Российской федерации (минтранс россии) федеральное агентство воздушного транспорта
Скачать 0.95 Mb.
|
| Вид исходного документа: Окончательный отчет ВИД АВИАЦИИ: АОН КЛАСС ВС: Самолеты 4 класса СОБСТВЕННИК: Частное лицо Сидоренко А.В. (Страна регистрации ВС: Россия) ЭКСПЛУАТАНТ: ООО "Фалькон-Авиа" (Россия, Южное УГАН ФСНСТ) ОБЛАСТЬ: Ростовская область МЕСТО СОБЫТИЯ: р-н г. Батайск ОПИСАНИЕ СОБЫТИЯ: Производился облет сельхозплощадей с целью оценки возможности авиаобработки полей подсолнечника. При осмотре предполагаемого сложного участка, на подходах к которому располагается лесополоса высотой 15 м, электролиния электропередачи с высотой опор 35 м, пересекающая поперек участок, дельталет в правом развороте зацепился элементами сельхозаппаратуры за верхний электропровод ВЛЭП-35, развернулся на 180 град. и упал примерно в 70-100 м от предполагаемого места столкновения с ЛЭП. Степень повреждения ВС: значительные повреждения. Оперативные рекомендации: 1. Проинформировать летный состав СЛА о значительном проценте авиационных происшествий при выполнении полетов в условиях низкорасположенного солнца над горизонтом из-за столкновения с препятствиями (ЛЭП, лесополосы) или сваливания ВС при попытке избежать столкновения. 2. В целях обеспечения безопасности полетов, из-за отсутствия установленных соответствующими актами правил выполнения авиационно-химических работ на дельталетах, микросамолетах в т.ч. утвержденных технологией АХР, запретить АХР на СЛА до проведения мероприятий, предусмотренных ст. 115 ФАП полетов в воздушном пространстве Российской Федерации. ЗАКЛЮЧЕНИЕ О ПРИЧИНАХ СОБЫТИЯ: Причиной катастрофы явилось столкновение дельталета с проводом высоковольтной ЛЭП, расположенной на границе обрабатываемого участка, при сочетании следующих факторов: нарушение пилотом дельталета высоты пролета над препятствиями, расположенными на границе обрабатываемого участка; выполнение пилотом дельталета производственных полетов без прохождения соответствующей теоретической и летной подготовки. РЕКОМЕНДАЦИИ 1. Информацию об обстоятельствах и причинах катастрофы довести до эксплуатантов АОН, эксплуатирующих СЛА. 2. Запретить выполнение авиационно-химических работ на единичных экземплярах ВС до внесения соответствующих изменений в НПП ГА-85, руководство по АХР и в указания по технологии выполнения АХР. 3. Повысить ответственность ЦКК СЛА за контроль качества профессиональной подготовки авиационного персонала. 4. Прокуратуре Российской Федерации дать правовую оценку действиям должностных лиц по сокрытию информации об авиационных происшествиях и рассмотреть вопрос об определении мер ответственности за подобные действия в законодательстве Российской Федерации.
Вид исходного документа: Материалы расследования без ИО ВИД АВИАЦИИ: Коммерческая авиация КЛАСС ВС: Вертолеты 3 класса СОБСТВЕННИК: ООО "Авиапредприятие "Газпромавиа" (Страна регистрации ВС: Россия) ЭКСПЛУАТАНТ: ООО "Авиапредприятие "Газпромавиа" (Россия, Центральное УГАН ФСНСТ) НОМЕР СЕРТИФИКАТА:423 ОБЛАСТЬ: Пермская область МЕСТО СОБЫТИЯ: р-н н.п. Лысьва ОПИСАНИЕ СОБЫТИЯ: Экипаж выполнял аэровизуальный полет по обслуживанию газопровода в интересах Заказчика - ООО "ГАЗПРОМ-ТРАНСГАЗ-ЧАЙКОВСКИЙ". Из последнего пункта вылета пл. "Березовка" вертолет вылетел в 04.35 UTC. Полет по осмотру трассы газопровода проходил в северном направлении. После достижения рубежа возврата (река Чусовая) полет продолжался в южном направлении. При этом, по необоснованному решению КВС, полет выполнялся с огибанием рельефа местности на высоте ниже безопасной. На траверзе пл. "Лысьва", в районе пересечения трассы газопровода с двумя линиями ЛЭП, произошло столкновение ВС (передней стойкой шасси) с верхним нулевым тросовым проводом последней линии ЛЭП. После столкновения вертолет перешел на снижение и столкнулся с деревьями и земной поверхностью на границе левой стороны расчищенного участка трассы газопровода, в 180 метрах от трассы ЛЭП. Проведенными поисками вертолет был обнаружен разрушенным в 10 км западнее н.п. Лысьва. Погибли два члена экипажа и один представитель заказчика. Другой представитель заказчика получил серьезные телесные повреждения. Прогноз и фактическая погода, близкая к моменту АП: ветер на высоте 100-500 метров 020 градусов 20 км/ч, ветер у земли неустойчивый 2 м/с, видимость 10 км, ясно, температура -5 град.С. Местность в районе события имеет сложный рельеф с перепадом высоты до 100 метров на участке длиной около 250 метров до места АП, с понижением рельефа в направлении полета ВС. На границе трассы газопровода находится лесной массив, с высотой деревьев до 30 метров и толщиной ствола до 25 см. ЗАКЛЮЧЕНИЕ О ПРИЧИНАХ СОБЫТИЯ: Катастрофа вертолета Ми-2 RA-15732 Пермского филиала ООО Авиапредприятие "ГАЗПРОМАВИА" произошла в районе пересечения трассы газопровода с высоковольтной ЛЭП, из-за столкновения вертолета с земной поверхностью и деревьями, в результате действий экипажа по преодолению обнаруженных проводов ЛЭП набором высоты, которые привели к столкновению передней стойкой шасси с грозозащитным проводом ЛЭП и его обрыву, а также перетяжелению несущего винта и самопроизвольному снижению вертолета. К факторам, которые обусловили авиационное происшествие, следует отнести: - необоснованное принятие решения командиром вертолета на снижение, выполнением полета с огибанием рельефа местности со сложной орографией на высоте ниже безопасной; - позднее обнаружение в полете проводов ЛЭП, из-за отсутствия их маркировки и малого диаметра сечения, в условиях яркой освещенности при полете против солнца; - отсутствие информации на полетных картах экипажа о наличии двух линий электропередач в районе пересечения с трассой магистрального газопровода. РЕКОМЕНДАЦИИ ФСНСТ: 1. Результаты расследования катастрофы с вертолетом Ми-2 RA-15732 Пермского филиала ООО Авиакомпания "ГАЗПРОМАВИА" довести до летного, инженерно-технического состава авиакомпаний, эксплуатирующих вертолеты. 2. При продлении Сертификата эксплуатанта обращать внимание на раздел РПП, содержащих раздел инструкции по авиационным работам, его соответствие пункту 4.3 "Положения о порядке разработки и введения в действие инструкций по выполнению авиационных работ", утвержденного распоряжением Минтранса России от 08.01.2004 № КР-1-р. 3. Совместно с Росаэронавигацией разработать требования к Фразеологии радиообмена между экипажем и диспетчером МДП, вспомогательным пунктом связи при осмотре трасс газопроводов. 4. Выйти с предложением в Министерство энергетики РФ о необходимости разработки дополнений к действующим нормам и правилам по установке специальной маркировки проводов высоковольтных линий 110 кВт и выше в зонах пересечения трасс газопроводов с трассой ЛЭП. ООО Авиапредприятию "ГАЗПРОМАВИА": 1. Повторно изучить с летным составом требования НПП ГА-85: п. 5.3. "Правила визуальных полетов", п. 5.7. "Правила определения и выдерживания безопасных высот полета", главу 10 "Полеты по выполнению авиационных работ". 2. Разработать Инструкцию по организации, выполнению аэровизуальных полетов и обеспечению безопасности при осмотре трасс газопровода, установить оптимальные режимы полетов, в зависимости от целей, задач, стоящих перед заказчиком. Внести изменения в РПП. 3. В филиалах авиапредприятия разработать Инструкцию по ведению связи экипажами с диспетчером МДП, вспомогательным пунктом связи при осмотре трасс газопроводов, с привязкой к каждой трассе газопровода. 4. Командно-летному составу уделять постоянное внимание обработке и анализу барограмм барографов АД-2 для контроля за соблюдением экипажами Ми-2 заданных высот полета. 5. Повторно изучить с экипажами Инструкцию об оформлении перевозки пассажиров, багажа на воздушных судах при выполнении авиационных работ в народном хозяйстве № 66/и от 26.12.1986. 6. Провести занятия с инженерно-техническим персоналом по правилам оформления карт-нарядов на оперативное ТО. 7. Изъять и не допускать в обращение карты-наряды на оперативное ТО старого образца. 8. Журнал учета отказов и неисправностей вести по форме, указанной в Руководстве по качеству. 9. При приобретении изделий авиационной техники требовать от поставщика устранения нарушений в оформлении формуляров и паспортов на эти изделия. ООО "Газпром трансгаз Чайковский" (Заказчику): 1. Повторно изучить с представителями заказчика на вертолетных площадках Инструкцию об оформлении перевозки пассажиров, багажа на воздушных судах при выполнении авиационных работ в народном хозяйстве № 66/и от 26.12.1986. 2. Установить время прибытия представителя заказчика на вертолетную площадку оперативного базирования перед вылетом экипажей. 3. Решить вопрос оформления пассажиров, груза, багажа на промежуточных вертолетных площадках. 4. Обеспечить своих представителей и экипажи достоверными сведениями о маршруте полета по трассе газопровода с использованием имеющихся схем расположения трасс газопроводов, выполненных на картах крупного масштаба, с нанесенными на них километровыми метками, координатами крановых площадок. При необходимости разработать Инструкцию по предоставлению экипажам документации Газпрома при выполнении ими полета по трассе газопровода. 5. В процессе предполетной подготовки экипажей на базовом аэродроме или оперативной точке базирования, представлять командиру экипажа схему полета по трассе газопровода в двух экземплярах. После согласования маршрута с командиром экипажа, один экземпляр остается у командира, второй экземпляр передается диспетчеру МДП. ФГУП "Пермские авиалинии": 1. Оборудовать рабочее место радиооператора автоматическим устройством записи радиообмена с экипажами, диспетчером МДП. 2. Проверить состояние рабочего помещения радиооператора должностными лицами службы ЭРТОС, принять меры по наведению порядка в помещении. Росаэронавигации: 1. Привести документы по организации поисково-спасательного обеспечения полетов на аэродроме Пермь (Большое Савино) требованиям "Положения о единой системе авиационно-космического поиска и спасания в Российской Федерации", утвержденного Постановлением Правительства РФ от 23.08.2007 №538. 2. После введения в состав Пермского центра ОВД диспетчеров МДП Пермь ФГУП "Пермские линии", уточнить должностную инструкцию и технологию работы диспетчера МДП. 3. Совместно с ФСНСТ разработать требования к Фразеологии радиообмена между экипажем и диспетчером МДП, вспомогательным пунктом связи при осмотре трасс газопроводов. Управлению поддержания летной годности ГВС ФСНСТ и Управлению авиационной промышленности Федерального агентства по промышленности: 1. Разработать мероприятия по совершенствованию и повышению надежности работы автоматического переносного радиомаяка АРМ-406П в аварийных ситуациях. 2. Рассмотреть вопрос об изменении порога срабатывания датчика перегрузки АРМ-406П с 5±0,3g в сторону уменьшения до значения, которое исключило бы ложное срабатывание аварийного радиомаяка и позволило принять решение на проведение поисковых работ. 3. Обобщить рекомендации, дававшиеся ранее в Отчетах по результатам расследования: катастрофы вертолета Ми-8Т RA-24679, происшедшей 27.03.2006 и АПБЧЖ с вертолетом Ми-8Т RA-22670, происшедшего 10.05.2007.
Вид исходного документа: Материалы расследования без ИО ВИД АВИАЦИИ: Коммерческая авиация КЛАСС ВС: Самолеты 4 класса СОБСТВЕННИК: Частное лицо Удалов А.П. (г. Пушкино Моск. обл.) (Страна регистрации ВС: Россия) ЭКСПЛУАТАНТ: ООО "Корпорация "Авиалесоохрана" (Россия, ФСНСТ МТ РФ) НОМЕР СЕРТИФИКАТА: 518 ОБЛАСТЬ: Московская область МЕСТО СОБЫТИЯ: р-н г. Пущино Московской обл. ОПИСАНИЕ СОБЫТИЯ: 27.06.08 в 05:00 экипаж прибыл из г. Рязань на площадку "Большое Грызлово" для выполнения аэрофотосъемочных полетов по маршруту: Большое Грызлово - Серпухов - Ступино - Починки - Егорьевск - Люберцы - Большое Грызлово. В 11:00, не дождавшись прибытия заправочной машины, КВС и владелец ВС совместно приняли решение заправить самолет топливом из находящейся на площадке полиэтиленовой емкости с бензином Б91/115. Данная емкость принадлежала владельцу ВС. Когда и откуда была доставлена на площадку эта емкость, установить не удалось. Где приобретался бензин, находящийся в ней, также выяснить не удалось. По команде КВС авиатехник, проверив паспорт на бензин, предоставленный владельцем ВС, взял пробу бензина через верхнюю горловину емкости при помощи шланга. При визуальном осмотре пробы ни у авиатехника, ни у КВС топливо претензий не вызывало. В связи с тем, что сливать топливо через верхнюю горловину было затруднительно, владелец ВС и КВС дали распоряжение оттащить емкость в сторону на 2-3 м и вырыть яму под нижним краном, для удобства заполнения 20-ти литровых канистр. После этого процесс заправки происходил по схеме: через нижний кран, при помощи шланга через воронку с мелкой сеткой, заполнялась канистра, затем, через другую воронку с более мелкой сеткой, бензин из канистры заливался в баки самолета. Авиатехник заправлял правую группу баков, а второй пилот - левую. В результате исследования проб топлива, взятых из данной емкости, было установлено наличие в топливе значительно повышенной концентрации "фактических смол", органических примесей и воды. Растворенные в топливе органические примеси и смолы не задерживаются фильтром в виде мелкой металлической сетки, а вода частично продавливается сквозь него. По показаниям авиатехника, КВС присутствовал при сливе отстоя топлива (от момента окончания заправки прошло 15-20 минут) и убедился в его соответствии. Вместе с тем, результаты анализа отобранных проб топлива вызывают сомнение в данном утверждении. Наиболее вероятно, что отстой топлива не сливался, либо не был выдержан временной интервал, необходимый для отстоя топлива. В период 13:10-13:15, после получения диспетчерского разрешения на вылет, КВС прибыл на самолет. На борту воздушного судна находились три служебных пассажира. Запуск двигателя происходил под контролем авиатехника. По его показаниям, ни в процессе запуска, ни в процессе прогрева и руления на ВПП замечаний по работе двигателя не было. |
Похожие:
 | Гвс в предприятиях и организациях га на территории деятельности Южного мту росавиации | | О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации по вопросам осуществления |
| Правительственной комиссии по проведению административной реформы от 17. 11. 2010 №108 и Концепции формирования единой национальной... |  | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Московский государственный... |
| Об образовании Территориальной квалификационной комиссии Дальневосточного межрегионального территориального управления воздушного... | | Фз «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, №2, ст. 170) |
| Федеральное бюджетное учреждение «Администрация Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей» | | Федеральное бюджетное учреждение «Администрация Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей» |
| Фз «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, №2, ст. 170; №28,... | | Во исполнение подпункта 5349. 2 Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства... |