СОБЫТИЯ: р-н г. Абакан ОПИСАНИЕ СОБЫТИЯ: Выполнялся рейс по перевозке пассажиров по маршруту: а/п Черемшанка - площадка "Сосны" - н.п. Ермаковское - р-н озера Ойское. После вылета из н.п. Ермаковское (09 ч 39 мин местн. вр.) экипаж выполнял полет в направлении озера Ойское. На заключительном этапе полет выполнялся вдоль автомобильной трассы Абакан - Кызыл по горному ущелью в условиях ограниченной видимости. На удалении примерно 2100 м от предполагаемого места посадки на берегу озера, у автотрассы, при высоте полета 25 м над подстилающей поверхностью произошло столкновение вертолета с линией электропередачи ЛЭП Д46 (220 В) в месте пересечения ее с автотрассой. Запоздалое обнаружение экипажем проводов ЛЭП по курсу полета не позволило избежать столкновения. Резкое взятие ручки циклического шага на себя, вероятно, обусловило удар лопастями несущего винта по хвостовой балке и ее разрушение в воздухе. Одновременно лопасти несущего винта столкнулись с тросами грозозащиты, в результате чего один из них оборвался, часть его намоталась на автомат перекоса (длина троса между опорами в этом месте более 540 м). Вертолет столкнулся с заснеженной поверхностью земли на удалении 60 м от места пересечения с ЛЭП и разрушился. Пожара на земле не было. Место происшествия находится на склоне горы на высоте 1730 м над уровнем моря. ЗАКЛЮЧЕНИЕ О ПРИЧИНАХ СОБЫТИЯ: Причиной авиационного происшествия явилось сочетание следующих факторов: - неудовлетворительная организация летной работы в звене ГУП "Авиакомпания "Енисейский меридиан", базирующегося в аэропорту Черемшанка, в результате чего подготовка и обеспечение выполнения данного рейса были проведены неудовлетворительно; - нарушение экипажем требований п.п. 5.5.1 и 5.3.3 НПП ГА-85, выразившееся в принятии решения на полет в горной местности без анализа метеорологической обстановки и при прогнозе погоды, не соответствующем требованиям для полетов по ПВП; - нарушение экипажем требований п. 5.3.13 НПП ГА-85 о необходимости прекращения выполнения полетного задания при встрече погодных условий, не соответствующих требованиям для полетов по ПВП, и выполнение полета на высоте ниже безопасной, что является нарушением требований п. 5.3.15 НПП ГА-85; - нарушение специалистами служб УВД аэропортов Черемшанка, Шушенское и Абакан требований п. 5.3.16 НПП ГА-85 в части принятия мер по информированию экипажа о метеорологической обстановке в районе полетов, не обеспечивающей безопасность полетов, и по назначению безопасного эшелона; - нарушение АМСГ Абакан требований п. 9.4.2 НМО ГА-95, в результате чего составленный прогноз погоды не имел информации о закрытии гор облаками, составленный прогноз погоды не оправдался; - неудовлетворительная работа по обеспечению безопасности полетов в Красноярском МТУ воздушного транспорта Минтранса России РЕКОМЕНДАЦИИ 1. Руководителям авиапредприятий, осуществляющих перевозку глав администрации принять дополнительные меры по повышению качества организации обеспечения выполнения полетов. 2. Для проведения предварительной и предполетной подготовок экипажей восстановить в штурманских комнатах аэропортов стенды с рельефами местности и искусственными препятствиями в районе аэродрома и на территориях выполнения авиационных работ. 3. Согласно п. 8.1.8.1 НПП ГА-85 потребовать от экипажей при подготовке к выполнению полетов в горной местности вычерчивания вертикального разреза рельефа местности по маршруту полета с указанием места и высоты естественных и искусственных препятствий. 4. Обязать экипажи при выполнении полетов вне трасс, по районам работ при принятии решения на вылет вручать диспетчеру схему полета с нанесенными на ней естественными и искусственными препятствиями. 5. Рассмотреть вопрос о введении обязательного нанесения вертикального разреза погоды относительно рельефа маршрута на бланках АВ-5. 6. Рассмотреть вопрос о включении в перечень метеорологических данных, предусмотренных п.п. "ж" п. 6.4.5 НМО ГА-95, информации о закрытости облачностью гор и перевалов. 7. Рассмотреть вопрос об определении ответственности министерств, ведомств и предприятий за согласование строительства и маркировки высотных сооружений в районах зон МДП с соответствующими организациями, отвечающими за использование воздушного пространства. Организациям-владельцам ЛЭП при вводе их в эксплуатацию обеспечить своевременную информацию региональных управлений ГА с передачей схем их расположения. 8. С целью эффективного использования метеостанции "Оленья Речка" для обеспечения полетов воздушных судов решить вопрос приборных измерений высоты нижней границы облачности. 9. Переоборудование пассажирских салонов и другие модернизации вертолетов Ми-8 в условиях авиаремонтных заводов производить только по документации, согласованной с предприятием-разработчиком вертолета. 10. Разработчику системы "БУР-1-2" дать разъяснения эксплуатирующим предприятиям и организациям об особенностях взаимозаменяемости паспортизированных блоков БСПИ-4-2 вертолетов Ми-8АМТ и Ми-26Т, а также других типов авиационной техники, оснащенной данной системой.
Вид исходного документа: Материалы расследования ВИД АВИАЦИИ: Коммерческая авиация КЛАСС ВС: Самолеты 4 класса СОБСТВЕННИК: Российская Федерация (Страна регистрации ВС: Россия) ЭКСПЛУАТАНТ: ОАО Авиакомпания "Красноярские авиалинии" (Россия, Красноярское УГАН ФСНСТ) НОМЕР СЕРТИФИКАТА:172 ОБЛАСТЬ: Красноярский край МЕСТО СОБЫТИЯ: р-н н.п. Пит-Городок ОПИСАНИЕ СОБЫТИЯ: Взлет с а/д "Мотыгино", согласно плану, был произведен в 01 ч. 10 мин UTC. В 02 ч. 40 мин UTC экипаж приступил к обработке участка. Полет выполнялся в горной местности, с колебанием рельефа свыше 500 м в радиусе 25 км. Местность покрыта лесными насаждениями, преимущественно хвойными деревьями, высота которых достигает 20-30 м. Через 3-4 мин. полета по маршруту на рабочей высоте 60-70 м, после перелета склона горы экипаж увидел ЛЭП на удалении, приблизительно, 500 м. Полет в данном месте проходил вдоль склона с повышением рельефа слева. Со слов экипажа, самолет начал просаживаться вниз под действием нисходящих потоков воздуха. КВС установил взлетный режим, т. к. впереди находилась ЛЭП, и отвернул вправо, но избежать столкновения с проводами ЛЭП не удалось. Самолет правой коробкой крыла зацепил ЛЭП. Оценить степень повреждения самолета в воздухе было невозможно, поэтому экипаж принял решение вернуться на а/д вылета "Мотыгино". |
Похожие:
 | Гвс в предприятиях и организациях га на территории деятельности Южного мту росавиации | | О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации по вопросам осуществления |
| Правительственной комиссии по проведению административной реформы от 17. 11. 2010 №108 и Концепции формирования единой национальной... |  | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Московский государственный... |
| Об образовании Территориальной квалификационной комиссии Дальневосточного межрегионального территориального управления воздушного... | | Фз «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, №2, ст. 170) |
| Федеральное бюджетное учреждение «Администрация Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей» | | Федеральное бюджетное учреждение «Администрация Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей» |
| Фз «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, №2, ст. 170; №28,... | | Во исполнение подпункта 5349. 2 Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства... |