Порядок отправления поездов по групповым светофорам.
22.1. При неисправности группового светофора, отправление производится по регистрируемому приказу ДСП, переданному по радиосвязи или по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта №1.
22.2. При неисправности маршрутного указателя на групповом светофоре (из лампочек зеленого цвета), но открытом сигнале, отправление производится по регистрируемому приказу дежурного по станции, переданному по Р/С или по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта № 2.
Отправление поезда, голова которого находится за светофором и машинисту не виден открытый сигнал.
Машинист, убедившись, что напольный сигнал открыт. может привести поезд в движение только после получения регистрируемого приказа ДСП, переданного по радиосвязи или при наличии разрешения на бланке зеленого цвета с заполнением пункта № 2.
Прием на станцию поездов, не вмещающихся в границы полезной длины пути приема.
24.1. В этом случае дежурный по станции по радиосвязи может передать машинисту принимаемого поезда разрешения на безостановочное проследование выходного (маршрутного) светофора на пути приема по лунно-белому огню на мачте этого светофора при погашенном красном огне.
Машинист должен остановить поезд по команде ДСП, сигналиста или ДСПП, или возле ориентира, указанного дежурным по станции.
Если после проследования выходного (маршрутного) светофора с лунно-белым огнем встретится маневровый светофор с запрещающим показанием, машинист должен остановиться перед ним.
24.2. При неполучении разрешения по радиосвязи от дежурного по станции на безостановочное проследование лунно-белого огня на выходном (маршрутном) светофоре, машинист должен остановить поезд, не проезжая его.
Организация движения поездов по неправильному пути по сигналам локомотивного светофора.
19.1.Отправление поезда по неправильному пути по сигналам локомотивного светофора производится по открытому выходному светофору с одним белым и одним желтым мигающим огнями со скоростью не более 40 км/час, а после вступления на перегон - согласно показаниям локомотивного светофора.
При невозможности открытия светофора, отправление осуществляется после перехода на телефонные средства связи и разрешением на отправление и занятие перегона будет служить путевая записка.
19.2. Скорость при следовании по неправильному пути по перегону по сигналам локомотивного светофора должна быть не более:
--40 км/час при зеленом и желтом огнях;
--20 км/час при следовании на "КЖ" с остановкой перед светофором, расположенным с левой стороны.
19.3. При внезапном появлении на локомотивном светофоре вместо разрешающего показания белого, красного или красно-желтого огня, машинист обязан снизить скорость следования, до обеспечивающей остановку перед препятствием, а также остановку у первого встречного светофора, расположенного с левой стороны.
19.4. В случае, если после остановки перед проходным светофором, на локомотивном не загорится желтый или зеленый огонь, то после отпуска тормозов разрешается дальнейшее следование (кроме случая, когда машинист знает, что впереди лежащий блок-участок занят подвижным составом) со скоростью не более 20 км/час, с особой бдительностью и готовностью остановиться при возникновении препятствия, до следующего проходного светофора, расположенного с левой стороны.
При вступлении на блок-участок и дальнейшем следовании по нему необходимо подавать сигналы бдительности. (- --).
19.5. Если, во время движения, на локомотивном светофоре появится желтый или зеленый огонь, разрешается повысить скорость до следующего проходного светофора до 40 км/час.
19.6. При следовании по перегону необходимо подавать оповестительные сигналы ( -- - --) не реже, чем два раза на один километр.
Охраняемые переезды проследовать со скоростью не более 40 км/час, неохраняемые - 25 км/час.
19.7. Прием поезда на станцию производится по открытому входному сигналу, расположенному с левой или правой стороны.
В любом случае, скорость при приеме на станцию по открытому входному сигналу должна быть не более установленной для приема на боковой путь.
Если входной сигнал закрыт, или отсутствует, то поезд необходимо остановить (даже в случае, если входной сигнал находится дальше, чем сигнальный знак "Граница станции"), не проезжая знака "Граница станции".
Это требование необходимо выполнять при ведении поезда электровозом, так как, остановившись непосредственно перед входным сигналом, можно оказаться на воздушном промежутке.
19.8. В случае, если на временно установленном светофоре (для приема поездов с неправильного пути), погаснет красный огонь ( перегорание лампы или какая-нибудь другая причина), при вступлении на блок-участок перед входным светофором на локомотивном светофоре должен появиться красный огонь. Машинист в этом случае должен довести поезд со скоростью не более 20 км/час до погасшего входного светофора и остановиться перед ним.
|
