6. Ключевые решения
6.1. Существующий на сегодняшний день «заявительный» порядок размещения ОДС на автомобильных дорогах общего пользования федерального значения (и, как следствие, «заявительный» порядок предоставления земельных участков на праве сервитута для размещения ОДС) показал низкую эффективность в части обеспечения равномерного
и качественного обустройства автомобильных дорог общего пользования федерального значения ОДС. Такая оценка эффективности связана с тем,
что указанный порядок позволяет обеспечить автомобильные дороги ОДС (прежде всего – дороги в отдаленных или малонаселенных районах)
в соответствии с нормативами и требованиями только в случае, когда
на подобные участки дорог есть соответствующий заявитель (инвестор).
Таким образом, основные недостатки существующего порядка связаны:
с отсутствием условий для системного и прогнозируемого развития сети ОДС, предусматривающего также эффективные инструменты контроля качества;
со сформировавшимися условиями для оказания конкурентоспособных услуг только на определенных, наиболее привлекательных с точки зрения бизнеса, направлениях и участках автомобильных дорог.
Определение мест и стандартов размещения ОДС государством,
т.е. формирование по существу государственного заказа на объем и качество услуг ОДС, представляется ключевым решением поставленной задачи
(в том числе по равномерному обустройству дорог ОДС).
В связи с этим создание простого механизма взаимодействия государства и частных инвесторов, обеспечивающего публичный (открытый) и простой порядок доступа инвестора к оказанию услуг, а также
контроль за использованием федеральной собственности и качеством оказываемых им услуг является вторым ключевым условием развития сети ОДС. Указанный порядок должен минимизировать для предпринимателя необходимость значительных межведомственных согласований как при проектировании и строительстве ОДС, так и при его эксплуатации.
Должны быть регламентированы как порядок подачи и рассмотрения заявлений на строительство, присоединение ОДС, так и порядок разграничения полномочий и ответственности за содержание дорожной
и инженерной инфраструктуры ОДС и, прежде всего, переходно-скоростных полос и т.д.
В указанных целях представляется эффективным наделение Росавтодора или подведомственной Росавтодору организации (с учетом существующих полномочий ГК «Автодор»):
полномочиями «одного окна» во взаимоотношениях с заявителями
и потенциальными инвесторами, а также осуществление межведомственных согласований при проектировании и строительстве ОДС;
полномочиями подготовке земельных участков в целях размещения ОДС в границах полосы отвода, проведению конкурсов на размещение ОДС и предоставлению земельных участков, согласовании подключений ОДС
к дороге, организации взаимодействия владельцев автомобильных дорог федерального значения и владельцев (операторов) ОДС как при создании, так и эксплуатации ОДС.
Отдельной задачей в рамках реализации Концепции, в том числе организации работы «одного окна» является проработка вопроса
о целесообразности наделения Росавтодора (в рамках предусмотренной законодательством работы по принятию мер по обустройству автомобильных дорог общего пользования федерального значения объектами сервиса
и организации их работы) полномочиями по резервированию и изъятию земель для целей размещения ОДС, в том числе финансово-экономическое обоснование последствий принятия решения о наделении Росавтодора указанными полномочиями для федерального бюджета (с расчетами
в краткосрочной и долгосрочной перспективе).
В полномочия службы «одного окна» должна быть включена разработка регламентов, регулирующих как порядок подачи и рассмотрения заявлений на использование земельных участков полосы отвода для строительства и присоединении ОДС, так и порядок разграничения полномочий и ответственности за содержание дорожной и инженерной инфраструктуры ОДС и, прежде всего, переходно-скоростных полос, присоединений к дорогам и т.д., а также разработка процедуры и регламента проведения конкурсов, тендеров среди потенциальных инвесторов.
Указанный порядок должен предусматривать как заявительный, так
и конкурсный характер представления доступа к оказанию услуг, баланс которых должен обеспечиваться оценкой уровня эффективности данного бизнеса, созданием конкурентных условий его ведения. На определенном этапе реализация указанных предложений создаст условия для перехода
к «совмещенному» порядку создания ОДС - «заявительному» и конкурсному, с сохранением принципа системного развития сети ОДС. Впоследствии,
в случае эффективной реализации Концепции и соответствующей корректировки нормативной правовой базы, возможен переход исключительно к конкурсному принципу размещения ОДС.
Для целей развития сети ОДС процедура предоставления земельных участков должна предусматривать не только процедуру принятия решений
и предоставления земельных участков под строительство новых ОДС,
но и возможность активного вовлечения существующих ОДС в работу по системному развитию при наличии объективных предпосылок для обеспечения владельцами объектов приведения их в соответствие
с установленными требованиями и стандартами (предпосылок, связанных, прежде всего, с рыночной конъюнктурой).
Непременным условием размещения ОДС вдоль автомобильных дорог общего пользования федерального значения должно стать наличие договорных обязательств их владельцев по целевому использованию предоставленных под ОДС земельных участков, а также соответствия ОДС стандартам и установленным требованиям.
6.2. Реализация масштабной задачи обеспечения автомобильных дорог ОДС, предоставляющими участникам дорожного движения услуги, соответствующие по качеству международным стандартам потребует значительных затрат федерального бюджета, одновременно в целях их оптимизации представляется целесообразным привлечение частных инвестиций как одного из условий наиболее эффективного приложения капитала, использования современных и эффективных (в том числе энергоэффективных) средств ведения бизнеса.
Решением этой задачи должно являться наличие системы использования различных форм ГЧП и обязательность их применения при наличии формализованных критериев финансово-экономической эффективности реализации проекта создания ОДС.
Требуется разработка нормативно-правового акта, регулирующего порядок применения в целях развития ОДС:
конкретных видов и форм ГЧП (концессионные соглашения, контракты жизненного цикла, долгосрочные инвестиционные соглашения, операторские соглашения);
инструментов государственной поддержки.
Обеспечение ОДС участков автомобильных дорог общего пользования федерального значения с низкой интенсивностью дорожного движения, в том числе в условиях невозможности разработки эффективной финансовой модели реализации проекта, обеспечивающей наличие экономического (предпринимательского) интереса частного партнера в результатах реализации проекта, невозможно без участия государства.
В случаях отсутствия достаточной экономической эффективности реализации проекта создания конкретного ОДС и, в том числе
с использованием различных форм ГЧП, должна быть предусмотрена возможность комплексной подготовки площадок для размещения, подключения к дороге и инженерного обеспечения ОДС владельцами дорог.
В целях определения финансовых инструментов использования как форм ГЧП, так и государственной поддержки необходима разработка показателей бюджетной эффективности реализации проектов создания
и эксплуатации ОДС и инструментов регулирования ценовой политики.
6.3. Самостоятельной задачей в решении вопроса привлечения частных инвестиций является разработка мер их государственной поддержки.
Решением этой задачи была бы разработка нормативного правового акта, регламентирующего применение различных форм государственной поддержки владельцев ОДС (существующих
и перспективных) на федеральном, региональном и муниципальном уровнях, в том числе:
активное использование средств региональных дорожных фондов;
предоставление государственных гарантий по кредитам;
установление льготных периодов налогообложения;
предоставление субсидий на присоединение к автомобильным дорогам и инженерную подготовку территорий;
компенсация лизинговых и иных платежей;
установление льготных ставок платы за предоставление частных и/или публичных сервитутов или освобождение от их уплаты на период строительства ОДС или его окупаемости;
льготные условия выделения земельных участков;
упрощенная процедура (порядок) согласования размещения ОДС (в том числе выбора места для размещения), с возможным переходом на электронную (безбумажную) систему согласований;
упрощенная процедура подключения к инженерным сетям
и другие.
Примером такого нормативного правового акта является Указ Президента Белоруссии от 15 мая 2008 г. № 270 «О мерах по развитию придорожного сервиса», закрепляющий следующие льготы для владельцев объектов придорожного сервиса:
освобождение от возмещения потерь сельскохозяйственного
и лесохозяйственного производства при изъятии земель для размещения ОДС;
возможность получения льготных кредитов в размере 2/3 ставки рефинансирования в белорусских рублях и в размере 8% - в иностранной валюте.
6.4. Развитие системы ОДС невозможно без учета максимального количества факторов, определяющих экономическую и социальную эффективность размещения ОДС и, прежде всего:
интенсивности транспортных потоков (в т.ч. перспективная);
нормативных требований к обеспеченности дорог ОДС, показатели экономической активности населения и уровня безработицы в регионах
и конкретных населённых пунктах;
социально-экономических потребностей территории, состояния
и условий их развития (например, организация комплексных пунктов обслуживания транспорта и автодорог в населенных пунктах).
Особое значение при планировании размещения ОДС, и в особенности многофункциональных зон, приобретает учет различия требований
и потребностей четырех основных категорий пользователей автомобильных дорог:
водители большегрузного транспорта (перевозчики);
водители и пассажиры автотранспорта, предназначенного для пассажирских перевозок;
водители и пассажиры легкового транспорта;
сотрудники служб организации дорожного движения, транспортного надзора и эксплуатации автомобильных дорог.
Так, при разработке схемы размещения многофункциональных зон и их состава требуется учитывать установленные требования к режиму отдыха водителей большегрузного транспорта, принимать во внимание территориальное расположение крупных логистических центров
и терминалов. Указанные факторы влияют на частоту размещения ОДС,
на территории которых необходимо создание стоянок для длительного отстоя большегрузного транспорта, а также инфраструктуры, позволяющей обеспечить полноценный отдых и сервисное обслуживание водителей данной категории и сервисное обслуживание непосредственно транспортных средств. Кроме того, одним из основных требований к подобным многофункциональным зонам должно стать обеспечение безопасности водителей и транспортных средств.
6.5. Наличие ОДС в соответствии п.15 ст.3 Федерального закона
от 08.11.2007 № 257-ФЗ в полосе отвода автомобильных дорог требует для целей создания новых ОДС либо образования земельных участков в составе существующей полосы отвода, либо проведения реконструкции дороги
с разработкой для этого проектов планировки территории.
Учитывая, что в большинстве случаев полоса отвода автомобильных дорог сформирована только для целей организации непосредственно самого движения, разработка проектов планировки территории всей дороги и для всех дорог в целом является невозможной в обозримой перспективе, что способно серьезно блокировать развитие сети ОДС в целом по стране.
Ключевым решением данного вопроса является законодательное наделение Росавтодора полномочиями по выдаче разрешений
на строительство и ввод в эксплуатацию ОДС вдоль автомобильных дорог общего пользования федерального значения.
6.6. Создание только сети ОДС не решит поставленных задач
в полном объеме без одновременной разработки и внедрения системы формирования и оценки объема и качества предоставляемых ОДС услуг, контроля целевого (как по характеру оказываемых услуг, так и по их объему и качеству) использования предоставленных под ОДС земельных участков.
В этой связи ключевым решением является разработка и внедрение стандартов ОДС как нормативно-технического документа, обязательного к применению при строительстве и реконструкции автомобильных дорог
и ОДС, а также системы оценки качества предоставляемых услуг (например, с присвоением ОДС знаков соответствия стандартам качества Минтранса России, Росавтодора или подведомственных Росавтодору учреждений).
Кроме того, требуется проведение анализа целесообразности поддержки франчайзинга как системного инструмента развития цивилизованного рынка ОДС.
Решение задачи системного развития сети ОДС невозможно
без унификации методов проектирования и строительства и требует разработки требований к ОДС и (или) типов ОДС (от минимального
до многофункциональных комплексов - МФК) по уровню их оснащенности
и составу предоставляемых услуг, с разработкой и использованием типовых проектов строительства ОДС различных типов (в том числе на основе быстровозводимых конструкций и некапитальных зданий и строений).
Актуальной представляется разработка стандартов, связанных
с объективными особенностями управления ОДС:
стандарт управления ОДС (как сетевыми, так и несетевыми, а также
в зависимости от типов ОДС и состава предоставляемых услуг);
стандарт эксплуатации ОДС;
квалификационные стандарты для сотрудников, оказывающих услуги на территории ОДС;
стандарт (порядок) взаимодействия владельцев различных ОДС
на территории одной многофункциональной зоны (одного многофункционального комплекса);
стандарты работы управляющей компании (оператора) ОДС
и многофункциональных зон (предусматривающие такие варианты работы, как: создание «головной» управляющей компании и сети ее филиалов; создание одной сертифицирующей и контролирующей компании и т.п.).
Необходимо отметить, что указанные стандарты в обязательном порядке должны быть синхронизированы со стандартами владельцев наиболее эффективных международных и российских ОДС, существующих
в настоящее время вдоль автомобильных дорог общего пользования федерального значения.
В рамках указанной работы представляется необходимым проведение анализа целесообразности внедрения системы саморегулирования в сфере ОДС.
6.7. Для решения задачи обеспечения качества оказываемых ОДС услуг необходимо предусматривать возможность привлечения для создания
и эксплуатации ОДС сетевых операторов (владельцев АЗС, сетевых ресторанов быстрого питания, сетевых гостиниц) и их консорциумов, что
не только обеспечит соответствие ОДС достаточно высоким в условиях обеспечения конкурентной среды сетевым стандартам качества оказываемых услуг, но и возможность достижения синергетического эффекта
от их объединения в МФК.
6.8. Обеспечение государственного контроля за развитием сети ОДС невозможно без создания инструмента обратной связи с пользователями автомобильных дорог в части оценки качества ОДС и общественного контроля их работы.
В этих целях Росавтодором запланировано создание специализированного сайта (либо раздела на сайте Росавтодора)
с перечнем ОДС на федеральных трассах, фото, рейтингов, возможностью оценки объектов пользователями, опубликования отзывов и рекомендаций (аналог motorwayservices.info и др. зарубежных информационных сайтов),
а также организация размещения указанной информации в региональной прессе.
Также в указанных целях предлагается разработка приложения (приложений) для мобильных устройств (аналог см. на nextjunctionapp.com и др.).
Представляется, что информирование пользователей автомобильных дорог о наличии и количестве ОДС по маршруту позволит отчасти решить проблему недостатка ОДС на дорогах, поскольку позволит заранее планировать количество остановок для заправки транспортного средства,
а также иных перерывов, остановок и стоянок по пути следования.
6.9. Одним из важных элементов в работе по развитию сети ОДС должны стать разработка и утверждение Генеральной схемы размещения ОДС.
Разработка Генеральной схемы размещения ОДС должна быть синхронизирована с планомерной работой, проводимой в субъектах,
по подготовке документации по планировке территории в целях формирования и предоставления земельных участков для размещения ОДС
в границах существующих полос отвода и придорожных полос автомобильных дорог. Подготовка проектов планировки в отношении наиболее востребованных участков трасс позволит обеспечить равномерное
и качественное размещение ОДС вдоль автомобильных дорог, переход
на предоставление земельных участков, находящихся в государственной или муниципальной собственности, на торгах.
При создании Генеральной схемы объектов дорожного сервиса вдоль автомобильных дорог общего пользования федерального значения с учетом возможности ее поэтапной реализации, необходимо исходить из следующих факторов:
обеспеченность объектами дорожного сервиса существующей сети автомобильных дорог;
наличие существующих и (или) перспективных решений
по ограничению движения по автомобильным дорогам (сезонных и иных ограничений разового и системного характера);
возможность и/или необходимость размещения ОДС в соответствии
с нормативными требованиями, с учетом интенсивности транспортного потока, а также с учетом других факторов;
перспективные планы по развитию территорий, дорог и объектов дорожного сервиса;
наличие градостроительной документации (по субъектам Российской Федерации);
наличие ограничений технического и градостроительного характера
в зонах перспективного размещения ОДС;
возможность привлечения инвестиций для реализации ОДС;
социальная и коммерческая востребованность размещения ОДС;
наличие установленных границ придорожных полос и полос отвода автомобильных дорог общего пользования федерального значения.
Разработка Генеральной схемы размещения ОДС позволит определить и реализовать «пилотные» проекты по развитию ОДС в рамках настоящей Концепции, а также определить участки для строительства или модернизации ОДС за счёт федерального бюджета, на условиях ГЧП
и только за счёт частных инвестиций.
6.10. Проведение плановой и системной работы по развитию сети ОДС дает возможность решения также целого ряда сопутствующих задач, требующих отражения в Генеральной схеме размещения ОДС.
Так, одновременно может быть организовано решение вопроса размещения рекламных конструкций вдоль автомобильных дорог путем создания условий (стандартов) их размещения на территории ОДС. Такое размещение представляется более эффективным как с точки зрения коммуникации с целевой аудиторией рекламы, так и минимизации ущерба для безопасности дорожного движения.
Развитие топливного рынка и соответствующих технологий предопределяет необходимость включения в Генеральную схему пунктов заправки газо-моторным топливом и электрической энергией.
Анализ существующей сети ОДС и оценка перспектив ее развития позволит отразить в Генеральной схеме размещения ОДС территории,
на которых возможно создание объектов, важных с социальной точки зрения – «фермерских рынков» как цивилизованной формы торговли продукцией личных подсобных хозяйств (перебазирование стихийных точек несанкционированной торговли у обочин автомобильных дорог
на прилегающие оборудованные торговые площадки) и иных аналогичных объектов, направленных на максимальную реализацию экономического потенциала территорий, прилегающих к автомобильным дорогам.
Обустройство современных автомобильных дорог требует строительства в их составе обслуживающей инфраструктуры – пунктов оказания медицинской помощи различной степени сложности, вертолетных площадок, перехватывающих парковок, многоуровневых паркингов, пунктов контроля за весогабаритными параметрами транспортных средств и т.д.,
с определением их конкретного назначения и использования, обеспечения их эксплуатации (в том числе совместного с другими государственными структурами и/или коммерческими организациями).
Реализация системного подхода, предусмотренного настоящей Концепцией, позволит также решить задачу по обустройству приграничных пунктов контроля, расположенных на автомобильных дорогах общего пользования федерального значения, объектами дорожного сервиса
и иной инфраструктурой обслуживания пассажирских и транспортных потоков, пересекающих государственную границу.
Обязательным условием развития сети ОДС и, соответственно, проведения строительства/реконструкции автомобильных дорог, должен стать комплексный подход, учитывающий развитие и модернизацию иных объектов дорожной инфраструктуры и в том числе телекоммуникационной инфраструктуры (кабельные коллекторы, антенно-мачтовые сооружения
и пр.).
Решение указанных задач должно производиться при обязательной координации Росавтодором работы с заинтересованными ведомствами:
МВД России, Минздрав России, МЧС России, Минкомсвязью России, Ространснадзором, Росграницей, предприятиями и организациями.
6.11. Самостоятельной задачей является создание условий для синхронизации (совмещенного сценария) развития автомобильных дорог общего пользования федерального значения и их обустройства ОДС
с аналогичными мероприятиями на автомобильных дорогах регионального и муниципального значения. Инструментом такой синхронизации могут стать соответствующие межведомственные и межрегиональные рабочие группы и экспертные советы.
В рамках указанных рабочих групп, в частности, требуется проработка вопросов, связанных с инженерным обеспечением ОДС (электро-, водо-, газоснабжение и канализация) и подготовкой территорий строительства ОДС, строительством «перехватывающих» парковок, площадок отдыха и иных объектов транспортной инфраструктуры, не предназначенных для коммерческого использования.
Кроме того, только в ходе работы, совместной с Росреестром, органами власти субъектов и муниципальных образований, возможно эффективно решить задачи, связанные с предоставлением земельных участков для размещения ОДС, оформлением, регистрацией, учетом объектов недвижимости и иными аспектами земельно-имущественных отношений.
6.12. К числу непременных условий работы по реализации проекта следует также отнести проектирование и строительство ОДС одновременно
с работой по реконструкции существующих автомобильных дорог
с использованием типовых проектов ОДС и внедрением разработанных стандартов и методик в повседневную практику подведомственных Росавтодору учреждений.
6.13. Реализация целей и задач развития сети ОДС требует разработки новых и корректировки действующих нормативных правовых
и технических актов. В рамках данной работы требуется проведение анализа целесообразности:
пересмотра (изменения) ограничений, установленных постановлением Правительства Российской Федерации от 28.09.2009 № 767
«О классификации автомобильных дорог в Российской Федерации», в части, касающейся соблюдения минимальных расстояний между примыканиями
по категориям автомобильных дорог, в случае размещения МФК;
распространения действия постановления Правительства Российской Федерации от 29.10.2009 № 860 «О требованиях к обеспеченности автомобильных дорог общего пользования объектами дорожного сервиса, размещаемыми в границах полос отвода» на объекты, расположенные
в придорожной полосе (за ее пределами, на землях населенных пунктов).
распространения действия постановления Правительства Российской Федерации от 02.09.2009 № 717 «О нормах отвода земель для размещения автомобильных дорог и (или) объектов дорожного сервиса) на придорожную полосу;
синхронизации требований к размещению ОДС на автомобильных дорогах федерального, регионального и местного значения.
Так, например, частью 8 статьи 26 Федерального закона № 257-ФЗ установлено, что строительство, реконструкция в границах придорожных полос автомобильной дороги объектов капитального строительства, объектов, предназначенных для осуществления дорожной деятельности, объектов дорожного сервиса, установка рекламных конструкций, информационных щитов и указателей допускаются при наличии согласия
в письменной форме владельца автомобильной дороги.
Поскольку указанная норма законодательства прямо
не предусматривает необходимость согласования акта выбора земельного участка с владельцем автомобильной дороги, органы местного самоуправления зачастую принимают решения о предоставлении земельных участков для размещения ОДС в границах придорожных полос автомобильных дорог без учета мнения владельца автомобильных дорог,
а также требований законодательства к обеспеченности автомобильных дорог объектами дорожного и придорожного сервиса.
В целях упорядочения процедуры представления земельных участков
в границах придорожных полос автомобильных дорог с предварительным согласованием места размещения объекта в проекте Концепции целесообразно предусмотреть мероприятия по внесению соответствующих изменений в часть 8 статьи 26 Федерального закона № 257-ФЗ.
В качестве принципиальных подходов к выработке решений
по урегулированию правовых основ взаимоотношений собственников автомобильных дорог и собственников ОДС предлагается исходить
из следующих тезисов:
порядок предоставления согласований на присоединение должен различаться в зависимости от подключения:
а) существующих ОДС (в том числе в полосе отвода) или ОДС, строящихся на земельных участках, находящихся в собственности (законном владении) заявителей;
б) создаваемых ОДС в рамках реализации Генеральной схемы размещения ОДС;
в первом случае такое согласование должно предоставляться
при наличии технической возможности присоединения с его обустройством за счет владельца ОДС, во втором такого согласования не требуется,
т.к. данный вопрос должен решаться за счет бюджетных средств в рамках работы, проводимой Росавтодором и подведомственными ему ФКУ
по реконструкции дороги в целях ее расширения в местах обустройства ОДС на основании разработанных и утвержденных проектов планировки территории на участках такой реконструкции, а также дальнейшей эксплуатации участка подключения как части дороги непосредственно ФКУ, в то время как владелец ОДС должен заниматься исключительно профильным ему бизнесом по строительству и эксплуатации ОДС
и земельного участка, предоставленного ему под ОДС на вещном праве сервитута.
Реализация указанных подходов потребует внесения соответствующих изменений в действующее законодательство, а именно:
ст.22 ФЗ от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах
и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» - в части получения согласований и разграничения обязанностей по строительству
и эксплуатации присоединения ОДС;
постановление Правительства Российской Федерации от 29.10.2009
№ 860 «О требованиях к обеспеченности автомобильных дорог общего пользования объектами дорожного сервиса, размещаемыми в границах полос отвода» - в части установления возможности разработки и утверждения проектов планировки территории только на часть автомобильной дороги
в местах обустройства ОДС;
приказ Минтранса России от 13.01.2010 № 5 «Об установлении
и использовании полос отвода автомобильных дорог федерального значения» - в части установления возможности разработки и утверждения проектов планировки территории только на часть автомобильной дорог в местах обустройства ОДС, а также в части получения согласований и разграничения обязанностей по строительству и эксплуатации присоединения ОДС;
приказ Минтранса России от 06.07.2012 № 199 «Об утверждении Порядка подготовки документации по планировке территории, предназначенной для размещения автомобильных дорог общего пользования федерального значения» - в части установления возможности разработки
и утверждения проектов планировки территории только на часть автомобильной дорог в местах обустройства ОДС;
разработки нормативно-правового акта Росавтодора об утверждении Порядка предоставления согласия владельца автомобильной дороги
на присоединение ОДС, выдачи технических требований и условий вместо письма Росавтодора от 25.11.2011 № 01-28/16796;
разработки нормативно-правового акта Росавтодора об утверждении Порядка проведения работ по разработке и утверждению проектов планировки территории на участках размещения ОДС, работ по разработке проектной документации и выполнению строительных работ
по реконструкции автомобильных дорог на указанных участках, а также
их дальнейшей эксплуатации владельцами дорог.
6.14. Реализация Концепции, в том числе с учетом положений Технического регламента Таможенного союза, в обязательном порядке должна предусматривать равную с остальными категориями населения возможность доступности всех видов услуг, предоставляемых автомобильными дорогами, для всех категорий участников дорожного движения с ограниченными возможностями. В указанных целях требования к наличию «доступной» («безбарьерной») среды должны быть учтены как при разработке требований к ОДС и стандартов ОДС, разработке проектных решений при строительстве переходно-скоростных полос и ОДС, так и при реализации всех остальных этапов Концепции.
6.15. Реализация системного и планового развития сети ОДС невозможна без разработки и утверждения Плана мероприятий («дорожной карты») по реализации настоящей Концепции, предусматривающей
как последовательность решения данной государственной задачи,
так и источники ее финансирования.
|
