Руководство по бронированию с вопросами обращаться

Скачать 1.16 Mb.

Название	Руководство по бронированию с вопросами обращаться
страница	6/21
Тип	Руководство

filling-form.ru > Бланки > Руководство

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 21

1.7.Тарифы

Понятия, относящиеся к объектам тарифной информации, определены в основном в документе «Положение о регистрации объектов тарифной информации (ОТИ)».

1.7.1.Категории пассажиров

Каждый пассажир относится к той или иной категории, которой присваивается двух или трехсимвольный код категории пассажира.

Обычный взрослый пассажир имеет код АА. Такой пассажир не имеет каких–либо льгот при продаже перевозок. Остальные категории – это, в основном, льготные пассажиры, но не обязательно: некоторые категории не имеют льгот (скидок), а служат для указания особенностей оформления им билетов (например, ЗР – вахтовые бригады и т.п.).

В «Сирене-2.3» введено понятие социальной группы. Она объединяет несколько категорий пассажиров. Социальной группе присваивается односимвольный код социальной группы.

Список социальных групп и консолидированных кодов
Код социальной группы	Содержание
А	льготы по возрасту
В	военнослужащие
Г	следование группой
Д	депутаты, члены парламента
З	заслуги перед обществом
И	инвалиды и их сопровождающие (ИН,ИП,ИР)
P	работники авиапредприятий по службе
С	работники авиапредприятий и члены семей в отпуск
У	учащиеся
Ф	льготы по совместному путешествию
Ц	льготы по социальной помощи (не инвалиды)

Информацию о категориях пассажиров можно получить запросом КП.

1.7.2.Пассажиры с двумя категориями льготности

Пассажир может иметь две категории льготности в двух ситуациях:

ребенок имеет скидку, указанную в УПТ льготного взрослого пассажира, с которым ребенок следует;
пассажир является специфическим членом совместного следования, т.е. его скидка указана в УПТ тарифа, ориентированного на совместное следование. Код категории совместного следования относится к типовому взрослому пассажиру (этот код входит в состав кода тарифа со скидкой).

Основные ситуации совместного следования
Код категории совместного следования	Типовой член совместного следования	Специфические члены совместного следования
Групповой: ГП, ГТ, ГШ	взрослый член группы	РГ - для руководителя группы; АБ, АМ, АВ - для детей в группе;
Семейный: ФФ	взрослый «типовой» член семьи	ФГ - для главы семьи; АБ, АМ, АВ - для детей семьи;
Супружеская пара: ФС	один из супругов	ФП - для другого супруга.

Тариф для групповых и семейных тарифов может зависеть от численности группы/семьи.

1.7.3.Объекты тарифной информации и пассажирский тариф

Тарифы регистрируются в ЦРТ. В Положении о регистрации тарифной информации предусмотрены следующие виды тарифов:

1) тарифы в одном направлении (OW) на маршруты с одним, двумя и тремя участками. При этом пункты пересадок должны быть конкретно указаны;

2) тарифы «туда и обратно» (RT). Тариф в направлении туда должен удовлетворять тем же требованиям, что и маршрут в одном направлении, а маршрут обратно должен повторять маршрут «туда», но в обратной последовательности.

Положение не предусматривает какие-либо правила сочетания тарифов, кроме их использования последовательно по фрагментам маршрута. В «СИРЕНА-2.3» имеются более широкие возможности тарификации, чем предусмотрено Положением (см. далее).

Во избежание недоразумений нужно четко различать зарегистрированный объект тарифной информации (ОТИ) и пассажирский тариф^⁷. Согласно Положению среди регистрируемых объектов тарифной информации различают следующие типы: Тариф, УПТ (условия применения тарифа) и СУПТ (стандартные УПТ: СУПТ-ОБЩЕЕ и СУПТ-АК).

Пассажирский тариф – это тариф, который использован в билете пассажира. Он представляет собой либо явный объект типа Тариф, либо результат объединения объекта типа Тариф и скидки, которая назначена непосредственно в УПТ или в СУПТ.

Приведенные выше объединения осуществляются на основе следующих принципов:

Объект Тариф характеризуется кодом тарифа, величиной в некоторой валюте и номером УПТ, в котором определены условия, при которых данный тариф может быть применен.
В УПТ объекта типа Тариф могут быть предусмотрены скидки для тех или иных категорий пассажиров, которые назовем УПТ-скидками. Если такая скидка применена к объекту типа Тариф, то получим новый расчетный объект, величина которого рассчитывается путем учета УПТ-скидки, а код результирующего тарифа будет состоять из двух составляющих:

кода объекта Тариф и
через слэш кода присоединенной льготы, которая представляет собой код категории пассажира (два и или три символа) и следующую за ним без пробела величину УПТ-скидки в процентах.

Если в УПТ для данного пассажира не предусмотрена УПТ-скидка, она может быть применена на основе стандартного УПТ. В СУПТ-ОБЩЕЕ определены государственные льготы. Авиакомпании могут в своем СУПТ назначать различные льготы и, в том числе, устанавливать иные значения для государственных льгот. Поэтому пассажирский тариф однозначно определяется маршрутом, авиакомпанией и кодом пассажирского тарифа. Атрибуты объектов всех типов зависят от даты вылета из начального пункта маршрута и даты продажи.

Объекты типа Тариф подразделяются на нормальные и специальные. Величина нормального тарифа практически однозначно определяется парой городов, авиакомпанией, классом обслуживания и датой начала перевозки. Применение УПТ-скидки к нормальному объекту типа Тариф создает нормальный пассажирский тариф с присоединенной льготой.

Специальный Тариф, как правило, по величине ниже нормального, но имеет ограничения.

Таким образом, имеется два формата для кода пассажирского тарифа:

базовый формат: Y, C, F, YTRT;
формат с присоединенной льготой: Y/CH50, XPXOW/IN100.

Здесь Y/CH50 – код нормального тарифа со скидкой 50% для ребёнка, XPXOW/IN100 – код специального тарифа со скидкой 100% для младенца.

Код базовой части тарифа – это последовательность символов, которая обязательно содержит первичный код (например, X) и может содержать коды типа тарифа, уровня тарифа и т.п. (например, PX – тариф PEX, OW – тариф в одну сторону).
Первичный код тарифа - это первый символ кода тарифа. Первичные коды выбираются из числа тех символов, которые используются как коды бронирования. В частном случае пассажирский тариф привязан к тому коду бронирования, который совпадает с его первичным кодом (однако это не всегда так).

В системе для авиакомпаний предусмотрены гибкие средства, позволяющие назначить коду бронирования те или иные тарифы. Манипулируя кодами тарифов и «квотой» мест в них, а также условиями в УПТ, авиакомпания, упрощенно говоря, преследует цель продать перевозку по дешевым тарифам бедным пассажирам (иначе не полетят) и исключить возможность продажи мест по дешевым тарифам богатым пассажирам (все равно полетят). В информации по тарифу система выдает данные о кодах бронирования, в которых этот тариф может быть применен.

При создании бланк-сегментов могут иметь место следующие нюансы:

Авиакомпании при регистрации тарифа обязаны указывать код бронирования, к которому он привязан. Если он не указан, «СИРЕНА-2.3» привязывает его к базовому коду класса обслуживания (П, Б, Э). Иногда авиакомпании, разместившие ресурсы в центрах «Сирены-2000», назначают иной код бронирования, чем зарегистрирован, поэтому при создании бланк-сегментов может быть расхождение между данными в чужой АСБ и в АРС.
Другим неприятным моментом является ситуация, когда авиакомпания создает несколько тарифов с разным уровнем, но которые в соответствии с их УПТ могут быть применимы на некотором множестве общих ситуаций, а уже на уровне АРС «Сирена-Трэвел» в каждый момент времени оставляет активным какой-то один из них. Это приводит к тому, что в «СИРЕНА-2.3» оказывается несколько равно применимых тарифов из одного класса бронирования. Поэтому при бронировании бланк-сегмента надо проверить, что тариф, который выбран в «СИРЕНА-2.3» (если их несколько равноправных) активен в «Сирене- Трэвел»^⁸.

1.7.4.Комбинированные тарифы

Положение о регистрации ОТИ предусматривает возможность указания для тарифов на маршрут с пересадками участковых составляющих полного тарифа. Для RT-тарифа, тем самым, оказываются заданными его составляющие «туда» и «обратно». В билете пассажира, за исключением особых случаев, эти составляющие фигурируют явно.

Сочетаемость тарифов заключается в следующем: при следовании от начального пункта (ПО) до пункта возврата (ПН) и обратно может быть применен тариф, равный сумме величин «тарифа туда» и «тарифа обратно» двух сочетаемых тарифов.

В качестве сочетаемых тарифов могут вступать OW-тарифы для маршрута от ПО до ПН и RT-тарифы от ПО до ПН и обратно. При таком сочетании значение OW-тарифа берется полностью, а из RT-тарифа – его составляющая от ПО до ПН. Полученный в результате тариф считается комбинированным тарифом.

Сочетаемость указана правилами сочетаемости в УПТ объектов типа Тариф. Другими словами, два тарифа сочетаются, если в УПТ каждого из них предусмотрена сочетаемость с другим, которая может быть ограничена маршрутами, кодами тарифов, кодами бронирования и пр.

В «СИРЕНА-2.3» обеспечены:

автоматизация построения сочетаемых тарифов, что снимает с агента заботу по выявлению сочетаемости и расчетам результирующего тарифа^⁹;
возможность автоматического определения пункта возврата для кругового маршрута, как пункта, самого удаленного от пункта отправления (исчисляется по географическим координатам пунктов);
возможность применения сочетаемости для маршрута с ARNK-сегментом, т.е. открытым участком в пункте возврата;
возможность применения сочетаемости для маршрута с открытым участком в начальном пункте.

1.7.5.Тарифы с наземными участками и круговые

Следует различать два типа маршрутов с наземными участками (Open Jaw):

маршрут с наземным участком в начальном пункте (Origin Open Jaw - OOJ);
маршрут с наземным участком в пункте возврата (Turnaround Open Jaw -TOJ).

Маршрут с наземным участком в начальном пункте (ООJ)

Это маршрут, который определяется путем расчета расстояний при выполнении нижеследующих условий:

начальный (Н1) и конечный (Н2) пункты не совпадают, но находятся в одной стране;
имеется географически наиболее удаленный от Н1 пункта К, который называется поворотным, который не совпадает с Н2 (это определяется путем расчета расстояний);
ARNK-сегмент между Н1 и Н2 при этом в PNR не нужен.

Система автоматически рассчитает OOJ-тариф, и по нему может быть продана перевозка, если:

в системе зарегистрированы тарифы типа RT или OW на подмаршрут (Н1,К) через пункты от Н1 до К и тарифы на подмаршрут (Н2,К) через пункты от Н2 до К типа RT или OW;
и для пары этих тарифов в их УПТ предусмотрена взаимная сочетаемость.

Маршрут с наземным участком в поворотном пункте (TOJ)

Это - маршрут, у которого начальный (Н) и конечный пункты совпадают, и имеется единственный наземный участком между пунктами К1 и К2, если к тому же выполняются следующие условия:

пункты Н, К1, К2 не совпадают, а К1 и К2 встречаются на маршруте по одному разу и находятся на территории одного государства;
подмаршрут от Н до К1 и подмаршрут от К2 до Н не содержат повторяющихся пунктов;
в PNR должен быть создан ARNK-сегмент между К1 и К2.

Система автоматически рассчитает TOJ-тариф, и по нему может быть продана перевозка, если:

в системе зарегистрированы тарифы типа RT или OW на подмаршрут (Н1, К1) через пункты от Н до К1, и тарифы на подмаршрут (Н,К2) через пункты от Н до К2 типа R или OW,
и для пары этих тарифов в их УПТ предусмотрена взаимная сочетаемость.

Круговой маршрут с двумя тарифными компонентами (CT2)

Маршрут без наземных участков, у которого начальный (Н) и конечный пункты совпадают, считается круговым маршрутом типа CT2 (Component Circle Trip), если он не содержит повторяющихся пунктов.

Пункт К, географически наиболее удаленный от Н, называется поворотным.

Система автоматически рассчитает CT2-тариф, и по нему может быть продана перевозка, если:

в системе зарегистрированы тарифы типа OW или RT на прямой подмаршрут (Н,К) от Н до К и тарифы OW или RT на обратный подмаршрут (Н,К),
и для пары этих тарифов в их УПТ предусмотрена взаимная сочетаемость.

1.7.6.Конфиденциальные тарифы

Авиакомпания может зарегистрировать тарифы и назначать им конфиденциальное использование либо на этапе регистрации тарифов, либо на этапе доступа к тарифам в системе резервирования. Второе наиболее легко достигается за счет того, что авиакомпании могут создавать в рамках ЦБА «Сирены-2.3» свои тарифные центры, и в них определять ограничения на доступность тарифов. Эти ограничения могут включать в себя указание агентств или офисов, которым разрешено применять те или иные тарифы, причем с описанием ситуаций, характеризующихся датами вылета, рейсами, сроком до вылета и др. Применимость тарифов контролируется автоматически: система не предлагает тарифы тем, кому они не разрешены авиакомпанией.

1.7.7.Справки о тарифах

Для получения справки о тарифах между двумя пунктами используется запрос Т. Кроме пунктов в нём могут быть указаны дополнительные критерии отбора тарифов: авиакомпании, рейсы, даты, категории пассажиров.