Порядок постановки в поезда вагонов с негабаритными грузами и пропуск таких поездов по участку.
48.1. Порядок постановки вагонов с негабаритными грузами в поезда.
Вагоны с грузами боковой и нижней негабаритности 4-й и 5-й степеней должны иметь прикрытие с головы и хвоста поезда не менеe одного вагона с габаритным грузом или порожнего.
Запрещается ставить вагоны с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности (кроме грузов негабаритности 1-3 степени) в длинносоставные поезда.
Вагон с контрольной рамой ставится головным или отделяется от локомотива одной порожней платформой для улучшения видимости контрольной рамы в верхней зоне.
Вагоны с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 6 степени и сверхнегабаритные ставятся в середине состава поезда, но не ближе 20 вагонов от вагона с контрольной рамой.
При перевозке негабаритного (сверхнегабаритного) груза с контрольной рамой в специальном поезде с отдельным локомотивом он должен находиться не ближе 5 вагонов от контрольной рамы.
48.2. Зона негабаритности - нижняя, боковая, верхняя негабаритность или вертикальная сверхнегабаритность, а также степень негабаритности отмечаютсч в графе "Примечание" натурного листа пятизначным индексом в следующей последовательности:
1-й знак - всегда буква "Н";
2-й знак - степень нижней негабаритности;
3-й знак - степень боковой негабаритности;
4-й знак - степень верхней негабаритности;
5-й знак - вертикальная негабаритность.
При этом нижняя и боковая зоны негабаритности имеют степени с 1-й по 6-ю, верхняя - с 1-й по 3-ю. Сверхнегабаритность в любой зоне отмечается кодом 0.
48.3. Условия пропуска поездов с грузами боковой и нижней негабаритности по смежным путям.
________________________________________________
Наименование степеней Ширина междупутья
боковой и нижней нега- на прямых участках
баритности и габаритов пути 4100-4199 мм
встречных поездов
--------------------------------------------------------------------------------------------
1-Т и 1-Т + +
1-Т и 2 + +
1-Т и 3 + +
1-Т и 4 + +
1-Т и 5 + +
1-Т и 6 -- --
--------------------------------------------------------------------------------------------
1 и 1-Т + +
1 и 1 + +
1 и 2 + +
1 и 3 + +
1 и 4 + +
1 и 5,6 -- --
--------------------------------------------------------------------------------------------
2 и 1-Т + +
2 и 1 + +
2 и 2 + +
2 и 3 + +
2 и 4,5,6 -- --
--------------------------------------------------------------------------------------------
3 и 1-Т + +
3 и 1 + +
3 и 2 + +
3 и 3 + +
3 и 4,5,6 + +
--------------------------------------------------------------------------------------------
4 и 1-Т + +
4 и 1 +
4 и 2,3,4,5,6 -- --
--------------------------------------------------------------------------------------------
5 и 1-Т + +
5 и 1 или любая степень -- --
--------------------------------------------------------------------------------------------
6 и 1-Т или любая степень + +
--------------------------------------------------------------------------------------------
Примечание: В таблице обозначено: ++ движение с графиковой скоростью (поезда с негабаритным грузом не более 90 км/час); + движение поезда с ограниченной скоростью до 40 км/час; -- -- пропуск без закрытия движения по смежному пути запрещается.
Порядок применения рекуперативного торможения.
49.1. При приемке электровоза необходимо проверить режим рекуперации:
--на электровозах, оборудованных двумя электроблокировочными клапанами проверка производится при нахождении рукоятки крана машиниста усл.№ 254 в крайнем тормозном положении, на третьей тормозной позиции воздух из тормозных цилиндров должен выйти;
--на электровозах, оборудованных одним электроблокировочным клапаном проверка режима рекуперации производится при наполнении тормозных цилиндров электровоза давлением 1,0-1,3 кгс/см2:
--при токе 350-400А сверить показания амперметра возбуждения в обеих секциях.
49.2. Запрещается применение рекуперации:
--если разница токов по показаниям амперметров "Возбуждение" в 1-й и 2-й секциях составляет более 20А;
--при температуре наружного воздуха ниже -30оС;
--после отключений БВ-1, если причина не устранена;
--при следовании резервом;
--при напряжении в контактной сети более 3800 в;
--при повышении напряжения в режиме рекуперации более 3900 в;
--при гололеде.
Пересылка локомотивов в недействующем состоянии. (выписка из инстр. ЦТ/310)
50.1. Пересылка в недействующем состоянии электровозов эксплуатируемого парка.
При плюсовой температуре и отсутствии снежного покрова, в порядке регулировки можно производить пересылку электровозов серии ВЛ10 в недействующем состоянии без локомотивной бригады, как правило, с поездами вторым локомотивом не более одного, или в сплотках не более 4-х недействующих под управлением одной бригадой.
50.2. Подготовка сплотки производится следующим порядком:
--убедиться в наличии воздуха в ГР холодных электровозов. Давление должно быть не менее 4 кгс/см2. Если давление менее 4 кгс/см2, то набрать воздух от соседнего локомотива, соединив между ними напорные магистрали или, подняв токоприемники, накачать ГР компрессорами.;
--на всех ведомых электровозах открыть краны холодного хода, перекрыть в рабочих кабинах кран двойной тяги, ручку крана усл. .№ 394 поставить в 6 положение, ручку крана усл.№ 254 поставить в поездное положение, ножи отключателей двигателей поставить в нейтральное положение, выключить АБ всех холодных электровозов, кроме последнего;
--соединить тормозные магистрали электровозов;
--убедиться в проходимости воздуха через кран холодного хода на каждом ведомом электровозе. Для этой цели на холодном электровозе выпустить воздух из ГР до давления 4,0-4,5 кгс/см2. После перекрытия спускного крана давление в ГР должно подняться до давления в тормозной магистрали;
--В/Р на ведомых локомотивах поставить на средний и равнинный режимы, на ведущем локомотиве -- груженый, равнинный.
--опробовать тормоза;
--осигнализировать сплотку установленным порядком;
--закрыть двери и окна на ведомых локомотивах.
Категорически запрещается срывать пломбы и перекрывать краны на напорной и тормозной трубах к автостопу.
Скорость следования по участку не более 80 км/час.
50.3. Пересылка электровозов при необходимости в зимних условиях может производиться в сплотках не более, чем из 3-х электровозов в горячем состоянии двумя локомотивными бригадами.
В любом случае в сплотке одновременно может быть поднято не более 3-х токоприемников.
Машинист второй бригады должен находиться на последнем локомотиве, пом. машиниста второй бригады должен находиться на втором локомотиве.
Рации на всех локомотивах должны быть включены.
Пересылка локомотивов неэксплуатируемого парка.
Пересылка локомотивов неэксплуатируемого парка может производиться в составе поезда или сплотках.
В состав грузового поезда разрешается ставить два односекционных локомотива, один двухсекционный или трехсекционный локомотив, или один паровоз.
Скорость следования с такими поездами зависит только от фактического тормозного нажатия в составе и допускаемой скорости для этих локомотивов.
При пересылке локомотивов недействующего парка количество их в сплотках должно быть не более:
--20 односекционных;
--10 двухсекционных;
--7 трехсекционных.
Сплотки должны сопровождаться проводниками в количестве трех человек на каждые 5 локомотивов.
ВЫПИСКА из приказа 90-Н от 14.08.97 г. «Об установлении продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад на 1997-1998 гг.»
В соответствие с приказом 8/ЦЗ-90г., на основании решений трудовых коллективов локомотивных депо и постановлений президиумов дорпрофсожей ПРИКАЗЫВАЮ:
1.Установить непрерывную продолжительность рабочего времени локомотивных бригад пассажирского и грузового движения свыше 7 часов, но не более 12 часов на участках обслуживания:
2.Увеличить продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад на 1-2 часа, но не более 12 часов, на время предоставления "окон" по капитальному ремонту пути, а также при наличии диспетчерского распоряжения на следование с поездами, имеющими в составе грузы, вагоны, локомотивы и другой подвижной состав, требующий ограничения скорости.
3.Продление рабочего времени свыше установленной продолжительности разрешить только в случаях стихийных бедствий и чрезвычайных обстоятельств, причем каждый случай должен быть оформлен приказом начальника отделения дороги, при без отделенческой структуре приказом начальника службы перевозок.
В иных случаях для доведения поезда до станции смены бригад непрерывная продолжительность может быть увеличена с согласия локомотивной бригады приказом начальника отделения дороги.
Причем во всех случаях непрерывная продолжительность работы локомотивных бригад не должна превышать 12 часов.
4.В целях ликвидации случаев нахождения локомотивных бригад в пункте оборота сверх установленной нормы и увеличения домашнего отдыха разрешается, в порядке регулирования, увеличение продолжительности рабочего времени до 11 часов без отдыха в пункте оборота.
5.Установить по каждому пункту явки локомотивных бригад предельно допустимое время нахождения локомотивной бригады на работе с момента явки до отправления с поездом - 2 часа, по истечении которых запрещается отправление ее в поездку без приказа поездного диспетчера.
Начальник Западно - Cибирской ж.д. Старостенко В.И.
|
