Отправление поездов со станции при переходе на телефонные средства связи. (по путевой записке)
20.1. При отправлении поезда по правильному или неправильному пути на двухпутном, а также на однопутном участках, при переходе на телефонные средства связи, правом на отправление и занятия перегона служит путевая записка.
Путевая записка дает право проследования запрещающего показания выходного светофора и следования до входного сигнала или сигнального знака "Граница станции" следующей станции.
В любом случае, после получения путевой записки, перед отправлением машинист должен получить подтверждение на отправление от ДСП (по Р/С, станционной связи, подачи ручного сигнала отправления и т.п.)
20.2. При следовании по неправильному пути двухпутного участка необходимо подавать оповестительные сигналы (длинный-короткий-длинный) не реже 2 раз на 1км, охраняемые переезды проследовать со скоростью не более 40 км/час, неохраняемые -- 25 км/час.
20.3. Прием поезда на станцию может осуществляться по открытому входному сигналу или по одному из видов разрешений, установленному для приема поездов при закрытом входном сигнале. (Пункт 17 данной рекомендации).
20.4. При вступлении на перегон машинист должен переключить АЛСН кнопкой ВК на белый огонь и следовать в режиме периодической проверки бдительности.
Если при этом во время следования будут происходить сбои АЛСН, то разрешается выключить автостоп ключом ЭПК на весь период следования по перегону. При вступлении на участок, с исправно действующей автоблокировкой, немедленно включить АЛСН.
Оказание помощи вспомогательным локомотивом.
25.1. В случае вынужденной остановки поезда перегоне из-за неисправности в составе поезда или на локомотиве, машинист установленным порядком извещает машинистов вслед идущих поездов, а при срабатывании тормозов и машинистов встречных поездов, а также ДСП станций, ограничивающих перегон.
В краткой форме докладывает о предполагаемой причине остановки и принимаемых мерах.
Не позже, чем через 20 минут, машинист обязан доложить ДСП о возможности следования дальше самостоятельно или затребовать ту, или иную помощь.
25.2. При затребовании помощи машинист обязан сообщить о месте нахождения головы поезда (км, пикет), время затребования помощи.
При разъединении поезда необходимо сообщить расстояние между частями поезда.
25.3. Разрешением на отправление вспомогательного локомотива служит разрешение на бланке белого цвета с одной красной полосой по диагонали.
При наличии данного разрешения машинист может отправиться только после дополнительного указания ДСП, переданного по Р/С, станционной связи или подачи ручного сигнала на отправление.
Машинисту вспомогательного локомотива при вступлении на перегон разрешается выключить АЛСН, если происходят сбои кодов и невозможно ехать при белом огне на локомотивном светофоре.
25.4. Вспомогательный локомотив должен следовать с установленной скоростью для данного пути, но за 2 км, до указанного в разрешении, машинист должен снизить скорость до обеспечивающей остановку перед внезапно возникшим препятствием.
Не доезжая до поезда машинист обязан остановиться, согласовать действия с машинистом стоящего поезда и только после этого производить сцепление.
После опробования тормозов (если это необходимо), поезд выводится на станцию, указанную в разрешении на бланке белого цвета с одной полосой по диагонали.
Во всех случаях при движении по неправильному пути машинист обязан подавать оповестительные сигналы не реже 2 раз на 1 км и охраняемые переезды проследовать со скоростью не более 40 км/час, а неохраняемые - 25 км/час.
Движение восстановительных и пожарных поездов.
26.1. Отправление восстановительных и пожарных поездов на перегон производится по разрешению на бланке белого цвета с одной красной полосой по диагонали, при этом для обеспечения безопасного движения должны выполняться положения пункта 25.4.
26.2. Каждый восстановительный или пожарный поезд, отправляемый на перегон, должен сопровождаться начальником станции, ограничивающей перегон, его заместителем или свободным от дежурства дежурным по станции.
|
