Порядок взаимодействия работников в случае обнаружения неисправности («толчка») в пути. (выписка из указ. Г-6435у)
12.1. Машинист поезда при обнаружении "толчка" в пути обязан снизить скорость, чтобы проследовать опасное место без угрозы схода подвижного состава, а при необходимости и остановить поезд.
Немедленно сообщить по поездной радиосвязи машинистам следующих за ним поездов, дежурному по ближайшей станции или поездному диспетчеру по форме: "Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист ________поезда № ______на _____км ____пикета обнаружил "толчок" (боковой, вертикальный или стук и т.д. при скорости ___км/час.
12.2. Дежурный по станции, получив сообщение от машиниста о наличии "толчка" в пути, прекращает отправление очередных поездов на этот перегон, сообщает о "толчке" машинистам всех нечетных (четных) поездов и дорожному мастеру (бригадиру пути).
12.3. Машинисты вслед идущих поездов, получив сообщение о наличии "толчка", обязаны проследовать указанное место со скоростью не более 25 км/час с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться. О выявленной недостатках сообщить по радиосвязи машинистам вслед идущих поездов и дежурному по станции, а при обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения, остановить поезд и возобновлять движение только после устранения этой неисправности.
12.4. Дорожный мастер, а при его отсутствии - бригадир пути, на первом отправляемом со станции поезде, выезжает на перегон и принимает необходимые меры по устранению неисправности.
Если "толчок" был выявлен в темное время суток и работники, проверявшие путь, не обнаружили неисправности, то ограничение скорости движения продолжает действовать до повторной проверки в светлое время суток.
Перечень основных неисправностей пути, при которых запрещается движение поездов. ( выписка из приказа № 133 Н КМР ж.д.)
1. Разрыв стыка со срезом болтов хотя бы в одном в одном конце рельса и угоном рельса на величину более 40 мм.
Поперечный излом рельса по всему сечению, выкол куска рельса.
Наличие резкого угла из-за выхода рельса из рёбер у подкладок со сжатием костылей из-за подпрессовки снега под подошву рельса или выброса пути.
Размыв пути вследствии чего две и более шпал оказались на весу.
Срабатывание тормозов в поезде во время движения.
13.1. Если в пути следования произошло срабатывание автотормозов в поезде, машинист должен выполнить ступень торможения с разрядкой по УР 0,8-1,0 кгс/см2 с последующим переводом ручки крана машиниста в 3-е положение, без применения вспомогательного тормоза, до остановки поезда.
13.2. Одновременно с этим, необходимо зажечь красные буферные фонари и, в первую очередь, по радиосвязи о случившемся предупредить машинистов встречных поездов, а затем ДСП станций, ограничивающих перегон, и машинистов вслед идущих поездов.
13.3. После остановки помощник машиниста должен осмотреть состояние поезда до хвостового вагона с проверкой наличия сигнала на хвостовом вагоне и соответствия его номера документам, даже если причина была обнаружена и устранена, осмотр производить в любом случае до хвостового вагона с обязательной проверкой номера хвостового вагона и наличия хвостового сигнала
13.4. Машинист встречного поезда, получив такую информацию, должен снизить скорость, до обеспечивающей остановку при возникновении препятствия при проследовании мимо стоящего поезда.
13.5. Красные огни буферных фонарей выключать после доклада вернувшегося помощника машиниста или машиниста встречного поезда, полностью проследовавшего стоящий поезд о том, что нарушения габарита нет.
13.6. Если при осмотре поезда причину срабатывания тормозов выяснить не удалось, привести поезд в движение.
В случае повторного торможения поезда из-за самопроизвольного срабатывания тормозов в составе произвести торможение и отпуск автотормозов установленным порядком, заявить контрольную ,проверку тормозов и довести поезд до станции, на которой будет производиться проверка. Без выявления и устранения причин самопроизвольного срабатывания автотормозов отправлять поезд с этой станции для дальнейшего следования не разрешается.
|
