Обязательные постановления по морскому порту архангельск архангельск
Скачать 2.16 Mb.
|
- квитанцию об уплате госпошлины.3.4.3.1. Капитаны судов, осуществляющих перевозку пассажиров на акватории Порта (пассажирские суда пригородного сообщения, рейдовые и разъездные катера и т.п. суда), при оформлении ежегодной прописки в ИГПК дополнительно к документам, указанным в статье 3.4.3 «Обязательных постановлений», должны предъявлять Пассажирское свидетельство, выданное РМРС или РРРС – для судов, перевозящих более 12 пассажиров; или запись в Акте очередного освидетельствования судна ГИМС о количестве пассажиров, разрешенных к перевозке на данном судне – для судов, перевозящих до 12 пассажиров включительно. 3.4.4. Несамоходные суда, на которых имеется экипаж, возглавляемый капитаном или шкипером, оформляют прописку в ИГПК самостоятельно. При отсутствии в составе экипажа несамоходного судна дипломированного специалиста морского флота или ВВП прописку этого судна оформляет или полномочный представитель судовладельца или капитан буксировщика, которому придано несамоходное судно. 3.4.5. Прописка судна удостоверяется ИГПК штампом на судовой роли с указанием срока действия прописки, района плавания судна в пределах акватории Порта и сменности работы его экипажа. 3.4.5.1. Срок действия прописки устанавливается с учетом действия наименьшего срока любого из судовых документов. В зависимости от категории ледовых усилений установлены следующие предельные сроки действия прописки от даты окончания ледохода на акватории Порта: - для судов, не имеющих ледовых усилений, до начала льдообразования; - для судов, имеющих категорию ледовых усилений ЛУ1 РМРС и в формуле класса (лед) или (ледокол) РРРС, до ледостава; - для судов, имеющих категорию ледовых усилений выше ЛУ1 - до 10 января следующего года; - в случаях, когда льдообразование на акватории Порта начинается позднее 15 октября, прописка судов, упомянутых в первом и втором дефисах, может быть продлена, но не более чем на 10 суток. 3.4.5.2. На судах, которым органом технического надзора разрешено плавание за пределами северной (нижней) границы устьевого участка акватории с морским режимом судоходства, судоводители должны иметь морские дипломы. Для судов судоводители которых имеют речные дипломы устанавливается район плавания только в пределах устьевого участка с морским режимом судоходства. 3.4.5.2.1. Капитаны судов, намеревающиеся выйти за пределы установленного при прописке в ИГПК района плавания, обязаны в каждом конкретном случае получить на это разрешение в ИГПК. Это разрешение удостоверяется соответствующей отметкой в судовых ролях. 3.4.5.2.2. Капитаны судов, намеревающиеся совершить плавание выше южной границы акватории Порта (меридиан 40º 50,0 Е) должны оформить прописку в Северном Управлении Госморречнадзора ФСНСТ. 3.4.5.3. Сменность работы судов портового флота определяется по количеству членов экипажа, внесенных в судовую роль, исходя из того, что в каждой смене должно быть не менее двух человек, из которых одно лицо командного состава, имеющее соответствующие документы на право управления судном на акватории Порта. 3.4.6. Спортивным и прогулочным судам, за исключением судов, упомянутых в статье 3.4.1, разрешение на плавание в пределах устьевого участка с морским режимом судоходства выдается ГИМС. Выход и вход спортивных и прогулочных судов за пределы устьевого участка с морским режимом судоходства и за пределы морской границы акватории Порта оформляется в ИГПК особым порядком, установленным капитаном порта. 3.4.7. Маломерным судам, поднадзорным ГИМС, район плавания, в том числе и на акватории Порта, определяет ГИМС. 3.4.8. Все судовые документы, указанные в статье 3.4.3 «Обязательных постановлений», должны постоянно находиться на указанных в данной главе судах в подлинниках, за исключением Свидетельства на право собственности, которое может быть в копии, и по требованию представителя ИГПК и других государственных служб и органов надзора и контроля должны немедленно предъявляться для проверки. 3.4.9. Судоводители всех судов портового флота и речных судов, совершающих плавание на акватории Порта, обязаны ежегодно проходить проверку знаний в Морской квалификационной комиссии при ФГУ «АМП Архангельск» Смотри «Приложение №17». 3.4.11. Судоводители спортивных и прогулочных судов проходят проверку знаний по программе, согласованной с капитаном порта, в комиссиях при Яхт-клубах или водно-спортивных станциях, в сроки, установленные их руководителями. В эти комиссии обязательно должен быть включен представитель ИГПК. 3.4.12. Капитаны судов по истечении срока действия прописки обязаны вновь оформить ее в ИГПК. В случае замены членов экипажа, капитаны судов обязаны внести корректуру в судовую роль, хранящуюся в ИГПК, при этом, если произошла замена лица командного состава, то предъявить его диплом или квалификационное свидетельство, а для судоводителей и документ о прохождении проверки знаний. 3.4.13. Запрещается плавание на акватории Порта судов не имеющих прописки или с просроченной пропиской в ИГПК и под управлением судоводителя не внесенного в судовую роль, хранящуюся в ИГПК. Указанные выше суда с разрешения ИГПК и ПРДС (Радио 5) могут совершить кратковременное плавание на акватории Порта без оформления прописки с целью проведения ходовых испытаний судовых технических средств после длительного отстоя, ремонта и для предъявления их органам технического надзора. 4.СТОЯНКА СУДОВ В ПОРТУ 4.1. СТОЯНКА СУДОВ НА РЕЙДАХ 4.1.1. Судно может стать на якорь на том или ином рейде по прямому указанию ПРДС (Радио 5) или по согласованию с ним. 4.1.2. Постановка иностранных и российских судов на якорь для проведения пограничного, таможенного и других видов контроля допускается на Чижовском и Городском рейдах. 4.1.3. После прохождения контроля, иностранные суда могут стать на якорь и на других рейдах Порта только после согласования с ПРДС (Радио 5) и получения разрешения у пограничных и таможенных органов, исключение составляют случаи, когда судно по каким-либо причинам вынуждено срочно стать на якорь. В этом случае капитан судна обязан незамедлительно доложить об этом ПРДС (Радио 5) по УКВ и пограничным и таможенным органам через морского агента. 4.1.4. Постановка морских судов на швартовные бочки и съемка их с бочек допускается только в светлое время суток при скорости ветра не более 11 м/с и высоте волны не более 1,2 метра, с использованием катеров с двигателем мощностью не менее 55 кВт (75 лс). В исключительных случаях, при благоприятных гидрометеорологических условиях по согласованию с капитаном порта съемку судна с бочек можно произвести в темное время суток, но при этом судно должно обеспечить достаточную освещенность швартовных бочек. 4.1.5. Постановка на якорь или швартовную бочку речных судов на Нижне-Бакарицком и Верхне-Бакарицком рейдах осуществляется под руководством капитана рейда по согласованию с диспетчерской службой АО «Архангельский речной Порт». Суда смешанного (река-море) плавания, намеревающиеся стать на якорь в пределах этих рейдов, должны дополнительно согласовать место и условия стоянки с ПРДС (Радио 5). 4.1.6. Всем судам запрещается становиться на якорь: - при скорости паводкового течения более 3 узлов; - при скорости ветра более 20 м/с; - на расстоянии ближе 200 метров от места производства водолазных работ; - в охранных зонах: мостов, кабелей, подводных трубопроводов и водозаборов; - на фарватерах и вблизи них, за исключением случаев, предусмотренных статьей 2.1.2.1 «Обязательных постановлений»; - в девиационном полигоне без особого на то разрешения ПРДС (Радио 5). 4.1.7. При постановке на якорь и в период стоянки на нем капитан судна обязан: 4.1.7.1. В период маневрирования при постановке на якорь и съемки с него не допускать опасного сближения с судами, стоящими на якоре и своими действиями не мешать движению других судов. 4.1.7.2. После постановки на якорь убедиться, что расстояние до ближайшего, стоящего на якоре судна, более 100 метров и что при развороте судна при смене направления течения и/или ветра судно не будет выходить за границы рейда или опасно сближаться с другими судами. Если расчеты покажут, что при развороте на якоре судно будет выходить за пределы границ рейда, то к моменту смены направления течения должен быть подготовлен главный двигатель или заказано буксирное обеспечение для удержания судна в границах рейда на этот период. 4.1.7.3. Иметь на борту достаточное количество (не менее 1/3 численности) экипажа, способного обеспечить безопасную стоянку на якоре и живучесть судна. 4.1.7.4. При включении штатного наружного освещения запрещается включать огни, которые могут быть приняты за какие-либо огни, предписанные МППСС-72 для судов на ходу. 4.1.8. Судам, стоящим на рейдах запрещается: 4.1.8.1. Производить судовые работы с выводом из эксплуатации главных двигателей, рулевого устройства, пожарных и водоотливных систем и механизмов, обеспечивающих подъем якоря, без особого на то разрешения капитана порта. 4.1.8.2. Спускать на воду спасательные катера и шлюпки, кроме случаев, когда это необходимо для оказания помощи людям, терпящим бедствие на воде, или для выполнения аварийно-спасательных работ;13 4.1.8.3. Принимать и держать у своего борта маломерные суда принадлежащие физическим лицам. 4.1.8.4. Производить купание членов экипажа или пассажиров с борта судна. 4.1.8.5. Держать вываленными за борт грузовые краны и стрелы, шлюпбалки и другие судовые устройства и части рангоута и такелажа. 4.1.9. При производстве, с разрешения капитана порта судовых работ, капитан судна обязан обеспечить усиленный контроль за окружающей обстановкой и местом судна, и при обнаружении дрейфа судна, внезапного увеличения скорости ветра до 12 м/с и более, а также при получении штормового предупреждения дать заявку на буксирное обеспечение, по прибытии которого держать его у своего борта с заведенным буксирным тросом до улучшения погоды. 4.1.10. Подход любых судов к иностранным и прибывшим из-за границы российским судам, стоящим на рейде, допускается только с разрешения пограничных и таможенных органов. Исключение составляют суда, принадлежащие государственным службам, осуществляющим надзор за судами, представители которых имеют постоянный пропуск, оформленный в установленном порядке в ПУ ФСБ России по АО. 4.1.11. Сообщение судов, стоящих на якоре или швартовых бочках, с берегом должны обеспечивать только катера, указанные в статье 4.7.5 «Обязательных постановлений». Использование других судов портового флота и речных судов, маломерных судов и шлюпок, независимо от форм собственности, для сообщения судов с берегом запрещено. 4.1.12. Вахтенная служба судна, стоящего на якоре, при подходе к нему судов обеспечения и рейдовых пассажирских катеров обязана заблаговременно указать им борт подхода. Одновременный подход двух судов (катеров) к судну, стоящему на якоре или отход от него, запрещается, независимо от того, подходят ли они к одному борту или к различным бортам. Очередность подхода устанавливает вахтенная служба судна, при этом преимущество имеют пассажирские рейдовые катера. 4.1.13. Перед съемкой с якоря капитан судна должен оценить гидрометеорологическую и навигационную обстановку и, в случае необходимости, (наличие большого количества судов на рейде, сильного (скорость более 2 узлов) паводкового или сгонного течения, сильного ветра (скорость более 10 м/с), неблагоприятного для маневрирования направления и т.п.) заказать и использовать портовые буксиры. 4.2. ПОДГОТОВКА ПРИЧАЛА К ШВАРТОВКЕ СУДОВ 4.2.1. Ответственность за подготовку причала к швартовым операциям несет владелец (арендатор) причала. 4.2.2. Для предотвращения повреждения судов, гидротехнических сооружений и портовых механизмов, а также несчастных случаев с людьми владелец причала должен обеспечить подготовку причала к приему (отходу) судна с обязательным выполнением следующих условий: 4.2.2.1. На время производства швартовых операций на причале должны быть прекращены все другие работы, а также движение всех видов транспорта и людей, не участвующих в проведении швартовых операций. 4.2.2.2. Каждому судну, в зависимости от его размеров и осадки, должно быть предоставлено достаточное пространство для маневрирования (не менее 120 % от наибольшей длинны судна) при выполнении швартовой операции самостоятельно или с помощью буксира. 4.2.2.3. Береговые краны должны быть перемещены за пределы места швартовки судна, все предметы, выступающие за кордон причала, должны быть убраны. 4.2.2.4. Швартовые устройства и подходы к ним должны быть свободными. В зимний период времени прикордонная часть должна быть очищена от снега и льда и посыпана песком. 4.2.2.5. Постановка судна к причалу (другому судну) и отвод от него, должны производиться только после того, как лед в районе выполнения швартовной операции будет взломан портовым ледоколом или ледокольным буксиром на акватории вдоль причала (судна) не менее, чем на 1,5-2 ширины и на две длины швартующегося судна, а ледяные наросты на стенке причала удалены. Работы по взлому льда в районе швартовной операции и удалению наростов льда на стенках причала выполняются по заявке и за счет владельца причала. 4.2.2.5.1. При толщине льда более 50 см к указанной выше обработке льда у причала (судна) может быть привлечен ледокол, осуществляющий ледокольные проводки судов в море и обладающий большей мощностью по сравнению с портовыми ледоколами. По окончанию взлома льда в районе причала, дальнейшую обработку льда должны производить портовые ледоколы или ледокольные буксиры. 4.2.2.5.2. Удаление льда, находящегося между бортом судна и причалом, как правило, должно производиться буксирами. 4.2.2.5.3. В исключительных случаях, по особому разрешению Штаба, судно может подойти к причалу (другому судну) самостоятельно, но в этом случае оно должно произвести взлом льда так, как это указано в статье 4.2.2.5. При вымывании льда между бортом судна и причалом, когда корма судна приблизится к причалу на расстояние менее 10 метров, его главный двигатель должен работать на оборотах не более самого малого хода. 4.2.2.5.4. При выполнении швартовных операций у причала или борта другого судна, капитан швартующегося судна, помимо выполнения указанных выше требований, должен выполнять требования главы 4.3. «Обязательных постановлений». 4.2.2.6. Точное место швартовки судна (положение его носовой части) определяется владельцем причала или его представителем (далее диспетчер) и должно быть указано красным флажком, а в ночное время красным огнём. Диспетчер должен находиться на причале не позднее, чем за 20 минут до подхода судна. 4.2.2.7. Причал должен быть оборудован отбойными устройствами, соответствующими водоизмещению принимаемых судов. На кордонах причала должны быть указаны границы, номера и длины причалов. На причальных тумбах должна быть нанесена нумерация и расстояние до соседней тумбы. 4.2.2.8. Расстояние между смежными судами у причала по окончании швартовки должно быть не менее 10 метров. 4.2.3. При невыполнении какого-либо из условий, указанных в предыдущей статье, судно швартуется в любом безопасном месте причала. В этом случае, при необходимости изменения места стоянки судна, перестановка, перетяжка производится по новой заявке на лоцмана, береговую швартовую команду и буксиры с оплатой за счет владельца (арендатора) причала. 4.2.4. Диспетчер владельца (арендатора) причала заблаговременно, но не позднее, чем за 1 час, до предполагаемой швартовки, должен информировать морского агента (судовладельца) о времени готовности причала к приему судна. В свою очередь, морской агент должен передать эту информацию в ПРДС (Радио 5) и капитану судна, а морские агенты иностранных и прибывших из-за границы судов, должны дать эту информацию пограничным и таможенным службам. 4.2.5. Планирование очередности подхода и расстановки судов у причала осуществляет диспетчер владельца (арендатора) причала после предварительного согласования с ПРДС (Радио 5). 4.2.6. Условия безопасного подхода и стоянки судов у необорудованного берега для производства грузовых операций и иных работ их производители должны согласовывать с капитаном порта не позднее, чем за двое суток до их начала. 4.2.7. При вынужденной швартовке к причалу (выход из строя СЭУ, туман, несчастный случай или другие обстоятельства), капитан судна должен немедленно проинформировать ПРДС (Радио 5). 4.2.8. Владелец причала обязан выделить швартовую команду (береговые матросы или специально обученные портовые рабочие), а также руководителя этой команды для швартовки судна к причалу. Количество членов швартовой команды должно быть не менее, чем это установлено «Общими правилами», ст. 4.3.1 При отходе судна от причала швартовая команда должна состоять не менее чем из двух человек для судов валовой вместимостью до 5000 и не менее чем из трех человек для судов валовой вместимостью 5000 и более. 4.2.9. Если информация о готовности причала к приему судна или отходу его от причала окажется недостоверной или на причале не окажется швартовой команды, все убытки и расходы, связанные с простоем судна в ожидании готовности причала, лоцманским и буксирным обеспечением при их повторном подходе, равно как и убытки от аварийных случаев, произошедших из-за неподготовленности причала, несет владелец причала. |
Похожие:
 | Филиал федерального государственного бюджетного учреждения «Администрация морских портов западной арктики» | | Филиал федерального государственного бюджетного учреждения «Администрация морских портов западной арктики» |
| По морскому торговому порту новороссийск (с приписным портпунктом анапа) и морскому торговому порту геленджик | | |
| | ||
| Опубликовать постановление в газете «Архангельск- город воинской славы» и на официальном информационном Интернет-портале муниципального... | | «Город Архангельск» при проведении выборов главы муниципального образования «Город Архангельск» мэра города Архангельска |
| «Город Архангельск» при проведении выборов главы муниципального образования «Город Архангельск» мэра города Архангельска |  | Архангельская область, г. Архангельск, Соломбальский территориальный округ, ул. Кедрова, д. 34 |