Нестандартные ситуации. Остановка поезда на перегоне.
4.1. В случае необходимости остановки поезда на перегоне, в том числе и у запрещающих сигналов (если не требуется немедленная остановка) остановить, по возможности, поезд на легком профиле (площадка, спуск).
4.2. При остановке поезда или одиночного локомотива на перегоне локомотивная бригада обязана немедленно сообщить по радиосвязи об этом машинистов вслед идущих поездов, ДСП станций, ограничивающих перегон по форме: "Внимание! Я, машинист поезда № 2362 Федоров, остановился на 2566 км перегона Называевская -Кочковатский по 2 главному пути. Будьте бдительны!"
Объявление повторять до получения ответа от машиниста вслед идущего поезда или дежурного по станции.
Действия локомотивной бригады при обнаружении средствами контроля неисправных подвижных единиц в составе поезда, а также при получении информации о неисправности в поезде от других лиц. (выписка из инстр. ЦВ-ЦШ/453 и указ. РБ 10/159у)
Порядок проследования напольных устройств контроля "ПОНАБ" или "ДИСК".
Машинист обязан вести поезд так, чтобы обеспечить проследование напольных устройств контроля, определяющих неисправность подвижного состава, со скоростью не менее 10 км/час.
В случае, когда поезд не принимается на станцию и останавливается на перегоне, где расположены напольные устройства средств контроля, машинист должен выбирать место остановки и режим дальнейшего движения поезда с таким расчетом, чтобы проследовать напольное устройство со скоростью не менее 10 км/час без применения автотормозов до проследования всем поездом напольного устройства.
Дежурные по станциям в случае невозможности открытия входного сигнала обязаны предупредить об этом машиниста приближающегося поезда заблаговременно (как минимум при приближении поезда к светофору с литером 5 или 6), с таким расчетом, чтобы машинист имел возможность после применения автотормозов обеспечить следование до напольных устройств с отпущенными автотормозами на расстоянии не менее 3-4 км до напольного устройства или реализовать снижение до требуемой скорости рекуперативным торможением.
Порядок остановки поезда, в случаях, когда "Диск" или "ПОНАБ" показал нагревание вагонной буксы.
При получении информации от ДСП о том, что "Диск-5" или "ПОНАБ" обнаружил в поезде нагрев буксы, машинист должен:
--при невысоком нагреве буксы (команда "Тревога-1") плавно, служебным торможением снизить скорость до 20 км/час и, внимательно наблюдая за состоянием поезда, прибыть на станцию;
--при сильном нагреве буксы (команда "Тревога-2") остановить поезд служебным торможением на перегоне и осмотреть вагон с буксами, показавшими нагрев.
--если при осмотре поезда на указанном вагоне нагревшихся букс не обнаружено, то произвести осмотр двух вагонов до и после указанного ПОНАБом или ДИСКом. Осмотр буксы должен производиться не позднее 20 минут после остановки поезда.
5.1.3. Порядок осмотра поезда по сигналу "Тревога-1".
5.1.3.1. Если поезд был остановлен по сигналу "Тревога-1", осмотр поезда и заключение на возможность дальнейшего следования или отцепки вагона должен дать осмотрщик-ремонтник вагонов..
Если на станции нет осмотрщика-ремонтника вагонов, осмотр поезда осуществляет лично машинист.
При этом, на вагоне, показавшем нагрев буксы, последние должны проверяться на нагрев крышки и задней части корпуса буксы.
При определении нагрева пользоваться таблицей регулировки срабатывания датчиков ПОНАБ или ДИСКА.
5.1.3.2. В случае отсутствия нагрева буксы у указанного вагона, необходимо проверить нагрев букс у 2 вагонов до и после этого вагона.
При проверке конкретно указанного вагона, а также, если проверяются два вагона до и после указанного, чтобы не пропустить буксу с неявно выраженным нагревом, необходимо руку держать на корпусе буксы до 1-1,5 минут.
При отсутствии неисправности в осмотренных 5 вагонах и наличии информации о сбоях (сбоем считать несоответствующее составу поезда количество вагонов, зарегистрированных прибором обнаружения нагрева) средств контроля в счете вагонов на этот поезд, то производится осмотр всех вагонов с указанной стороны поезда. При определении нагрева буксы по всей стороне поезда необходимо держать руку на корпусе буксы не менее 3 сек.
В случае обнаружения вагона с нагревом буксы на станции, где отсутствует вагонник, вагон должен быть отцеплен при любой степени нагрева буксы.
5.1.3.3. Если после осмотра вагонов с указанной стороны машинист не обнаружил нагрева буксы, поезд может быть отправлен со станции дальше. В этом случае поездным диспетчером должны быть предупреждены все линейные пункты контроля, а также посты безопасности, о проявлении повышенной бдительности при осмотре таких поездов.
5.1.4. Порядок осмотра поезда по сигналу "Тревога-2".
5.1.4.1. Если поезд был остановлен по сигналу "Тревога-2" на перегоне, машинист лично осматривает поезд по технологии, определенной п.п. 5.1.3.1-5.1.3.2.
5.1.4.2. Вагон с неисправной буксой машинистом выявлен.
В случае необходимости на перегон вызывается осмотрщик-ремонтник вагонов. Решение о вводе поезда на станцию, после осмотра поезда на перегоне (в отсутствие осмотрщика-ремонтника вагонов) и меры предосторожности при этом, принимает машинист. В любом случае скорость при этом должна быть не более 15 км/час.
После ввода поезда на станцию осмотр вагона и ремонт, а также заключение на отправление или отцепку производит осмотрщик вагонов.
На станции, где нет осмотрщиков вагонов, вагон с нагревом буксы (независимо от степени нагрева) должен быть отцеплен.
5.1.4.3. Вагон с неисправной буксой машинистом на перегоне не выявлен.
Если машинист при осмотре на перегоне не выявил нагрев буксы, то после прибытия на станцию, где нет осмотрщиков вагонов, он обязан произвести повторный осмотр вагонов. Если при повторном осмотре машинистом не обнаружится нагрев букс, то поезд отправляется дальше с принятием мер безопасности согласно п. 5.1.3.3.
|
