Учебно-методический комплекс дисциплины «Геоурбанистика»
Скачать 3.53 Mb.
|
| Тема 2. История развития науки Геоурбанистика возникла на базе классической географии городов. В разных странах переход от географии городов к геоурбанистике происходил в разное время. В советской географии этот переход начался в конце 1960-х начале 1970-х гг. Ю.Г. Саушкин (1973 г.) впервые использовал термин «геоурбанистика» и дал анализ основных направлений географического изучения городов в СССР в послевоенный период. Системный подход к городу и совокупности городов явился одной из основ развития геоурбанистики как современной научной дисциплины. Второй основой становления современной геоурбанистики стали исследования процесса урбанизации, поскольку этот процесс определяет системную основу расселения. Изучение города и урбанизации имеют многовековую историю. Среди выдающихся ученых, обозначивших важнейшие вехи становления географического изучения городов России, первым следует отметить Константина Ивановича Арсеньева (1789-1865 гг.). В своих трудах им впервые использованы такие основополагающие понятия, как градообразующая база («твердая опора для продолжительного существования города»), экономико-географическое положение («выгодность положения для торговли и городской промышленности»). Исключительный интерес сохраняют труды Иоганна-Георга Коля (1808-1878 гг.). Им были опубликованы социально-географические описания ряда городов России и некоторых европейских стран. Новый этап географического градоведения был связан с работами А. И. Воейкова (1842-1916 гг.) и его ученика В.П. Семенова-Тян-Шанского (1870-1942 гг.). А.И. Воейков первым проанализировал различия в доле городского населения по странам мира, охарактеризовал условия распределения населения между селами и городами и условия появления городов-миллионеров (этот термин принадлежит ему же). Последней из выдающихся работ начала XX в. России явилась «Антропогеография» А.А. Крубера (1914 г.), которой значительное место отводилось изучению города. К 1917 г. в России был накоплен весьма значительный комплекс интересных идей в области географии городов. Этот научный потенциал еще сказывался в 1920-х - начале 1930-х гг., обеспечивая не только развитие теории географии городов, но и потребности развернувшегося крупномасштабного градостроительства. В конце 1920-х начале 1930-х гг. зарождается советская география городов как ветвь экономической географии. Усилиями Н.Н. Баранского (1881-1963 гг.), О.А. Константинова, их коллег и учеников в 1930-40-х гг. складывается советская школа географического градоведения, которая стремилась вобрать в себя все лучшее, что появилось в России за последнее столетие, начиная с трудов К.И. Арсеньева, а также частично и за рубежом. В тоже время изучение урбанизации как социокультурного и ярко выраженного пространственного процесса развивалось очень рваным ритмом. Только ближе к концу 1960-х - началу 1970-х гг. наступила пора нового витка исследований. Центр тяжести в исследовании урбанизации географами в СССР в 1970-80-х гг. постепенно смещается с анализа факторов развития на выявление пространственных закономерностей самого процесса. Из работ этого периода следует выделить работы В.Ш. Джаошвили о Грузии, В.М. Харитонова о США, А. Салиева о республиках средней Азии, Ю.Г. Саушкина о городах СССР, теории и методике экономической географии. Распад СССР и последующий социально-экономический кризис повлек за собой и деформацию в развитии многих научных дисциплин. Геоурбанистика не стала исключением. В постсоветский период в объяснении прошлого, настоящего и будущего развития урбанизации, первое место начинает отводиться культуре. Выделение высокой значимости культуры в процессе урбанизации рядом современных ученых (Г.А. Гольц, А.С. Ахиезер, Ю.Л. Пивоваров) нашло отражение в становлении антропокультурной парадигмы урбанизации. Сущность антропокультурной парадигмы урбанизации заключается в подходе к человеку как к высшей ценности, самоцели и главному условию развития общества. Считается, что не экономика, а разносторонняя культура человека позволяет ему получить ощутимые результаты в основных видах деятельности и определяет возможности решения большинства проблем, в том числе урбанистического развития и разумного освоения территории и ресурсов. Раздел 2. Основные исторические этапы развития городов Тема 3. Города рабовладельческой и феодальной эпох Древний город (до IV в. н.э.). Социально-экономическая основа развития - рабовладельческий строй. При большом количестве вариаций существенно различаются два подтипа древних городов - древневосточный (Египет, государства Месопотамии, Индия, Китай и др.) и античный (Древняя Греция, Древний Рим и др.), основанные на фактическом рабстве крестьян в восточных деспотиях и на рабстве в его классическом виде в античных государствах. Уже в Древнем мире происходит отделение земледельческого труда от ремесла и образование городов. Общественное разделение труда, в том числе и географическое, еще крайне слабо ввиду преобладания натурального хозяйства. Город создан земельными собственниками, и пашня является территорией города. Лишь в отдельных пунктах большого стратегического значения, господствующих над окружающей территорией, где к экономическим функциям добавляется (и часто становится определяющей) административная, город оказывается средоточием могущественной государственной власти (правительство, чиновники, полиция, армия), стягивающей вокруг себя и другие виды деятельности (ремесла, торговля), что создает предпосылки для возникновения крупнейших городов. Население мира на рубеже новой эры - около 230 млн. человек, доля городского населения крайне незначительна. Средневековый город (V в. - середина XVII в.). В Европе после глубокого упадка, который переживают города с крушением рабовладельческого строя и падением Римской империи, они вновь оживают лишь в X - XI вв. Это города феодального общества. Усиливается общественное разделение труда. Население мира в условиях медленного развития производительных сил, войн и эпидемий растет низкими темпами: 1000 г.- около 355 млн. человек, 1500 г.- 440 млн., 1650 г.- 550 млн. Рост городов, крайне слабый в раннем и более интенсивный в позднем средневековье - по мере формирования в недрах феодализма капиталистических отношений, в целом ограничен. В городах проживает не более 3-5% населения. Даже большие по тому времени города насчитывают 5-20 тыс. жителей. Лишь немногие столичные и крупнейшие торговые города достигают к концу эпохи больших размеров (в Европе - Париж, Москва, Венеция, Лондон, Севилья, Мадрид, Лиссабон и др.- до 200- 500 тыс. чел., в Азии - Чаньян, Кайфын, Гаунчжоу, Дели - до 0,5-2 млн. чел.). В период позднего средневековья развиваются географические, архитектурные и философские представления о городах и теориях города. В Северной Италии достигают своего расцвета города-центры эпохи Возрождения (Флоренция, Милан, Генуя, Венеция). Период великих географических открытий влечет за собой изменение старых торговых маршрутов и наращивание объемов торговли между Европой и другими частями света. Развиваются города являющиеся центрами этой торговли (Севилья, Лиссабон и т.д.). Тема 4. Города мира в новое время Город нового и новейшего времени. С середины XVII в. по мере развития капитализма начинается стремительный, все ускоряющийся рост городов, урбанизация мира в полном смысле этого слова. Возрастает демографический потенциал человечества: население мира увеличивается до 952 млн. в 1800 г. и до 1656 млн. человек в 1900 г. Машинная индустрия, в отличие от ремесленного производства и мануфактуры, создает мощную градообразующую базу. Углубляется общественное, в том числе географическое, разделение труда. Капитализм в огромных масштабах концентрирует производительные силы, добиваясь увеличения скорости оборота капитала. Доля городского населения возрастает, но в начале XX в., в большинстве стран еще не превышает 10-20 %, лишь в немногих наиболее урбанизированных странах составляет около 40-70% (Англия - 70, США, Франция, Германия - 40%): урбанизационный, как и демографический, взрыв еще впереди. Появляются, но на принципиально новой, чем в Древнем мире и в средневековье, основе, миллионные города: Лондон, Париж, Нью-Йорк, Петербург, Москва, Вена, Чикаго. Быстро расширяющиеся города обрастают поясом промышленных предместий; возникают богатые и бедные кварталы в разных частях и поясах города; усиливается загрязнение среды; по мере роста городов и автомобилизации возникает транспортный паралич города, растут безработица, преступность, наркомания, другие спутники урбанизации. Проблемы и противоречия городов уже к середине XX в. достигают большой остроты, хотя это лишь пролог к кризису городов во второй половине XX в., пути выхода из которого человечество до сих пор пытается найти. К настоящему времени каждый второй человек планеты - горожанин (городское население в наиболее развитых промышленных странах - Англии, ФРГ, Нидерландах, США, России составляет 75-80%), в больших городах сосредоточена четверть городских жителей, а число городов-миллионеров превысило 200 (в 1900 г. их было 12, в 1940 г. - 42, в 1960 г. - 88). Городское население в последнее время растет вдвое более высокими темпами, чем население Земли в целом. Советский город: этапы формирования. В области планировки городов в 1920-х - начале 1930-х годов в СССР была сформулирована концепция регионального расселения, тесно связанная с планом ГОЭЛРО (Б. Сакулин). Был разработан ряд оригинальных концепций развития городов («парабола» Н. Ладовского; схемы линейных городов Н. Милютина; план «Новой Москвы» А. Щусева и И. Жолтовского и др.). В архитектуре жилых и общественных зданий главенствующее значение приобретают идеи конструктивизма, провозглашенные в первые послереволюционные годы. Им соответствовала ясность и чистота конструктивных и объемно-пространственных решений, которые должны были строго отвечать функциональному назначению зданий. Среди прозрений градостроительной мысли 20-х годов следует отметить генеральный план Новосибирска 1928 г. - уникальный в истории градостроительных проектов, предсказавший с почти неправдоподобной точностью на 50 лет вперед расчетную численность населения Новосибирска в 1350 тыс. человек (близкую к фактически достигнутой этим городом в 1978 г.). В 1926-1939 гг. городское население. СССР увеличилось в 2,5 раза и достигло 56 млн. человек. Широко развертывавшаяся индустриализация страны и беспрецедентные по масштабам процессы урбанизации сопровождались планомерным созданием многих сотен новых городов и переустройством существующих. В 30-е годы начались большие работы по переустройству центра Москвы, застройке юго-запада Ленинграда, формированию центров столиц союзных и автономных республик, а также важнейших промышленных центров. После Великой Отечественной войны в архитектуре усилилось стремление к парадности, триумфальности, а нередко и помпезности. Были успешно проведены огромные работы по составлению проектов планировки восстанавливаемых городов. Сотни городов были подняты из руин. Многие центры крупных городов получили достойные решения, сформировавшие их современный облик (Крещатик в Киеве, А.Власов и др.: улица Ленина в Минске, М. Парусников и др.; центр Волгограда, В. Симбирцев и др.). Тем не менее, контраст между потребностями в жилье растущего населения городов и концентрацией усилий архитектуры на сооружении уникальных зданий становился все острее. В середине 50-х годов произошел резкий перелом - быстрое наращивание темпов массового строительства на индустриальной основе, сопровождавшееся требованиями решительного отказа от «украшательства» в архитектуре. Крупносборное строительство на основе монтажа конструкций, изготовленных на домостроительных комбинатах, стало определяющим. Хотя преобладающим в городах в конце 1950-х, в 1960-х и 1970-х годах было массовое жилищное строительство, широко осуществлялось также строительство общественных зданий. В архитектуре этих зданий возобладал стиль, основанный на широком использовании стандартных конструкций из стекла, алюминия, пластических масс, железобетона. Градостроительные поиски концепции города будущего. Много проектов городов будущего было разработано в 1960-70-е годы. Некоторые ведущие идеи в проектировании городов будущего: 1). Поднять будущий город ввысь, используя каркас их металлических конструкций, опирающийся на землю, но оставляющий максимум территории для зеленых насаждений, сельского хозяйства, отдыха. В некоторых случаях обширные пространственные конструкции проектировались над существующими городами (или их районами), над горами, реками, морскими акваториями. В проектах Ионы Фридмана (Франция) пространственные структуры предлагалось воздвигнуть над землёй и водой (например, город над р. Сена в Париже, город-мост над Ла-Маншем, города соединяющие континенты). В многочисленных вариантах пространственный город представлялся в виде гигантского конуса (Поль Меймон, Франция) или, наоборот, воронки, расширяющейся кверху с минимальными размерами опорной части (Вальтер Монас, Швейцария; Intrapolis Уолтера Джонаса), а также в виде других сооружений причудливой формы, подчиненных идее в максимальной степени высвободить территорию, устремив город вверх, в пространство. 2) Другая важная идея проектов городов будущего - их мобильность, стремление предусмотреть динамичное развитие города. Группа английских архитекторов «Аркигрэм» создает ряд проектов, среди которых выделяется система «Плагин сити». В гнезда, располагающиеся на несущих конструкциях, обновляемых один раз примерно в 40 лет и содержащих основные коммуникации, вставляются сменяемые жилые ячейки, физический и моральный износ которых может составлять от 3 до 15 лет. Японские метаболисты (Кензо Танге, Арата Исозаки, Кисё Курокава и Кийонори Кикутаке), выдвигают идею постоянного метаморфизма, трансформации города в связи с изменениями в нем условий и образа жизни, разрабатывают сложные структуры, допускающие постоянное развитие и обновление. Они воспринимают город как живой организм, со всеми свойственными живому организму процессами. Модуль 2. Теоретические основы геоурбанистики Раздел 1. Город в системе городов Тема 5. Понятие города Основные гипотезы возникновения городов. Города возникали на определенном этапе развития общества - в рабовладельческую эпоху. Первые города возникли 5-12 тыс. лет назад в дельтах Тигра, Евфрата, Нила. Позднее - в Средиземноморье, на Ближнем Востоке, в Китае, Индии. Выделяют следующие гипотезы возникновения городов. «По индивидуальной железной воле» (К. Брюхер, Э. Мейер, Д. Брэстед, Богданов, Степанов) утверждает первичность административного города, возникающего по воле «государя», который заставлял своих рабов, а чаще всего членов побежденного племени, строить для него неприступные стены, окружающие значительное пространство, над которым доминировал дворец деспота. Здесь поселялся он сам, его дружинники, рабы, и отсюда он господствовал над окрестным населением. Город строился для стратегического господства над племенем. Добрая воля. Несколько иначе возникали города в эпоху Древней Греции и античного «полиса». Греки и римляне сначала вели чисто сельский образ жизни, но затем эти племена в значительной своей части оставили сельскую жизнь, основались в города и устроили за крепкими стенами свободную общину не только и не столько по приказанию влиятельных повелителей, но и по доброй воле, невозможно жить и заниматься оседлым земледелием вне защиты укрепленных центров, куда земледельческое население спасалось в случае нападения врагов. Гильдейская теория (Вильда, Гирке) утверждает, что города образовались из городских гильдий, т.е. особых профессиональных корпораций. Теория социальной защиты (Ратген, Мэтланд, Чупров) утверждает, что первопричиной возникновения города являлась потребность в защите от внешних завоевателей. В пользу этой теории говорит и сама этимология слова «город» (огороженное место) и латинских слов «urbs» (это слово одного корня с «orbis» - круг, окружная стена), «castrum» и «castellum» (замок и город). Теория рынка (Готейн, Шульте, Шредер, Ритшель) среди первопричин возникновения города рассматривает, прежде всего, естественные экономические процессы, в первую очередь торговлю. Согласно этой теории город возникает именно из рынка, который дал облик городскому строю. Теория естественного развития сельских поселений (Маурер, Белов, Кейтген, Гегель) утверждает, что появление городов является закономерным следствием пространственного и экономического развития (увеличения) сельских поселений. Современная концепция генезиса городов утверждает, что движущими силами зарождения городов, могут быть только потребности, мотивы и интересы людей. Она связывает появление и рост городов разрастанием численности населения Земли. Люди, движимые своими потребностями основали и создали города. А так как насущные потребности человека бесконечно разнообразны, изменчивы, противоречивы, то и причины возникновения городов столь же разнообразны. Выделяют следующие первопричины возникновения городов: 1) потребность в защите; 2) торговая деятельность; 3) финансовая деятельность; 4) необходимость удовлетворения культурных и духовных потребностей (религиозные города, университетские города и т.д.); 5) потребность в оздоровлении, отдыхе и лечении; 6) потребность в выполнении административных функций; 7) потребность в организации производства орудий труда и предметов потребления. Количественные критерии выделения городов. Вопреки кажущейся ясности вопрос о понятии и определении города с научной и практической точек зрения совсем не прост. Различны и определения городов. Согласно «Словарю общегеографических терминов» под редакцией Д. Стампа (1976), под городом разные ученые понимают: а) «совокупность обитателей, инкорпорированных (т.е. зарегистрированных в качестве учетной единицы) и управляемых мэром или ольдерменом» (Вебстер); б) «грандиозное по времени существования или занимаемой площади объединение людей и строений, отличающихся особого рода деятельностью» (Квин, Карпентер); в) «сообщество людей, ведущих своеобразный образ жизни... или... часть земной поверхности, разнящаяся от окружающей сельской местности определенным типом антропогенного преобразования в виде застройки крупными зданиями и другими характерными сооружениями» (Смайлс); г) «центрированное поселение, большинство работающего населения которого занято несельскохозяйственной деятельностью; чтобы отличить городское население от сельского... избирают некоторую условную величину населения. Но по существу определение городского поселения является в корне вопросом функции, а не величины поселения» (Дикинсон) и т. д. Жаклин Боже-Гарнье и Ж. Шабо (1967) признают: «Мы не можем определить городской образ жизни иначе, как противопоставив его сельскому, то есть находимся на грани тавтологии». Город (по определению В. В. Покшишевского) - это крупный населенный пункт, выполняющий промышленные, организационно-хозяйственные, управленческие, культурные, транспортные и другие (но не сельскохозяйственные) функции. Город является а) средоточием людей, связанных сложными контактами; б) скоплением материальных фондов (фабрик, заводов, жилых зданий и т.д.; в) частью территории страны с определенным административным статусом; д) специфической социальной и медико-географической средой обитания населения. В разных странах используют различные критерии определения - численность населения, плотность населения или застройки, преобладающий тип занятий населения, исторически сложившийся статус города, административные функции. Различия в критериях в статистических исследованиях ООН использовать два метода учета: так называемые «национальные критерии» и «количественные параметры» (свыше 5 тыс. и 20 тыс. жителей): критерий людности (из 117 стран мира с численностью населения более 1 млн. чел. в 61 стране он главный); административный; критерий плотности населения; критерий городских признаков; хозяйственные функции поселения (несельскохозяйственная специализация).Рассмотрим некоторые примеры (табл.1). Таблица 1 – Критерии и определения города в некоторых странах мира
Границы города. Каждый город имеет юридическую границу, или городскую черту, в пределах которой проживает собственно городское население. Например, юридической границей Москвы является МКАД протяженностью 109 км. С ростом людности застройка городского типа начинает преодолевать юридическую границу города сначала вдоль главных радиальных дорог, а потом заполнять промежутки между ними. Таким образом, фактическая граница города выходит далеко за пределы административной. Несоответствие между этими границами осложняет управление городским хозяйством. Городская администрация вынуждена обеспечивать продовольствием, транспортом, услугами не только жителей города в его административных границах (т.е. реальных налогоплательщиков, за счет которых формируется городской бюджет), но и так называемых «маятниковых» мигрантов ‒ людей, проживающих в пригородах, но ежедневно приезжающих на работу в город. Решение этой проблемы может быть найдено 2-мя способами: совместным участием в городских расходах жителей города и пригородов или расширением административной границы города до уровня фактической городской застройки. Если расширить юридическую границу города невозможно (например, из-за существования частной собственности на землю), растущий город начинает поглощать окрестные села, сливаться с пригородами и городами-спутниками и образуется городская агломерация (от лат. agglomerare ‒ присоединять, сосредотачивать) ‒ скопление близко расположенных населенных пунктов, имеющих сплошную, общую транспортную инфраструктуру и тесные производственные связи. При этом юридические границы каждого из поселений существуют только на бумаге, а реальная граница агломерации определяется по конечным пунктам маятниковых миграций. В силу этих причин данные о численности населения крупных городов и агломераций зачастую различаются в зависимости от того, в каких границах они приводятся. Пределы роста городов. Рост и развитие современных городов связаны, прежде всего с экономическими выгодами ‒ так называемой агломерационной экономией: концентрация производителей и потребителей на ограниченной территории само по себе становится источником дополнительных доходов из-за снижения издержек производства на выпуск единицы продукции (возможности создания производств оптимальных размеров) и сокращения транспортных расходов (близость покупателей и продавцов, создание общей инфраструктуры). Однако экономический выигрыш от роста площади и численности населения города увеличивается лишь до определенных пределов ‒ до тех пор, пока возрастающие транспортные расходы на перевозку товаров, сырья и пассажиров будут выгодны при данных издержках производства. Обострение экологических проблем крупных городских агломераций, развитие личного транспорта и современных средств связи ведут к оттоку населения в пригородные зоны - субурбанизации. Этому явлению в значительной степени способствуют более дешевые цены на земельные участки вне городов, перемещение в загородные промышленные парки наукоемких отраслей, для которых значимость агломерационного эффекта невелика. При «срастании» агломераций образуются мегалополисы огромные по площади и экономическому потенциалу зоны сплошной городской застройки (Токайдо, БосВаш, ЧиПитс, Английский (агломерации Лондона, Манчестера, Бирмингема, Ливерпуля) и Рейнский (города ФРГ, Нидерландов, Бельгии в нижнем и среднем течении Рейна, мегалополисы). Мегалополисом назывался реально существовавший в Древней Греции город - центр союза аркадских городов, возникший в 370 г. до н.э. в результате слияния более чем 35 поселений. Город и окружающая среда. Города - из-за огромной концентрации в них людей, промышленных предприятий, транспорта, являются крупнейшими потребителями всех видов природных ресурсов - территориальных, энергетических, продовольственных и важнейшими источниками загрязнения окружающей среды. Нагрузка на природную среду резко возрастает не только в самих городах, но и за городской чертой. Разрастание городской территории ведет к сокращению ценных сельскохозяйственных угодий, что в условиях развивающихся стран еще более обостряет продовольственную ситуацию. Города ряда стран Африки южнее Сахары окружены на многие десятки километров безжизненными землями. Эти так называемые «бедленды» образовались из-за вырубки древесной растительности для топлива и выпаса в окрестностях городов многочисленных стад, принадлежащих осевшим в городе кочевникам. Большие города являются крупнейшими потребителями продовольствия, и, как правило, окружающая сельская территория не в состоянии его поставлять. К числу важнейших проблем современности относится обеспечение водой горожан и промышленных предприятий и удаление сточных вод. Серьезными проблемами считаются вывоз мусора и утилизация отходов человеческой деятельности. Смоги - смесь дыма, пыли и тумана, сокращая количество солнечного света, вызывают серьезные заболевания людей. |
Похожие:
 | Учебно-методический комплекс составлен в соответствии с требованиями государственного образовательного стандарта высшего профессионального... | | Учебно-методический комплекс дисциплины составлен в соответствии с требованиями государственного образовательного стандарта высшего... |
| Учебно-методический комплекс дисциплины составлен в соответствии с требованиями государственного образовательного стандарта высшего... | | Учебно-методический комплекс дисциплины составлен в соответствии с требованиями государственного образовательного стандарта высшего... |
| Учебно-методический комплекс дисциплины составлен в соответствии с требованиями государственного образовательного стандарта высшего... | | Учебно-методический комплекс дисциплины составлен в соответствии с требованиями государственного образовательного стандарта высшего... |
| Учебно-методический комплекс дисциплины составлен в соответствии с требованиями государственного образовательного стандарта высшего... | | Учебно-методический комплекс дисциплины составлен в соответствии с требованиями государственного образовательного стандарта высшего... |
| Учебно-методический комплекс дисциплины составлен в соответствии с требованиями государственного образовательного стандарта высшего... |  | Учебно-методический комплекс дисциплины составлен в соответствии с требованиями государственного образовательного стандарта высшего... |