Порядок отправления при неисправности выходных, маршрутных светофоров, а также с путей не имеющих выходных светофоров.
16.1. Разрешением на отправление со станции при неисправности выходного светофора или при его отсутствии служит:
--разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта № 1;
--регистрируемый приказ ДСП, переданный по радиосвязи;
--пригласительный сигнал.
Примечание: для отправления со станции по разрешению на бланке зеленого цвета необходимо получить подтверждение на отправление от ДСП, которое может быть передано по Р/С, станционной связи, подачей ручного сигнала отправления.
16.2. Машинист, получив одно из этих разрешений, обязан отправиться и следовать до первого проходного светофора со скоростью не более 20 км/час с особой бдительностью.
Если, после вступления на первый блок-участок, на локомотивном светофоре загорится разрешающий огонь, то, при наличии у машиниста информации о свободности первого блок-участка, разрешается повысить скорость до установленной.
Примечание: если на первом блок-участке имеется переезд, то в любом случае скорость до его проследования не должна превышать 20 км/час.
16.3. При неисправности управляемого маршрутного светофора разрешением на отправление служит регистрируемый приказ ДСП, переданный по радиосвязи, разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта №1 или пригласительный сигнал.
Получив одно из этих разрешений, машинист обязан отправиться и следовать до выходного (маршрутного) светофора, независимо от показаний локомотивного светофора, со скоростью не более 20 км/час, а далее по сигналам автоблокировки,
16.4. При неисправности на станции маршрутного неуправляемого сигнала, проследование его допускается по разрешению дежурного по станции, переданное по радиосвязи.
Порядок приема поездов на станцию при неисправности входного светофора.
При неисправности входного светофора прием поезда на станцию осуществляется по пригласительному сигналу или по регистрируемому приказу ДСП, переданному по радиосвязи.
В этом случае разрешается проследовать входной сигнал и следовать до следующего с особой бдительностью со скоростью не более 20 км/час.
Подавать сигналы бдительности при проезде входного сигнала и следовании по горловине станции.
Если пригласительный сигнал зажжен или приказ дан заблаговременно, то останавливаться перед входным сигналом не нужно.
Порядок дальнейшего следования после внезапного перекрытия входного, маршрутного, выходного или проходного светофоров.
18.1. Если произошло перекрытие входного, маршрутного или выходного сигнала и, несмотря на все принятые меры, поезд остановился, проследовав этот сигнал, то дальнейшее следование возможно только:
--для выходного или маршрутного сигнала - по регистрируемому приказу ДСП, переданному по радиосвязи или по разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта №1.
--для входного .- по регистрируемому приказу ДСП, переданному по радиосвязи.
18.2. Если произошло перекрытие проходного сигнала, с его проездом, то возобновление движения производится после отпуска тормозов, порядком установленным для проезда неисправных проходных светофоров.
18.3. Во всех этих случаях машинист обязан по окончании поездки сдать скоростемерную ленту с пометкой:
" На _____км перегона (станции______) произошло перекрытие светофора (литер светофора) с проездом сигнала (без проезда). Сообщено ДСП станции (название станции, фамилия ДСП).
Лента вместе с маршрутом после поездки должна быть немедленно передана дежурному по депо.
Прием и отправление поездов при неисправности маршрутных указателей направления и пути приема.
21.1. При отправлении с пути при открытом выходном сигнале, но не горящем маршрутном указателе (из лампочек белого цвета), машинист должен получить информацию от ДСП, куда отправляется поезд.
21.2. При приеме на станцию при открытом входном светофоре, но не горящем указателе пути приема и невозможно оперативно получить дополнительную информацию от ДСП, машинист должен проследовать эти светофоры безостановочно, с повышенной бдительностью, так как неизвестно, на какой путь или в какой парк принимается поезд.
|
