Міністерство освіти І науки, молоді та спорту України
Скачать 4.48 Mb.
|
Список использованной литературы: 1. Морозов А. В. Деловая психология / А. В. Морозов. – СПб. : Союз, 2000. – 576 с. 2. Дятлева Г. В. Энциклопедия этикета // Г. В. Дятлева, С. А. Хворостухина. – Ростов-на-Дону : Феникс, 2005. – 288 с. 3. Карнеги Д. Напутствия и советы / Д. Карнеги. – М. : Просвещение, 1990. – 235 с. 4. Заленская Е. Б. Социально-психологические аспекты морской профессии / Е. Б. Заленская. – Керчь : КМТИ, 2006. – 172 с. 5. Пиз А. Новый язык телодвижений / А. Пиз, Б. Пиз. – М . : Эксмо, 2008. – 411 с. Бобошко А.А. (Севастополь) МЕДИКО-СОЦИАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ЭКИПАЖА СУДНА Постановка проблемы. Социологический опрос студентов морского факультета КГМТУ, проведенный в 2011 году, показал, что более одной их трети поступили в вуз под воздействием так называемой «морской романтики» (таблица 1): Таблица 1 Распределение ответов на вопрос: «Почему при поступлении Вы избрали наш университет?» (в процентах*)
* можно было выбрать несколько ответов, а потому процент суммарно больше 100% Из таблицы мы видим, что суммарно морская романтика и любовь к морю занимают третье место в иерархии мотивов поступления в морской вуз будущих судоводителей, судовых механиков или электриков. Однако анализ осведомленности наших респондентов об особенностях морских профессий показывает, что десятая часть студентов факультета смутно представляют свою будущую работу, а по мере обучения процент студентов, удовлетворенных своей специальностью, падает до 70%. Действительно, романтикам, избравшим карьеру моряка, надо хорошо подумать, прежде чем окончательно связать свою жизнь с морем. Одна из причин здесь заключается в медико-социальных особенностях труда моряка, которые впоследствии могут заставить молодых людей искать для себя более комфортные сферы применения своих сил и знаний. Основное содержание статьи. Отметим сразу, что профессиональная деятельность моряков относится к разряду экстремальных, о чем в разное время писали исследователи данной проблемы, в частности, А. Вишневский, Л. Мацеевич, В. Полков, Г. Сергеюк, М. Щодро и др. [1, 2, 3]. На эту экстремальность указывают и респонденты социологического мониторинга лиц морских профессий (N=394), который в рамках практикума по социологии осуществляют студенты КГМТУ под руководством профессора В.А. Чигрина (Таблица 2): Таблица 2 Распределение ответов на вопрос: «Как Вы относитесь к морским профессиям», (в %)
Данные, приведенные в таблице, наглядно свидетельствуют, что подавляющее большинство моряков (бывших и настоящих) указывают на сложность и тяжелые условия морских профессий, причем, как в периоды пребывания в море, так и после возвращения из рейсов, особенно длительных (например, после путины). Ведь совершенно очевидно, что на физическое и психологическое состояние моряков, да и просто людей, длительное время находящихся на судне (например, работников по переработке рыбы), влияют многочисленные неблагоприятные факторы, такие как шумы, дым, качка, изменение режима питания, гиподинамия, перемены часовых поясов и др. Респонденты того же мониторинга отмечают следующие неблагоприятные особенности, влияющие на здоровье членов экипажа судна: Таблица 3 Распределение ответов на вопрос: «Отметьте три основные особенности морских профессий, которые требуют особого к себе внимания и отношения», (в %)
Из приведенных суждений мы можем сделать только один вывод: подавляющее число указанных особенностей морских профессий выводят нас на важность постоянного медико-социального сопровождения моряков. В полной мере к этим особенностям относятся и повышенные требования к профессиональному уровню моряков. Ведь в настоящее время труд плавсостава, по существу, является операторским видом деятельности. С точки зрения инженерной психологии судно – сложная динамическая система, предусматривающая взаимоотношения оператора и машины. Приведем пример, судовому оператору в условиях выраженного дефицита времени приходится перерабатывать значительный объем поступающей информации, выполнять за время вахты от 200 до 450 операций на фоне негативного воздействия факторов внешней и судовой сферы. Поэтому, труд моряков относят к разряду экстремальных профессий [4]. Как свидетельствуют литературные источники, а также моряки, с которыми беседовал автор статьи, на судах, как правило, работают по графику «6 часов работы – 6 часов отдыха», а если речь идет о путине, то слово отдых становится понятием относительным. Качка, сильные электромагнитные поля, ограниченное пространство, 45–60°С на палубе и в машинном отделении, высокий уровень шума, ощущение вибрации двигателей, запахи топлива и многочисленных ядовитых веществ, постоянная смена часовых поясов, продукты питания, хранящиеся на борту иногда по месяцу, вода, полученная из дистиллята либо из непроверенного источника с берега – вот краткий перечень «прелестей» этой работы. Надо иметь очень хорошее здоровье и иммунитет, чтобы уверенно работать на судне в условиях длительных (иногда больше месяца) океанских переходов и отсутствия врача. Есть такие понятия, как восстановление организма, реабилитация. Если перегруженному моряку не дать вовремя отдохнуть, восстановить адаптивные способности организма, укрепить иммунитет, восполнить резервы, то организм будет легко уязвим для агрессивных факторов внешней среды. Следствием этого могут стать заболевания, обострение хронических форм последних. Исследованиями установлено, что специфические условия длительного плавания способствуют возникновению и развитию широкого спектра нервно-психических и психосоматических расстройств, что напрямую связано с причинами аварий в море, переходу высококвалифицированных специалистов на береговую работу и возникновению тяжелых хронических заболеваний у моряков [5, 6]. Аналогично и в психологическом плане: девять месяцев жизни, далекой от обычного земного существования, накладывают сильный отпечаток на характер и мышление многих моряков. Когда это повторяется из года в год с короткими перерывами в 2–3 месяца, человека бывает практически не узнать. Уже упоминавшийся нами мониторинг дает следующие впечатляющие данные, которые показывают, что практика психологической помощи на судне, оказывавшаяся до 1917 года священниками, а в советское время – замполитами, но «потерявшаяся» в нынешней Украине, крайне важна для моряков: Таблица 4 Распределение ответов на вопрос: «В какой период помощь психолога является наиболее актуальной для моряков?» (в %)
Из материала таблицы следует, что практически во всех компонентах работы моряков им нужна как непосредственно медицинская, так и психологическая помощь. Таким образом, настоятельной представляется необходимость сохранения и укрепления здоровья моряков не только в плане защиты их труда со стороны общества и государства, но и как основного элемента обеспечения безопасности жизнедеятельности судов. Об этом все чаще идет речь на международных форумах морских стран, в частности, на форуме 2010 г. в Маниле (Филиппины). По данным С.Е. Желиховского [6], ежегодно выявляется до 10% случаев новых заболеваний. В структуре выявленной среди моряков патологии на первом месте находятся заболевания органов кровообращения – 18,9%; на втором месте - инфекционные болезни - 15,7%, преимущественно грибковые поражения стоп, на третьем месте - заболевания органов пищеварения 11,5%. В последнее время отмечается незначительный рост нейросенсорной тугоухости. При проведении периодических медицинских освидетельствований плавсостава ежегодно на первом месте находятся заболевания глаз - 29,6% (в основном миопия: на втором - инфекционные болезни 15,1% (преимущественно грибковые поражения стоп); на третьем - заболевания органов кровообращения - 9.7%. В структуре заболеваний, послуживших причиной ограничений районов плаваний и списания по состоянию здоровья с работы во флоте первое место занимают заболевания системы кровообращения - 50,0%, второе место -новообразования - 27,0%, третье место - алкоголизм - 10,0%. Выявленная негативная тенденция в состоянии здоровья моряков во многом вызвана практически ликвидацией системы диспансерного наблюдения плавсостава в период рейса, что является исключительной обязанностью врача. Поэтому сохранение и возобновление института судовых врачей позволит с одной стороны повысить надежность системы "человек - машина", а с другой - сохранить высококвалифицированные кадры моряков. В настоящее время процент лиц, старше 40 лет, среди моряков дальнего плавания, имеет четкую тенденцию к увеличению; так 55% капитанов находятся в возрасте от 40 до 50 лет, а 25% капитанов имеют возраст старше 50 лет. Анализ обращаемости за медицинской помощью в рейсах показал, что к ней прибегали от 70 до 90% моряков, а частота обращений увеличивалась с увеличением длительности рейса и зависела от профессии моряков. Так капитаны и старшие помощники обращались из-за обострений заболеваний в 2-5 раз чаще других членов экипажей, что связано с возрастом и характером их профессиональной деятельности (постоянное нервно-эмоциональное напряжение, связанное с их высокой ответственностью за безопасность жизнедеятельности экипажа и судна) У командного состава преобладают заболевания сердечнососудистой и нервной систем, желудочно-кишечного тракта: гипертонические болезни, атеросклероз, неврозы, психозы, гастриты, язвенная болезнь желудка и 12-перстной кишки. Самый высокий уровень вышеотмеченной патологии у капитанов и старших помощников капитанов, что свидетельствует о чрезвычайно высоком уровне напряженности труда их профессий. Этот список, который, с известными колебаниями, варьируют практически все авторы, пишущие на эту тему, позволяет нам, во-первых, еще раз отметить важность и актуальность данной проблемы, а во-вторых, предложить, не претендуя на оригинальность, примерную схему медико-социальной реабилитации лиц морских профессий. На основании вышеизложенного предлагаются следующие выводы и рекомендации: Для улучшения охраны здоровья моряков целесообразно предложить комплексную систему мероприятий по осуществлению медико-социальной работы в экипажах морских судов: • анализ и выработка критериев оптимального времени нахождения членов экипажей судов в неблагоприятных условиях производственной и окружающей среды; • обучение плавсостава безопасным методам работы и постоянный контроль администрации и медицинских работников (ответственных за медицинское обеспечение на судах) за условиями работы моряков; • соблюдение требований санитарных норм и правил техники безопасности; обучение моряков основам оказания первой медицинской помощи; • учет случаев заболеваемости и травматизма с разбором причин их возникновения; • предварительное (при поступлении на работу, учебу) и периодические (профилактические) медицинские освидетельствования плавсостава; • динамическое диспансерное наблюдение (в рейсах и в межрейсовых периодах) плавсостава; • разработка и внедрение современных комплексов медицинского обеспечения экипажей судов (аптеки, аптечки) принимая во внимание выход судов в рейсы без медицинского работника; • решение вопросов экспертизы трудоспособности с привлечением врачей-экспертов, знающих условия труда каждого судового специалиста; • разработка и внедрение системы реабилитационных мероприятий; • санитарно-гигиеническое и психологическое воспитание членов экипажей судов; • введение системы психофизиологического отбора как лиц, устраивающихся на работу, так и лиц, поступающих на учебу в специализированные учебные заведения морского профиля. |
Похожие:
 | Украины, занимает ведущие позиции на рынке финансовых услуг. На начало 2007 года располагал более 1400 структурными подразделениями... | | Розвиток інноваційної культури суспільства: проблеми та перспективи / Матеріали IV науково-практичної конференції 26 червня 2009... |
| Розвиток інноваційної культури суспільства: проблеми та перспективи / Матеріали IV науково-практичної конференції 26 червня 2009... | | Закони, постанови інші акти Верховної Ради України та її комітетів І комісій. Укази, розпорядження Президента України. Постанови,... |
| Керуючись Податковим Кодексом України від 02. 12. 2010 №2755-vi, ст. 26 Закону України «Про місцеве самоврядування в Україні» селищна... |  | «О физической культуре и спорте в Ленинградской области» и определяет порядок и критерии присвоения комитетом по физической культуре,... |
| «Голос України», «Урядовий кур`єр», «Українська літературна газета», «Дзеркало тижня», «Вечерний Харьков», «Факти», «Запорізька правда»,... | | «гто» отдела физической культуры, студенческого спорта и взаимодействия со спортивными федерациями министерства по физической культуре... |
| России федерального статистического наблюдения за деятельностью учреждений по физической культуре и спорту» и письмом Минспорттуризма... | | Соревнования проводятся в соответствии с Правилами вида спорта «Ездовой спорт», утвержденными приказом Министерства спорта, туризма... |