Міністерство освіти І науки, молоді та спорту України
Скачать 4.48 Mb.
|
(Запорожье) АКТУАЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ ГЕНДЕРНЫХ ОТНОШЕНИЙ НА ФЛОТЕ Постановка проблемы. «Женщина на корабле – к беде» – вот известный гендерный стереотип, который на протяжении многих веков не допускал женщин к работе на флоте. Истоки этого стереотипа следует искать в эпохе Великих географических открытий, когда моряки вынуждены были многие месяцы, а порой и годы, находиться вдали от родных берегов. Брать с собой женщин и подвергать слабый пол жестоким испытаниям казалось немыслимым и практически невыполнимым. В результате появлялись не только оскорбительные для женщин мифы, но и оскорбительные законы, запрещающие присутствие женщин на кораблях. Так в 1562 г. в Дании был издан закон, который гласил: «Для женщин и свиней доступ на корабли Его Величества запрещен; если же они будут обнаружены на корабле, незамедлительно следует выбросить оных за борт». Как правило, большинство личного состава на морских и речных судах и почти 100% на военно-морских – это мужчины (капитаны, штурманы, боцманы, матросы и др.). Лишь незначительный процент личного состава морских судов составляют женщины. Чаще всего они работают официантками, помощницами кока, горничными, судомойками, уборщицами, барменами, иногда администраторами и переводчиками. Кроме того, на круизных лайнерах существует возможность работать в развлекательной сфере: танцовщицей, певицей, музыкантом или аниматором. Женский обслуживающий персонал круизных лайнеров бывает весьма значительным. Поскольку большое число женщин на них не делает эти суда более уязвимыми, соотносительное количество катастроф на круизных лайнерах не больше, чем на судах с исключительно мужским персоналом, утверждение, что присутствие женщин на корабле грозит бедой – это не более, чем предрассудок, ничем не оправданное суеверие. Однако те или иные установки общественного сознания и даже суеверия, как правило, не рождаются на пустом месте, обычно они отражают реалии общественного бытия. Нельзя не признать, что и у данного гендерного стереотипа имеются свои достаточно серьезные основания. Прежде всего, они лежат в особенностях физиологии женщин и вытекающих из них особенностях социальных ролей. Трудно представить в качестве матроса женщину на позднем сроке беременности или кормящую мать. Да и особая роль женщин в создании семейного очага, обязанность опекать своих детей, в том числе далеко не грудного возраста, мягко говоря, не способствует их успешному проникновению во флот, освоению морских профессий. Фактически, женщина, стремящаяся на флот, всегда оказывается в ситуации выбора между морем и семьей. Такой выбор непрост даже для мужчины, тем более сложен он для женщины. Кроме того, морские профессии связаны со значительными физическими нагрузками, в психологическом отношении они требуют смелости, самообладания, решительности, того комплекса личностных качеств, которое наилучшим образом обозначается словом «мужество». Понятно, что такие качества более характерны для мужчин, нежели для женщин. Наконец, пребывание одной или даже нескольких женщин в большом мужском коллективе сопряжено с известным дискомфортом: часто мужчины по причине вынужденного воздержания воспринимают даму на корабле не столько как коллегу и товарища по работе, сколько как сексуальный объект, что провоцирует конфликты иногда с весьма серьезными последствиями. На наш взгляд, негативно не присутствие женщин на корабле, а их присутствие в абсолютном меньшинстве, негативна гендерная асимметрия. Заложниками такой асимметрии становятся не только женщины, но и мужчины. Чисто мужским коллективам на флоте присуща одна негативная особенность. Выходя на 3-6 месяцев в море, мужчины остаются без женского внимания и без удовлетворения естественных сексуальных потребностей. Это обстоятельство нередко ведет к поиску их суррогатных замен: занятиям онанизмом и возникновению гомосексуальных связей на корабле. Эту ситуацию можно сравнить с ситуацией мужчин, которые служат в армии и находятся в местах лишения свободы. Гомосексуальные связи здесь возникают не только по взаимному согласию, имеют место случаи гомосексуального насилия, что часто сопровождается серьезными физическими и психологическими травмами. Ситуация на судах в каком-то смысле представляется еще более острой, поскольку в тюрьмах не исключена возможность встреч с женщинами, которые оказывают платные интимные услуги. В морском же рейсе воспользоваться услугами «жриц любви» можно только во время стоянок в портах, где на это есть совсем немного времени. За фасадом красивой формы и загорелого тела могут скрываться глубокие эмоциональные переживания, которые едва ли положительно влияют на качество работы моряков. Характер работы мужчин, занятых в так называемых мужских профессиях, связанных с долгим отсутствием дома, порождает немалые сложности в семейных отношениях. Существует такая шутка, прозрачно намекающая на пикантные особенности этих отношений: «Идеальный муж – это слепоглухонемой капитан дальнего плавания». Речь идет о браке по расчету, где женщина имеет финансовые и другие блага, которые дает профессия супруга и одновременно получает сексуальную свободу. В этой шутке высвечивается другая сторона медали союза с мужчиной, имеющим морскую профессию: с одной стороны, мужчина, надолго разлученный с законной супругой, не может не испытывать сексуального голода, и при возможности удовлетворения этого голода на стороне от него сложно ожидать супружеской верности, с другой стороны, женщина тоже далеко не всегда может воздерживаться от секса на протяжении 3-6 месяцев. Мужчина в этом случае никак не может повлиять на выбор женщины: то ли дальше воздерживаться, то ли удовлетворить свои сексуальные потребности. Таким образом, супружеская измена в семьях моряков – явление, по сути, типичное. Ярко представлена ситуация с сексуальным голодом мужчин на флоте в сериале «Интерны», когда женщина-пациентка уговаривала врача Варю выделить ей место для встречи с мужем, который возвратился из плавания: «Вы понимаете, он был в море шесть месяцев без женщины, я, когда он приходит с плавания, всегда на работе пару отгулов беру. Ну, пожалуйста, Варвара Николаевна, а то он к Светке пойдет!». Вот так пациентка пытается сохранить супружескую верность в своей семье, но при этом она понимает, что неверность супруга происходят не от нелюбви мужа к ней, а от особенностей его профессии. Хорошо, если супруги адекватно относятся к фактам сексуальных отношений на стороне, а если нет, тогда неизбежна ревность, конфликты и в итоге распад семейного союза. Таким образом, ситуация на флоте требует коренных преобразований: необходимо больше допускать женщин к получению специального образования, работе на суднах, в том числе к руководящим должностям в этой сфере. В этой связи приведем данные американских психологов, которые установили, что появление женщин в мужских коллективах на 15% увеличивает производительность труда. Опыт показывает, что женщины могут успешно справляться с морскими профессиями, даже с руководящими должностями – капитанов. Ведь женщину вообще отличают такие ценные качества, как аккуратность, пунктуальность, чувство ответственности. На сегодняшний день известны несколько женщин-капитанов, причем все командуют очень солидными судами, а одна – крупнейшим в мире судном своего типа. Это Лаура Пинаско, Робин Эспиноза, Карин Стар-Йансон, Марианна Ингебригстен, Людмила Тибряева, Алевтина Александрова и др. Первой в мире женщиной-капитаном считается Анна Ивановна Щетинина, хотя фактически это не так, достаточно вспомнить Грэйс О’Нейл (Барки), известнейшую женщину-флибустьера из Ирландии, во времена правления королевы Елизаветы I. В 1941 году, когда Балтийский флот осуществлял печально известный прорыв по сплошным минным полям и под бомбами десятков фашистских самолетов, до Кронштадта невредимым дошло только судно под командой Анны Щетининой, на тот момент единственной в мире женщины-капитана. А.И. Щетинина была награждена орденом Красной Звезды «за образцовое выполнение задания правительства и военного командования и проявленное мужество в операциях на Балтике». Не уступают мужчинам представительницы слабого пола и сегодня. Так, в Швеции уже на протяжении нескольких лет женщина успешно командует подводной лодкой и, по свидетельству очевидцев, в критические моменты проявляет больше выдержки, чем иные мужчины. Анна Ивановна как-то говорила, что ее личное мнение таково – женщине на судах, тем более на мостике, не место. Но не будем забывать, что даже по сравнению со срединой прошлого века многое в море и мире разительно изменилось, поэтому современные женщины с немалым успехом доказывают нам, что женщине на судах есть место в любой должности. Массовая возможность работы женщин на флоте даст возможность супругам служить на одном судне, улучшит психологическую обстановку на флоте. Все это обеспечит выравнивание гендерного перекоса в этой трудовой сфере, явится очередным шагом к гармонизации гендерных отношений в обществе. ПЕРЕЧЕНЬ ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 1.Блытов В. Женщины в Армии и на Флоте! [Электронный ресурс] / В. Блытов. – Режим доступа : // http://artofwar.ru/w/wiktor_b/text_0160-1.shtml 2. Войтенко М. Женщины – капитаны, и не только [Электронный ресурс] / М. Войтенко. – Режим доступа : // http: // www. odin. tc / disaster/women.asp 3. Иванов А. Почему парни не хотят служить в Армии и на Флоте? [Электронный ресурс] / А. Иванов. – Режим доступа : // http://manpravda.ru/stati/muzhchiny-o-muzhchinah/pochemu-parni-ne-hotjat-sluzhit-v-armi-i-na-flote.html 4. Логвинец В. Женщина в вооруженных силах Украины: не все так просто [Электронный ресурс] / В. Логвинец. – Режим доступа : // http://flot2017.com/item/opinions/20510 5. Федоров Ю. Зарницы... Гомосексуализм в армии и на флоте [Электронный ресурс] / Ю. Федоров. – Режим доступа : //http://www.proza.ru/2009/08/31/1029 Сидоренко Н. А. РОЛЬ И ЗНАЧЕНИЕ ЭТИКЕТА В МОРСКОЙ ПРОФЕССИИ Abstract. The article covers an etiquette role in interpersonal dialogue of the mixed crew. Value of such dialog's nonverbal components as a look and gesture is analyzed, necessity of their studying during preparation of the sea trade expert is underlined. Keywords: etiquette, nonverbal components, the interethnic conflict, manners. Постановка проблемы. Интеграция Украины в мировое экономическое и образовательное пространство настоятельно требует усвоения правил и норм цивилизованного поведения, как в профессиональной сфере, так и бытовом пространстве человека. Еще более актуальным это утверждение является для людей морской профессии, работающих в смешанных, этнически-разнородных экипажах. Психологический комфорт при работе в таком экипаже зависит не только от опыта, языковой компетенции и психологического склада личности специалиста, но и адаптации к нормам чужой культуры, знания базовых правил этикета. Полиэтническая среда дает возможности для приобретения знаний об особенностях своей и других этнических групп, способствует развития межэтнического понимания и формированию необходимых коммуникативных навыков. Это приобретает особую актуальность в том случае, если человек социализируется в условиях моноэтнической среды, а условия его профессиональной деятельности требуют наличия межэтнических коммуникативных навыков. Их усвоение необходимо осуществить, в первую очередь, на поведенческом уровне, который находит свое проявление в этикете, традициях, особенностях невербальной коммуникации различных культур. Культура общения людей основана на соблюдении определенных правил, которые вырабатывались человечеством на протяжении длительного времени, называется этикетом. Этикет – слово французского происхождения, означающее манеру поведения. К нему относятся правила учтивости и вежливости, принятые в обществе [1, 454]. Древнейшие сведения об этикете содержатся в «Поучениях Кагемны фараону Снофи», насчитывающих пять тысяч лет. В Римской империи уже существовал тщательно разработанный придворный этикет. Первое письменное руководство по этикету было составлено в 1204 году испанцем П. Альфонсом «Дисциплина клерикалис», в котором содержались как правила поведения для придворных, так и для более широких слоев привилегированного общества. В Киевской Руси правила этикета появляется во время правления Владимира Мономаха, которым было написано «Поучение», в котором устанавливались правила поведения для детей за столом и в присутствии старших. Современный этикет наследует обычаи практически всех народов от древности до наших дней. В основе своей эти правила поведения являются всеобщими, поскольку соблюдаются представителями разных социально-политических систем, существующих в современном мире. Народы каждой страны вносят в этикет свои поправки и дополнения, обусловленные общественным строем страны, особенностями ее исторического развития, национальными традициями и обычаями. Необходимо отметить, что требования этикета не являются абсолютными, их соблюдение зависит от места, времени обстоятельств. Нормы этикета, в отличие от норм морали, являются условными, они носят характер неписаного соглашения о том, что в поведении людей является общепринятым, а что таковым не является. Каждый культурный человек должен не только знать и соблюдать основные нормы этикета, но и понимать необходимость определенных правил и взаимоотношений, что дает возможность избегать конфликтных ситуаций. Это является чрезвычайно важным в условиях закрытой социальной системы, которой и является судно. Эмоциональное и психологическое состояние моряка значительно отличается от состояния человека, живущего в береговых условиях. Социально-психологическим фоном его жизни и работы на судне, являются монотонность образа жизни, сенсорная изоляция, напряженность взаимоотношений, длительный отрыв от семьи. Безусловно, это создает питательную почву для различных конфликтных ситуаций, особенно при столкновении с грубостью, резкостью, неуважением. Нередко источником конфликтов является недостаток культуры поведения и плохие манеры. Манеры – это способ держать себя, внешняя форма поведения, обращения с другими людьми, употребляемые в речи выражения, тон, интонация, характерные для человека походка, жестикуляция и мимика [2, 45]. Хорошими манерами являются сдержанность и скромность, умение контролировать свои поступки, внимательно и тактично общаться с другими людьми. Дурными манерами принято считать привычку громко говорить, не стесняясь в выражениях, развязность в жестикуляции и поведении, неряшливость в одежде, грубость, проявляемые в откровенной недоброжелательности к окружающим, пренебрежение к чужим интересам и запросам, в беззастенчивом навязывании другим людям своей воли и желаний, в неумении сдерживать свое раздражение, в намеренном оскорблении достоинства других людей, в бестактности, сквернословии, употреблении унизительных кличек и прозвищ. Краеугольным камнем взаимоотношений в любом коллективе, особенно в таком иерархизированном как судно, является взаимоуважение всех членов команды. Культура поведения в равной степени обязательна как для вышестоящих, так и для подчиненных. Грамотный капитан всегда обладает чувством меры в разговоре, в служебных отношениях, чувствует границу, за которой у подчиненного возникает незаслуженная обида и огорчение. Он всегда учитывает конкретные обстоятельства: место разговора, разницу возраста, наличие или отсутствие посторонних. Д. Карнеги пишет: «Вы можете дать понять человеку, что он не прав, взглядом, интонацией или жестом не менее красноречиво, чем словами, но если вы говорите ему, что он не прав, то заставите ли вы его тем самым, согласиться с вами? Никогда! Ибо вы нанесли прямой удар по его интеллекту, здравому смыслу, самолюбию и чувству собственного достоинства. Это вызовет у него лишь желание нанести ответный удар, но отнюдь не изменить свое мнение» [3, 61]. В равной степени культура поведения является необходимой и для нижестоящих, по отношению к вышестоящему. Она выражается, прежде всего, в честном отношении к своим обязанностям, дисциплинированности, а так же в уважении, вежливости, тактичности по отношению к руководителю. То же является справедливым по отношению и к сослуживцам. Важной частью этикета являются позы, жесты, мимика, составляющие особую коммуникативную систему. Специалисты считают, что невербальные компоненты общения несут более 50% информации [4, 167]. У разных народов наблюдается необычайная пестрота жестов и мимики. Поэтому важно не только уметь контролировать и управлять собственными жестами и мимикой, но и понимать язык мимики и жестов других. Так, например, различные народы по–разному используют взгляд в общении. В контактных культурах, к которым этнографы относят арабов, латиноамериканцев, народы Юга Европы, взгляд при общении имеет большое значение. К неконтактным культурам относят индейцев, пакистанцев, американцев, североевропейцев. Поэтому американцы, например, не одобряют настойчивое заглядывание в глаза при беседе. Они считают, что так себя можно вести только с особами противоположного пола. А вот японцы стараются вообще не смотреть в глаза собеседнику, считая это неприличным. Информационным дополнением к речи являются жесты. Поэтому, специалисты рекомендуют во избежание недоразумений либо исключить наиболее символические жесты, при обращении с иностранцами, либо постараться их изучить. Однако это является достаточно сложной задачей, так как изучение интенсивности жестикуляции разных народов показывает, что на протяжении часового разговора финн использует жестикуляцию 1 раз, итальянец – 80, француз – 120, а мексиканец – 180 [5, 170]. Если, например, итальянец и француз полагают какие-то слова глупыми, они стучат себя по голове. Англичанин или испанец делают то же самое, если очень довольны собой. Голландец, стуча себя по лбу и вытягивая указательный палец, показывает, что вы ему нравитесь. Естественно, невозможно досконально изучить «национальные особенности» общения других народов, однако некоторые «табу» в общении, знать просто необходимо. Например, в общении европейцев левая и правая рука равноценны. На Ближнем Востоке левая рука считается нечистой, поэтому, чтобы не оскорбить собеседника нельзя подавать левой рукой еду и деньги. Особую роль в межэтническом общении играют прикосновения. Если попытаться составить список стран, где прикосновения широко практикуются это: Индия, Турция, Франция, Италия, Греция, Страны Ближнего Востока, Россия. Страны, в которых лучше воздержаться от подобного поведения: Германия, Япония, Англия, США и Канада, Новая Зеландия, Эстония, Португалия, Страны Северной Европы и Скандинавия. Самыми сдержанными из европейцев являются жители Англии. Они молчаливы и стараются до мелочей соблюдать традиции. Их внутренний мир огражден от чужих взглядом. С англичанами невозможно говорить на личные темы. Они настолько сдержанны, что стараются избегать лишних физических контактов. Рукопожатия приняты у них при первой встрече, в дальнейшем, они ограничиваются устным приветствием. Представители Бельгии, Дании и Норвегии очень ценят пунктуальность. При общении с ними не стоит держать руки в карманах, а так же путать бельгийцев и французов, датчан и шведов. В Греции не рекомендуется пользоваться общепринятым жестом, означающим «о` кей», так как в этой стране такой жест имеет иной, непристойный смысл. В Португалии традиционным ритуалом встреч являются объятья. В Центральной и Южной Америке во время беседы, как личной, так и деловой, собеседники стараются подойти друг к другу поближе. Стремление отодвинуться будет расценено как невежливость с вашей стороны. В Индонезии нельзя брать или подавать что-либо правой рукой, не рекомендуется громко говорить и манить кого-то пальцем. В Южной Корее нельзя смотреть человеку прямо в глаза, смеяться с широко открытым ртом, сморкаться в присутствии других людей. Людям, по роду своей профессиональной деятельности, постоянно сталкивающимся с представителями других наций, необходимо ориентироваться в национальных особенностях рукопожатий. Рукопожатия «задают тон» как в личном общении, так и при ведении деловых переговоров. Так, англичане, австралийцы, жители Новой Зеландии, немцы и американцы обычно пожимают руки при встрече и при прощании. Большинство европейцев пожимает руки несколько раз в течение дня. Жители Индии и других стран Азии, а также арабы удерживают руку и после того, как рукопожатие завершилось. Немцы и французы энергично встряхивают руку собеседника один-два раза. Англичане встряхивают руку при рукопожатии три-пять раз, а американцы – от пяти до семи раз. Во время разговора итальянцы постоянно воздевают руки к небу, в разговоре участвует все тело. Англичане и немцы выслушивают собеседников неподвижно. Французы во время разговора активно жестикулируют кистями и предплечьями. Как бы ни была широка национальная палитра жестов, существует три самых распространенных межнациональных – кольцо, поднятый вверх большой палец и знак V (victory). Проанализируем национальные истолкования и применения этих жестов. Кольцо – этот жест получил распространение в США в начале ХІХ века, когда в газетах стали использоваться аббревиатуры наиболее часто употребляемых фраз. В Японии такой жест означает деньги. В некоторых средиземноморских странах он является оскорбительным намеком, а в арабским странах расценивается как сигнал угрозы или непристойность. Большой палец, поднятый вверх имеет в разных странах различное значение. В странах, испытывающих сильное влияние Великобритании (Австралии, США, Сингапуре) означает, что все в порядке. Кроме того, в англоязычных странах большой палец означает «пять». В других странах, например Греции, этот жест носит оскорбительный характер. Знак V распространен в Австралии, Новой Зеландии и Великобритании. В годы Второй мировой войны его в качестве символа победы использовал У. Черчилль, разворачивая ладонь к собеседнику, тогда как в оскорбительном жесте ладонь развернута от собеседника. Таким образом, даже поверхностное ознакомление с обозначенной нами проблемой, позволяет сделать вывод о том, что знание основ этикета и его составляющих, может значительно облегчить общение в рамках временного смешанного экипажа. Достаточно большое количество современных судовладельческих кампаний практикуют набор интернациональных экипажей. Так, например, среди греческих судовладельцев, существует практика набора полинациональных экипажей, причем командный состав формируются из представителей республик бывшего СССР, а рядовой из мусульманских стран. В силу специфики работы какие-либо конфликты межэтнического характера внутри экипажа не только крайне нежелательны, но и опасны. Межэтнический конфликт – один из самых остро протекающих конфликтов, который подпитывается национально-этническими стереотипами, усваиваемыми с детства. В дальнейшем эти стереотипы действуют преимущественно на уровне подсознания. Поэтому этническим конфликтам свойственны: эмоциональность, алогичность, слабая обоснованность рациональными доводами. Однако установление эмоциональных связей между людьми разных национальностей, выработка общих целей, имеющих равную привлекательность для разных этносов, могут способствовать снижению агрессии, и, в итоге, способствовать предупреждению межэтнических конфликтов. Общение с людьми других национальностей должно быть основано на четком понимании того, что существование каждого индивида окружено рядом конструктов, которые присущи его родному обществу. К основным конструктам можно отнести привычки, нравы и поведенческие традиции. При столкновении с этническими особенностями других культур, происходят значительные изменения основных этнокультурных конструктов. Взаимное понимание и проникновение в элементы другой культуры, является необходимым условием образования и адаптации любой рабочей группы, в том числе и многонационального экипажа |
Похожие:
 | Украины, занимает ведущие позиции на рынке финансовых услуг. На начало 2007 года располагал более 1400 структурными подразделениями... | | Розвиток інноваційної культури суспільства: проблеми та перспективи / Матеріали IV науково-практичної конференції 26 червня 2009... |
| Розвиток інноваційної культури суспільства: проблеми та перспективи / Матеріали IV науково-практичної конференції 26 червня 2009... | | Закони, постанови інші акти Верховної Ради України та її комітетів І комісій. Укази, розпорядження Президента України. Постанови,... |
| Керуючись Податковим Кодексом України від 02. 12. 2010 №2755-vi, ст. 26 Закону України «Про місцеве самоврядування в Україні» селищна... |  | «О физической культуре и спорте в Ленинградской области» и определяет порядок и критерии присвоения комитетом по физической культуре,... |
| «Голос України», «Урядовий кур`єр», «Українська літературна газета», «Дзеркало тижня», «Вечерний Харьков», «Факти», «Запорізька правда»,... | | «гто» отдела физической культуры, студенческого спорта и взаимодействия со спортивными федерациями министерства по физической культуре... |
| России федерального статистического наблюдения за деятельностью учреждений по физической культуре и спорту» и письмом Минспорттуризма... | | Соревнования проводятся в соответствии с Правилами вида спорта «Ездовой спорт», утвержденными приказом Министерства спорта, туризма... |