Пояснительная записка основной задачей дисциплины "Автоматические тормоза подвижного состава" является подготовка специалистов, хорошо знающих устройство, действие, обслуживание, эксплуатацию и ремонт тормозного оборудования подвижного состава.

Продолжение таблицы 4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 14 ТЭ10 15,1 3 0,254(10") 2 129 6 0,90 Полувагон, Q = 62 т, Т = 25 т 5,12 8 0,356(14") 2 87; 50 4 0,95 15 ТЭП10 15,1 3 0,254(10") 2 129 6 0,90 Q = 62 т, Т - 25 т 5,9 8 0,356(14") 2 83; 48 4 0,95 16 2М62 10,77 3 0,254(10") 2 240 12 0,90 Крытый, Q = 62 т, Т = 23 т 5 9 8 0,356(14") 2 85; 48 4 0,95 17 2ТЭ10Л 15,1 3 0,254(10") 2 260 12 0,90 Цистерна, Q = 50 т, Т = 23 т 5,9 8 0,356(14") 2 73; 48 4 0,95 18 ТЭП60 5,33 3 0,254(10") 4 128 6 0,88 Пассажирский ЦМВ, Т = 65-53 т 5,3 16 0,356(14") 4 75; 63 4 0,90 19 2ТЭ116 7,8 2 0,203(8") 4 276 12 0,90 Платформа, Q = 60 т, Т = 22-23 т 5,9 8 0,356(14") 2 83; 47 4 0,95 20 2ТЭ10В 7,8 2 0,203(8") 4 276 12 0,90 Полувагон, Q = 62 т, Т = 21-25 т 5,72 8 0,356(14") 2 87; 46 4 0,95 21 ЧМЭЗ 5,4 3 0,254(10") 4 126 6 0,88 Цистерна, Q = 60 т, Т = 22-23 т 5,9 8 0,356(14") 2 83; 47 4 0,95 22 ЭР2 (мотор) 6,3 4 0,254(10") 4 64 4 0,90 Пассажирский 1ЩВ, Т = 65-53 т 5,3 16 0,356(14") 4 75; 63 4 0,90 23 ЭР9 (мотор) 6,3 4 0,254(10") 4 71 4 0,90 Пассажирский ЦМВ, Т = 52-48 т 4,4 16 0,356(14") 4 62; 58 4 0,90 Пример 2. Исходные данные: электровоз ВЛ10, Vк = 20 км/ч, колодки чугунные. Решение нажатие на одну колодку. ΣК = 4 · К= 81,56 кН - тормозное нажатие на ось. 2. Определим силу сцепления колесной пары с рельсами при конечной скорости: Условие безъюзового движения выполняется. Пример 3 Исходные данные: платформа, Qmax = 82 т, Qmin = 47 т,  = 20 км/ч, колодки композиционные. Решение где q0 - нагрузка от оси на рельсы при минимальной загруз­ке платформы, позволяющей включать воздухораспределитель на средний режим при композиционных колодках. где mт - масса тары платформы, т ; mгр - масса груза, т; Из решения задачи видно, что при отсутствии авторежима у платформы и экстренном торможении колесные пары пойдут юзом. Инструкция №277 обязывает машиниста при экстренном торможении подавать песок под колесные пары для увеличения коэффициента сцепления и предотвращения юза. В этой же задаче надо произвести расчет и при полной за­грузке платформы, т.е. для mв = mт + mгр = (22 + 60) = 82 т, аналогично рассмотренному. Пример 4 Исходные данные. Пассажирский вагон ЦМВ, mт,. = 53 т, mгр = 10 т, колодки чу­гунные. Решение Условие безъюзового движения при экстренном торможе­нии соблюдается. И т.д. Вопросы №№ 24-43 1. Определение тормозного пути аналитическим методом. Sт = Sп – Sд, м - тормозной путь, где Sп =  подготовительный (предтормозной) путь, м, где V0 - скорость движения поезда в начальный момент торможения, км/ч; tп - время подготовки тормозов к действию, с. При определении времени подготовки тормозов tп условно заменяют медленный реальный процесс нарастания давления воз­духа в тормозном цилиндре мгновенным скачком до максималь­ного расчетного значения. Следовательно предполагается, что в течение подготови­тельного времени tп тормоза не работают и поезд проходит подго­товительный путь Sп. Такая замена возможна при равенстве тормозных путей, ко­торые проходит поезд при реальном и условном наполнении тор­мозных цилиндров. С учетом этого время подготовки автотормо­зов к действию в секундах для различных поездов определяют по следующим формулам. Для грузовых составов длиной 200 осей и менее при автома­тических тормозах и одиночно следующих грузовых локомоти­вов: tп = 7 -  ; Для грузовых составов длиной более 200 осей (до 300 осей): tп = 10 -  ; Для грузовых составов длиной более 300 осей: tп = 12 -  ; Для пассажирских поездов при пневматических тормозах и одиночно следующих пассажирских локомотивов: tп = 4 -  ; Для пассажирских поездов при электропневматических тор­мозах: tп = 2 -  ; При автостопном торможении в зависимости от рода под­вижного состава время подготовки увеличивают на 12 с. Суммарное время срабатывания системы автостопа: =  +12 В формулах значение ic принимают для спусков со знаком минус, для подъемов со знаком плюс. Значение удельной тормоз­ной силы bт определяют при наибольшей скорости в начале тор­можения. Следует отметить, что время подготовки тормозов к дейст­вию возрастает с увеличением длины грузовых поездов непре­рывно, но практически пользоваться такой зависимостью неудоб­но, поэтому грузовые поезда разделены на три группы и для каж­дой группы даны усредненные значения времени подготовки: bт = 1000 ·  · θр, Н/кН - удельная тормозная сила; = 0,27 ·  - расчетный коэффициент трения чугунной стандартной колодки; = 0,36 ·  - расчетный коэффициент трения композиционной колодки; где Vo - скорость движения поезда в начале торможения км/ч); θр =  расчетный тормозной коэффициент для грузового поезда; θр =  - расчетный тормозной коэффициент для пассажирского поезда, где  - сумма расчетных сил нажатия тормозных коло­док состава, кН;  - сумма расчетных сил нажатия тормозных коло­док локомотива, кН. Расчетные силы нажатия тормозных колодок на ось локомо­тивов и вагонов в справочнике по тормозам [3] табл. 245, 246; в инструкции №277 - табл. 1,2 [12] и сокращенная таблица № 5 в брошюре. Для грузовых поездов на спусках до 20°/00 тормозную силу и массу локомотива не учитывают, для пассажирских - расчетный тормозной коэффициент подсчитывается с учетом тормозного нажатия и массы локомотива. Sд - действительный путь торможения. Для определения Sд, заданный интервал скорости разбивают на более мелкие интервалы, по 10 км/ч и для каждого из них рас­считывают действительный путь торможения. Например. Дано, Vн = 70 км/ч, Vк = 40 км/ч. Скорость разби­вается на интервалы 70-60, 60-50, 50-40 и для каждого определяется Sд: Sд = ∆+ ∆ + ∆ . Таблица 5 Тип и серия локомотивов и вагонов Величина нажатия тормозных колодок на ось, кН ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС6, ЧС7, ЧС8: на скоростном режиме на пассажирском режиме 157 117,7 ТЭП60, ТЭП70 117,7 Цельнометаллические пассажирские с тарой: 53 т и более 48 т и более, но менее 53 т 98,1 88,3 Грузовые вагоны с композиционными тормозными колодками (кроме хопперов, думпкаров, РПС): на среднем режиме, на порожнем режиме 68,7 34,3

Похожие:

	Оглавление автоматические тормоза подвижного состава железных дорог 1 оглавление 2 Проверка тормозного оборудования при смене бригад без отцепки локомотива от состава. 359		Инструкция о порядке эксплуатации и обслуживании специального самоходного подвижного состава Настоящее приложение устанавливает общий порядок эксплуатации, технического обслуживания, ремонта специального самоходного подвижного...
	Методические рекомендации по выполнению домашней контрольной работы... Настоящие Рекомендации предназначены к использованию обучающимися заочного обучения специальности «Техническая эксплуатация подвижного...		Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации специального... Российской Федерации (далее Инструкция) устанавливает основные требования по эксплуатации, техническому обслуживанию, ремонту и транспортированию...
	Методические рекомендации по выполнению домашней контрольной работы... Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог техникума на основе рабочей программы, рассмотрены на цикловой комиссии...		Программа учебной дисциплины «Основы философии» Фгос по специальности 190623 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог
	Договор на услуги предоставления железнодорожного подвижного состава		Рабочая программа разработана на основе примерной программы общеобразовательной... Слесарь-электрик по ремонту электрооборудования подвижного состава (электровоза, электропоездов)
	Профессиональный стандарт Механики и ремонтники летательных аппаратов, судов и железнодорожного подвижного состава		Рабочая программа учебной дисциплины уд. 03. «Основы предпринимательской... Слесарь-электрик по ремонту электрооборудования подвижного состава (электровоза, электропоездов)