Оказание помощи, остановившемуся на перегоне поезду, вслед идущим локомотивом или локомотивом с поездом при автоблокировке.
27.1. На участках, оборудованных автоблокировкой и поездной радиосвязью, в условиях хорошей видимости для оказания помощи остановившемуся поезду можно использовать:
--одиночный локомотив, следующий по перегону за остановившимся поездом;
--локомотив. отцепленный от состава грузового поезда, следующего по перегону вслед за остановившимся поездом;
--сзади идущий грузовой поезд без отцепки от него ведущего локомотива.
27.2. Оказание помощи вслед идущим одиночным локомотивом производится по регистрируемому приказу поездного диспетчера, переданному по радиосвязи обоим машинистам.
Получив приказ, машинист локомотива безостановочно, со скоростью, обеспечивающей остановку у хвоста остановившегося впереди поезда, но не более 20 км/час, не снимая кнопкой "ВК" красного огня на локомотивном светофоре, проследует проходной светофор с запрещающим показанием.
Не доезжая состава, машинист должен остановить локомотив и, после проверки сцепных устройств и согласования действий с машинистом стоящего поезда, прицепиться к составу.
Дальнейшие действия производятся по команде машиниста головного локомотива.
27.3. Оказание помощи локомотивом, отцепленным от состава сзади идущего поезда, производится по регистрируемому приказу поездного диспетчера, переданного по радиосвязи машинистам обоих поездов.
Получив приказ, машинист вслед идущего поезда закрепляет башмаками и ручными тормозами оставляемый состав, отцепляется и следует на занятый блок-участок без остановки у красного проходного светофора со скоростью, обеспечивающей остановку у хвоста впереди стоящего поезда, но не более 20 км/час. Не доезжая состава поезда остановиться, поставить автосцепку на буфер и, согласовав свои действия с машинистом стоящего поезда, подъехать к составу.
Толкание начинается по команде машиниста первого поезда.
27.4. По миновании надобности, второй локомотив возвращается к своему составу, машинист проверяет состояние автосцепок, сцепляет локомотив с составом, заряжает ТМ, производит сокращенную пробу тормозов и только после этого убираются тормозные башмаки и отпускаются ручные тормоза на вагонах.
Оказание помощи, остановившемуся на перегоне из-за неисправности электровоза поезду, сзади идущим грузовым поездом без отцепки от него ведущего локомотива производится в исключительных случаях и при условии, что вес состыкованных поездов, приходящиеся на один исправный локомотив не превышают установленной нормы.
27.5 Запрещается для оказания помощи отцеплять локомотив от людского поезда, от поезда с разрядным грузом и если тормозных средств недостаточно для закрепления остающегося состава.
Также запрещается использовать для оказания помощи такие поезда без отцепки локомотива.
Осаживание грузового поезда на перегоне на более легкий профиль.
Если грузовой поезд, следовавший по перегону, оборудованному автоблокировкой, остановился на подъеме и для возможности его дальнейшего движения его необходимо осадить на более легкий профиль, то это может быть осуществлено только по регистрируемому приказу поездного диспетчера, передаваемого машинисту локомотива и ДСП позади лежащей станции при свободности от поездов участка пути от поезда до станции:
"Приказ №___. Машинисту поезда №_____, разрешаю осадить состав на более легкий профиль, участок пути до входного сигнала (сигнального знака "Граница станции" свободен от поездов. ДНЦ_________."
Во время осаживания в хвосте поезда должен находиться помощник машиниста или другой работник ж.д. транспорта, привлеченный для этой цели.
Скорость осаживания не более 5 км/час.
Порядок возвращения поезда на станцию при автоблокировке.
29.1. В случае вынужденной остановки грузового поезда на перегоне и необходимости возвращения на станцию отправления осаживание производится следующим порядком:
а) если хвост поезда находится в пределах станции, то осаживание такого поезда производится маневровым порядком по устному указанию дежурного по станции;
б) если поезд остановился, не освободив первого блок-участка, то осаживание поезда до сигнального знака "Граница станции" или входного сигнала производится по разрешению ДСП станции. При осаживании поезда до границы станции скорость должна быть не более 5 км/час. Впереди осаживаемого поезда на тормозной площадке или специальной подножке вагона долен находиться помощник машиниста или другой работник ж.д. транспорта, привлеченный для этой цели.
Прием поезда на станцию от знака "Граница станции" производится по регистрируемому приказу дежурного по станции, переданному по радиосвязи;
в) если поезд остановился, проследовав полностью первый блок-участок или несколько блок-участков, то осаживание поезда до границы станции производится по регистрируемому приказу дежурного по станции, переданному по радиосвязи со скоростью не более 5 км/час с обязательным нахождением на тормозной площадке или специальной подножке первого по ходу движения вагона помощника машиниста или другого работника ж.д. транспорта, привлеченного для этой цели.
Прием поезда на станцию производится по другому регистрируемому приказу ДСП, переданному по радиосвязи.
Дежурным по станции, в случае свободности пути приема, может быть дан один регистрируемый приказ и на осаживание поезда до границы станции и на прием поезда на станцию.
29.2. В случае необходимости осаживания одиночного локомотива или МВПС на станцию отправления, осаживание их до границы станции и прием на станцию производится по регистрируемым приказам ДСП.
В этом случае машинисту необходимо перейти в головную (по направлению движения) кабину.
Скорость осаживания при этом должна обеспечивать своевременную остановку в пределах видимости сигналов.
Осаживание пассажирских поездов не допускается.
Возвращение их на станцию производится вспомогательным локомотивом.
|
