Действия локомотивной бригады в случае вынужденной остановки поезда из-за развала груза или схода подвижного состава с занятием соседнего пути. (выписка из указ. Г-6435у)
При вынужденной остановке поезда на двухпутном участке перегона вследствии схода с рельсов, столкновения, развала груза и т.п., когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, машинист обязан:
--подавать сигнал общей тревоги (серия — • • • );
--прервав ведущиеся разговоры по радиосвязи сообщением "Внимание! Внимание! Внимание! Слушайте все!", объявить всем поездам, находящимся на перегоне, а также ДСП станций, ограничивающих перегон, о месте и характере аварии и убедиться о принятии переданного сообщения;
--лично установить возможность следования поезда по соседнему пути, приблизительный объем работ и немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру;
--послать пом. машиниста на ограждение места препятствия на смежном пути со стороны ожидаемого поезда;
--в случае неисправности поездной радиосвязи принять немедленно меры к ограждению места препятствия на смежном пути, привлечь работников пути и других служб к охране оставляемого поезда и на поездном локомотиве (с вагонами или без вагонов) следовать до ближайшей станции или телефонизированного переезда для передачи о месте и характере аварии.
Во время следования принимать все меры к остановке встречного поезда.
Запрещается оставлять на перегоне без охраны работников ж.д. транспорта составы, в которых имеются вагоны с людьми и разрядными грузами.
О порядке действий локомотивной бригады при обнаружении греющейся вагонной буксы. (выписка из указ. РБ-10/159у)
7.1.При получении информации об обнаружении греющейся в составе поезда вагонной буксы, машинист обязан немедленно, на любом профиле, плавно остановить поезд служебным торможением.
7.2. Решение о вызове на перегон осмотрщика вагонов или восстановительного поезда во всех случаях принимает машинист после личного осмотра буксового узла (или других неисправностей). Вызов осуществляется установленным порядком через дежурного по станции и поездного диспетчера.
7.3. Поезд, в котором следует вагон с роликовой буксой, имеющей чрезмерный нагрев или признаки разрушения роликового подшипника, выводится с перегона со скоростью не более 10-15 км/час. За буксой устанавливается тщательное наблюдение путем повторных осмотров помощником машиниста через 3-5 км следования. На первой станции вагон отцепляется.
7.4. В случае невозможного дальнейшего следования с вращением колесной пары, для вывода поезда с перегона необходимо уложить башмаки под колесную пару с обеих сторон.
Скорость следования в этом случае не должна превышать 5 км/час.
В пути следования, по мере истирания башмаков, производить их замену.
При въезде на станцию, перед стрелочными переводами, башмаки изъять из под колес.
Действия локомотивной бригады при обнаружении неисправностей вагонов в пути следования. ( выписка из указ. РБ-10/159у )
При обнаружении или получении информации об искрении в составе поезда, волочении деталей, сбитых контрольных планках и т.д., машинист обязан немедленно остановить поезд служебным торможением и тщательно осмотреть весь состав.
Возобновление движения возможно только после обнаружения причины и ее устранения.
Если при осмотре выявить причину не удалось или невозможно своими силами устранить ее, то дальнейшее следование разрешается только после согласования с диспетчером, с принятием необходимых мер для обеспечения безопасного следования (снижение скорости, прекращения движения по смежному пути, остановка перед станцией и ввод поезда под наблюдением в стрелочной горловине и т.п.).
Действия локомотивной бригады при обнаружении ползуна в составе поезда. (выписка из инстр. ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277)
9.1. При извещении локомотивной бригады о том, что в составе поезда выявлены ползуны, она обязана остановить поезд на благоприятном профиле и осмотреть колесные пары вагона. При необходимости сделать протяжку вагона.
Если при извещении машиниста о наличии ползуна в поезде не была дана информация о месте такого вагона в составе поезда, то после остановки поезда помощник машиниста должен выйти на обочину полотна, а машинист начать протягивание состава со скоростью не более 5 км/час мимо помощника, внимательно наблюдая за подаваемыми им сигналами.
9.2. При наличии ползуна (навара):
-- до 1мм (включительно) на вагоне с роликовыми подшипниками и до 2мм (включительно) на вагонах с подшипниками скольжения - скорость установленная;
-- от 1 до 2 (включительно) мм на вагонах с роликовыми подшипниками - скорость 70 км/час для грузовых вагонов и 100 км/час для пассажирских;
--от 2 до 6мм (включительно) - 15 км/час;
--от 6 до 12 мм (включительно) -10 км/час;
--от 12 мм и более - 10 км/час с исключением вращения колесной пары.
-- до 1мм (включительно) на локомотиве - скорость установленная;
--от 1 до 2мм (включительно) - 15 км/час;
--от 2 до 4 мм (включительно) -10 км/час;
--от 4 мм и более - 10 км/час с исключением вращения колесной пары.
Глубину ползуна измерять абсолютным шаблоном.
При отсутствии шаблона глубина ползуна определяется по его длине (данные таблицы указаны в мм.).
Длина ползуна в мм.
|
Глубина ползуна в мм
|
вагоны электропоездов и грузовые вагоны
|
пассажирские вагоны и тепловозы
|
электровозы
|
|
44
|
46
|
50
|
0,5
|
50
|
54
|
58
|
0,7
|
60
|
65
|
70
|
1,0
|
75
|
79
|
86
|
1,5
|
85
|
92
|
100
|
2,0
|
100
|
110
|
122
|
3,0
|
120
|
120
|
145
|
4,0
|
145
|
145
|
145
|
6,0
|
205
|
205
|
205
|
12,0
|
|
