Действия локомотивной бригады при разъединении, разрыве поезда на перегоне.
14.1. При разъединении (саморасцепе) поезда на перегоне машинист обязан:
--немедленно сообщить о случившемся по радиосвязи машинистам поездов, следующих по перегону и ДСП станций, ограничивающих перегон;
--через помощника машиниста или лично проверить состояние сцепных приборов у разъединившихся вагонов и при их исправности сцепить состав поезда;
--произвести сокращенное опробование тормозов;
--перед возобновлением движения проверить по натурному листу номер хвостового вагона и наличие на нем хвостового сигнала.
14.2. Запрещается соединять части поезда на перегоне:
а) во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы;
б) если отцепившаяся часть находится на уклоне круче 0,0025 и при толчке может уйти, в сторону, обратную направлению движения;
Если в составе поезда имеются вагоны с разрядными грузами.
14.3. В этих случаях для соединения разъединившихся частей может быть оказана помощь вслед идущим одиночным локомотивом или грузовым поездом с отцепкой локомотива от состава или без отцепки по регистрируемому приказу поездного диспетчера, передаваемому машинистам обоих поездов по радиосвязи.
Соединение расцепившегося поезда в этом случае производится следующим порядком:
--машинист второго локомотива, получив приказ диспетчера, сцепляется с хвостовой частью первого поезда;
--сцепление производится либо осаживанием головной части, либо надвигом хвостовой части локомотивом или вслед идущим поездом.
14.4. При саморасцепе поезда из-за неисправности механизма автосцепки необходимо поступать следующим образом:
а) если замок самопроизвольно утопает в корпус автосцепки, надо привести его в сцепленное состояние и забить деревянный клин между сигнальным отростком и корпусом автосцепки со стороны малого зуба;
б) если замок заело в утопленном состоянии, утопить так же и замок второй автосцепки и в освободившееся пространство вставить тормозной башмак.
Натяжением поезда проверить надежность сцепления.
14.5. Следование с заклиненной автосцепкой разрешается только до первой станции, где она должна быть отремонтирована или отцеплен вагон.
14.6. При невозможности соединения поезда машинист должен сообщить об этом диспетчеру.
Вывод поезда в этом случае может быть произведен:
--с помощью вспомогательного локомотива, высланного со станции;
--с помощью вслед идущего одиночного локомотива;
--с помощью вслед идущего поезда без отцепки или с отцепкой локомотива;
--по частям.
14.7. В любом случае, если хвостовая часть поезда выводится вагонами вперед, тормозная магистраль подталкивающего локомотива должна быть соединена с тормозной магистралью отцепившейся части и должна быть произведена сокращенная проба тормозов с этой группой вагонов.
Скорость следования в этом случае не должна превышать 5 км/час.
При этом, впереди по ходу движения на тормозной площадке или специальной подножке должен находиться помощник машиниста.
14.8. При необходимости, вывод части поезда с перегона с нетормозными хвостовыми вагонами возможен только в том случае, если поезд находится на площадке или на уклоне в сторону впередилежащей станции. В противном случае необходимо вызвать вспомогательный локомотив.
Проследование неисправных проходных светофоров.
15.1. Если поезд остановился у проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным показанием и машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда, он должен после остановки отпустить тормоза и, если за это время показание не переключилось на разрешающее, вести поезд со скоростью не более 20 км/час до следующего проходного светофора с особой бдительностью и готовностью остановиться при возникновении препятствия.
Периодически, при следовании по всему блок-участку, подавать сигналы бдительности (- --).
Если после проследования светофора с красным огнем или непонятным показанием на локомотивном светофоре появится разрешающее показание, машинисту разрешается повысить скорость до следующего проходного светофора до 40 км/час, но в тоже время, если при этом почувствуется толчок, скорость не повышать, а при необходимости, остановиться для выяснения причины.
15.2.Если показания напольного и локомотивного светофоров не совпадают, то руководствоваться показанием напольного светофора.
15.3. Если на проходном светофоре не горит огонь, а на локомотивном горит белый, проследование его производится порядком, указанным в п.15.1.
15.4. Не горящие проходные светофоры , независимо от их количества, если на локомотивном светофоре разрешающее показание, разрешается проследовать безостановочно, руководствуясь показанием локомотивного светофора. Следовать с повышенной бдительностью, периодически на протяжении всего блок-участка подавать сигналы бдительности. (- ---).
15.5. О неисправностях, перечисленных в п.п.15.1, 15.2, 15.3, 15.4 сообщить ДСП.
Перед сдачей скоростемерной ленты, на обратной стороне её сделать соответствующую запись и фамилию ДСП, которому было передано сообщение.
Лента в таких случаях должна сдаваться вместе с маршрутом дежурному основного депо сразу после поездки.
|
