В. дв. 1 Производство судебной экспертизы и проблемы судебно-экспертной деятельности
Скачать 7.53 Mb.
|
| § 4. Предмет, объекты автотехнической экспертизы и общая характеристика ее возможностей Судебная автотехническая экспертиза производится по уголовным делам о преступлениях против безопасности движения и эксплуата ции транспорта, квалифицируемых по ст. 264 (нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств) и ст. 266 (недоброкачественный ремонт транспортных средств и выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями) УК РФ. В предмет судебной автотехнической экспертизы входит установ ление совокупности фактических данных об обстоятельствах дорожно-транспортного происшествия (ДТП), связанных с его механизмом, техническим состоянием транспортных средств, дорожной обстанов кой, действиями участников ДТП, причинами и условиями, способ ствовавшими возникновению происшествия. Объекты судебной автотехнической экспертизы – это источники информации о ДТП, представляемые эксперту-автотехнику следова телем или судом в форме материалов дела для исследования и ре шения поставленных вопросов. Такими источниками информации могут быть:
Задачи автотехнической экспертизы определяются потребностя ми судебно-следственной практики и пределами научной компетен ции эксперта-автотехнйка. Под компетенцией эксперта-автотехни ка подразумеваются его знания и опыт в области теории и методи ки экспертизы, а также круг полномочий, предоставленных ему законом, и вопросов, которые он вправе решать на основе своих специальных познаний. Эксперт-автотехник может решать задачи, которые относятся к исследованию:
Техническое состояние транспортных средств исследуют для ус тановления причины и времени возникновения неисправности и воз можности обнаружения ее до ДТП. Эксперт-автотехник устанавли вает причинно-следственную связь между неисправностью и ДТП и определяет техническую возможность его предотвращения при том состоянии, в котором находилось транспортное средство в момент ДТП. Термин «техническая возможность» означает, что вопросы должны решаться безотносительно к субъективному состоянию во дителя и его психофизическим характеристикам. Обстановку на месте ДТП эксперт-автотехник исследует для ус тановления или уточнения величины параметров, характеризующих движение транспортных средств и других объектов (значения коэф фициентов сцепления шин с дорогой и сопротивления качению, радиусов закруглений, уклона дороги, ширины проезжей части и тро туаров и др.'). Определяются траектория движения транспортных средств до и после ДТП, условия видимости и обзорности с места водителя с учетом данных о дорожной обстановке в момент ДТП, иные обстоятельства, связанные с дорожной обстановкой, которые способствовали ДТП. Эксперт-автотехник изучает действия участников ДТП с целью установления, как следовало им действовать в данный ситуации в соответствии с техническими требованиями правил дорожного движения, эксплуатации транспорта и других нормативных докумен тов. Он выявляет технические аспекты причинной связи между дей ствиями участников ДТП, установленными как следствием, так и экспертом, и наступлением конкретного факта ДТП (наезда, стол кновения, опрокидывания и т.д.) в случаях, когда выяснение этой связи требует специальных познаний. При изучении процесса (механизма) ДТП или отдельных его ста дий эксперт-автотехник устанавливает величину и направление дей ствий сил между столкнувшимися транспортными средствами или между транспортным средством и препятствием. Исследуя наезд автомобиля на пешехода, он определяет основные параметры их движения и взаимное расположение в различные моменты времени. Эксперт-автотехник устанавливает момент возникновения опас ности для движения, требующей принятия экстренных мер по пре дотвращению ДТП, если для этого требуются специальные познания (расчеты, моделирование, эксперимент). Устанавливается также момент, когда какой-либо предмет перестает ограничивать обзорность и водитель может увидеть пешехода или транспортное средство. Изложенный перечень задач не является исчерпывающим. Производство судебной автотехничес кой экспертизы невозможно без исследования исходных данных – обстоятельств дела, образующих или воспроизводящих определен ные элементы обстановки ДТП. Они предоставляются эксперту-ав тотехнику следователем или судом и содержатся в постановлении (определении) о назначении экспертизы и в представленных на эк спертизу материалах дела:
Кроме этих документов исходные данные могут содержаться в протоколе следственного эксперимен та, заключениях других экспертов, справках о профиле дороги и состоянии дорожного покрытия, справках о состоянии погоды в момент ДТП, о продолжительности работы фаз светофоров, про токолах допросов свидетелей, потерпевших, обвиняемых. Если для получения и анализа исходных данных требуются специальные по казания, их устанавливает сам эксперт-автотехник. К таким данным относятся: коэффициент сцепления шин с дорогой, время срабаты вания тормозного привода, время нарастания замедления при экст ренном торможении, коэффициент сопротивления движению при качении или скольжении тела по поверхности и др. В постановлении о назначении экспертизы должны быть отраже ны имеющие особое значение для ее успешного проведения техни ческие данные, необходимые для восстановления механизма ДТП:
Схема ДТП представляет собой план местности с графическим изображением обстановки происшествия и является приложением к протоколу осмотра места ДТП. Схема фиксирует не только локали зацию транспортных средств после происшествия, но и их пример ное расположение перед происшествием и траекторию движения. Схема должна быть выполнена в масштабе, а изображение транспор тных средств и других объектов привязано к постоянным неподвиж ным ориентирам: километровому указателю, мачте освещения, зда нию, телеграфному столбу и т.п. На схеме положение транспортных средств определяется тремя размерами: один – параллельно осевой линии дороги от переднего или заднего моста транспортного средства до выбранного ориентира; два - перпендикулярных этой линии от осей передних и задних колес до границы проезжей части (обочины). Схема и протокол осмотра должны содержать точную характе ристику следов колес на дорожном покрытии с указанием длины всех их участков: качения, юза, бокового скольжения. Для более точного фиксирования обстановки места ДТП применя ется фотосъемка, производимая по правилам судебной фотографии. В протоколе осмотра и проверки технического состояния транс портных средств отмечаются их технические неисправности и повреждения. Особое внимание уделяется техническому состоянию агрегатов и систем автомобиля, влияющих на безопасность движе ния: тормозам, рулевому управлению, колесам и шинам, системам освещения и сигнализации. В протоколе указываются виды повреж дений (вмятины, разрывы, трещины), их размеры и локализация. Должны быть зафиксированы объекты, которые могут помочь ус тановлению обстоятельств ДТП: частицы грунта, посторонней крас ки, крови, волокна одежды, волосы и т.п. Справка по ДТП содержит информацию о времени и месте про исшествия, краткое его описание, информацию об автомобилях, участвовавших в ДТП, их водителях, очевидцах и пострадавших в результате происшествия. Результаты экспертного исследования во многом зависят от точ ности формулировки вопросов, поставленных на разрешение экспер та. Число и содержание этих вопросов могут быть весьма различными и охватывать разнообразные аспекты исследуемого ДТП. В судебной и следственной практике перед экспертом-автотехником наиболее часто ставятся перечисленные ниже основные вопросы. При определении скорости движения и полного остановочного пути транспортного средства по следам его торможения: 1. Определить скорость движения транспортного средства по следу торможения в конкретных дорожных условиях (например, на сухой, горизонтальной, асфальтированной дороге). 2. Определить полный остановочный путь транспортного средства при установленной скорости. 3. Определить скорость движения транспортного средства в мо мент наезда, если он произошел на определенной части тормозного следа, а весь тормозной след составляет известное число метров. 4. Чем объясняется различная длина следа торможения от пра вых и левых колес транспортного средства? 5. Чем объясняется прерываемость в следах торможения транс портного средства либо искривление следов торможения? При восстановлении обстоятельств ДТП путем технических рас четов и анализа следов: 1. На каком расстоянии от места наезда находилось транспорт ное средство, двигавшееся со скоростью ... км/час, если пешеход преодолел определенное расстояние со скоростью ... км/час? 2. На каком расстоянии от места наезда водитель начал тормо жение (если установлены места наезда, скорость движения транс портного средства и время реакции водителя)? 3. Имел ли водитель возможность видеть пешехода, когда тот начал перебегать проезжую часть дороги справа по ходу движения, если видимость водителя была ограничена другими транспортными средствами, двигавшимися впереди на расстоянии ... метров и пра вее на расстоянии ... метров? 4. Установить, какое время транспортное средство находилось в движении от момента принятия водителем мер (с учетом времени реакции водителя) к торможению до его полной остановки. 5. Установить время с момента принятия водителем мер к оста новке (с учетом времени реакции водителя) до наезда на пешехода, если наезд совершен на расстоянии ... метров от начала следа тор можения, а весь след торможения равен ... метрам. 6. Когда водитель должен был начинать торможение, чтобы избе жать наезда, в зависимости от скорости движения пешехода и удале ния его от тротуара по мере приближения к пути следования транс портного средства? 7. Имел ли водитель техническую возможность избежать наезда путем своевременного торможения при установленном расстоянии от транспортного средства до пешехода? 8. Мог ли водитель избежать ДТП путем маневра, как он должен был действовать в этом случае? При определении соответствия действий водителя техническим правилам, согласно которым он должен был действовать во избежа ние ДТП: 1. Соответствовали ли действия водителя техническим требова ниям Правил дорожного движения; если не соответствовали, то какие именно (указать действия и пункты Правил, не выполненные водителем)? 2. Как надлежало действовать водителю, чтобы предотвратить ДТП, с учетом технических требований Правил дорожного движения? 3. Обоснованно ли с технической точки зрения действовал води тель при управлении транспортным средством в обстановке, кото рая установлена следствием и описана в постановлении о назначе нии экспертизы? 4. Кто из водителей имел преимущественное право проезда дан ного нерегулируемого перекрестка? При установлении технических причин потери устойчивости и управляемости транспортного средства: 1. Возможно ли было опрокидывание транспортного средства при движении по сухой проезжей части с определенной скоростью, если да, то при какой скорости движения водитель мог избежать опро кидывания нагруженного (указываются вид и масса груза) транспор тного средства при определенном радиусе поворота? 2. Чем объясняется занос транспортного средства в данных кон кретных обстоятельствах? 3. Не явилось ли причиной заноса транспортного средства пре вышение скорости движения в данных дорожных условиях и при определенном радиусе поворота? 4. Не явилась ли причиной заноса разность давления в шинах, если на месте происшествия установлено, что давление в шине зад него правого колеса было ниже нормы на определенную величину? 5. Не явилось ли причиной заноса резкое торможение в данных дорожных условиях? При установлении технического состояния транспортного средства: 1. Соответствует ли состояние тормозной системы (рулевого уп равления, шин автомобиля) требованиям, предъявляемым к исправ ному транспортному средству? 2. Имеются ли у транспортного средства какие-либо неисправно сти, которые могли вызвать занос или произвольное изменение на правления его движения? 3. Какова причина поломки рулевой тяги транспортного средства? 4. По характеру повреждений нижнего шарового шарнира под вески установить время их возникновения: до ДТП, в момент или после ДТП. 5. Имелась ли у водителя техническая возможность обнаружить неисправность данной детали путем наружного осмотра или при движении транспортного средства? 6. Можно ли было обнаружить неисправность тормозов при тор можении транспортного средства или только при разборке данного механизма? 7. Имеется ли причинная связь между установленной техничес кой неисправностью транспортного средства и фактом наезда (стол кновения, опрокидывания и др.)? 8. Не связан ли выезд транспортного средства на полосу встреч ного движения с технической неисправностью ножного тормоза, неравномерным давлением в шинах, износом протектора; если свя зан, в чем выразилась эта связь? При установлении соответствия объективно-техническим данным сведений, сообщенных свидетелями, потерпевшими, обвиняемыми: 1. Соответствуют ли техническим расчетам показания свидете ля (потерпевшего, обвиняемого)? 2. Могут ли с технической точки зрения произойти события, ко торые описаны в показании свидетеля (потерпевшего, обвиняемого)? При определении механизма и причин ДТП: 1. Каковы техническая причина и механизм данного ДТП? 2. Какие дорожные условия и скорость движения транспортного средства были в момент его заноса, не послужили ли они причиной заноса? 3. Какую обзорность и видимость имел водитель транспортного средства с заданного места расположения? 4. Каковы величины тормозного и полного остановочного пути данного транспортного средства в заданные промежутки времени и расстояния? 5. За какой промежуток времени данное транспортное средство преодолело заданное расстояние? 6. Не повлияли ли на величину нарастания замедления при эк стренном торможении дефекты покрытия проезжей части и не яви лись ли они причиной ДТП? 7. Имеется ли причинная связь между действиями водителя, установленными следствием, судом или экспертом, и фактом стол кновения (опрокидывания, наезда и т.п.)? Иногда не все данные, перечисленные в постановлении, могут понадобится для производства экспертизы. В то же время в ходе экспертного исследования могут потребоваться сведения, которые в постановлении отсутствуют. Поэтому объем и содержание исход ных данных в каждом случае устанавливается в зависимости от кон кретных .обстоятельств ДТП и целей экспертного исследования. Проведение автотехнической экспертизы осуществляется на ос нове определенных методов, которые представляют собой сочетание логического анализа и инженерных расчетов. Обычно процесс про изводства судебной автотехнической экспертизы можно разделить на следующие стадии:
На первой стадии эксперт знакомится с содержанием постанов ления о назначении экспертизы, изучает событие ДТП в том виде, в каком оно установлено следствием или судом, вопросы, на кото рые предстоит ответить. Далее – анализирует материалы уголовно го дела, обращая особое внимание на их полноту и отсутствие про тиворечащих друг другу данных. Если после изучения материалов эксперт придет к выводу о том, что их недостаточно для производ ства экспертизы или что в них имеются противоречия, эксперт из вещает об этом орган, вынесший постановление, и ходатайствует о предоставлении дополнительных материалов. В процессе исследования эксперт-автотехник мысленно воссоздает последовательность событий в ходе ДТП и действий его участников. В то же время он составляет план предстоящих исследований и пе речень исходных данных, необходимых для проведения исследова ния. В соответствии с представленными материалами эксперт наме чает примерную версию механизма исследуемого ДТП. При исследовании эксперт-автотехник использует расчетные методы для определения параметров движения транспортных средств и пешеходов. Исходные данные он берет частично из постановления о назначении экспертизы и других материалов, предоставленных следствием. Эти данные эксперт изменять не вправе, даже если их достоверность у него вызывает сомнение. О противоречиях и сомне ниях в отношении исходных материалов он должен отметить в сво ем заключении. Недостающую для расчетов часть исходных данных эксперт по лучает из справочников, нормативных актов, методических рекомен даций и других источников. При построении информационной модели ДТП в качестве ее ос новы эксперты-автотехники обычно используют событие происше ствия в изложении постановления о назначении экспертизы. В ре зультате проведенного исследования эксперт может прийти к выво ду о том, что действительный механизм ДТП отличается от описан ного в постановлении. В таком случае он излагает свою версию и дает объяснение возникшим расхождениям. |
Похожие:
 | Учебное пособие предназначено для студентов-бакалавров, изучающих дисциплину «Криминалистика» и«тко», для магистров по дисциплине... |  | Настоящий Федеральный закон определяет правовую основу, принципы организации и основные направления государственной судебно-экспертной... |
| Настоящий Федеральный закон определяет правовую основу, принципы организации и основные направления государственной судебно-экспертной... | | В целях укрепления правовой основы и принципов организации государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации... |
| Настоящий Федеральный закон определяет правовую основу, принципы организации и основные направления государственной судебно-экспертной... | | Федеральный закон определяет правовую основу, принципы судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации (далее судебно-экспертная... |
| Амурским областным судом проведено обобщение судебной практики по уголовным делам о преступлениях, направленных против жизни, предусмотренных... | | Министерства юстиции Российской Федерации (сокращенное наименование фбу краснодарская лсэ минюста России) является государственным... |
| Федеральное бюджетное учреждение российский федеральный центр судебной экспертизы | | Федеральное бюджетное учреждение российский федеральный центр судебной экспертизы |