3.4. Развитие производственной инфраструктуры МК
Для создания и развития производств МК особую роль играет наличие качественной и современной производственной инфраструктуры. В Республике Татарстан работа в данном направлении уже началась: за последние годы был создан и продолжает свое развитие ряд промышленных и технологических парков, призванных стать точками роста для действующих и вновь создаваемых малых и средних предприятий отрасли, среди которых ОАО «КИП «Мастер», промышленные парки «Инвестор», «База оборудования» и «Развитие», научно-производственное некоммерческое партнерство «Технопарк Прикамье» и др. (рисунок 1.10).
Всего в Республике Татарстан действуют 14 технопарков, 5 бизнес-инкубаторов, специализированные технопарки для развития МСБ.
С целью реализации производственной стратегии кластера необходимо полное использование данных структур, с исключением всех текущих проблем, связанных с доступом и тарифами на электроэнергию, логистикой и т.п., отмечаемых действующими резидентами. Также необходимо планирование и создание новых промышленных площадок и парков с учетом дальнейшего развития и увеличения количества действующих предприятий МСБ отрасли машиностроения.
Рисунок 1.10. Карта промышленных парков и площадок кластера
Отработанная схема взаимодействия СМСП и заказчиков их продукции,
а также большой опыт по развитию малых предприятий позволяет говорить о хороших перспективах развития промышленных парков по модели КИП «МАСТЕР». Общую картину взаимодействия инфраструктуры можно увидеть на рисунке (рисунок 1.11).
Рисунок 1.11. Производственная и инновационная инфраструктура МК
С целью придания ускорения процессу формирования и развития МК Республики Татарстан необходимо осуществить ряд стратегических инициатив:
1. Разработать профиль кластера (номенклатура, количество и качество производимых продуктов и услуг, взаимосвязи, взаимные поставки, состав поддерживающих услуг (бытовые, социальные, инфраструктурные)).
2. Формализовать государственную политику по отношению к МК Республики Татарстан в виде стратегии по его развитию.
3. Разработать систему мер экономического, нормативно-правового, организационного, информационного и управленческого характера для эффективного функционирования кластера.
4. Уделить особое внимание развитию инфраструктуры в рамках формирования в РеспубликеТатарстан МК, включая транспортную инфраструктуру, инфраструктуру жилья и социальную инфраструктуру для работников.
Данные стратегические инициативы должны реализовываться при совместном участии ОАО «КАМАЗ» и других автосборочных производств, региональных и местных органов власти и других участников МК Республики Татарстан.
На сегодняшний день организационно-коммуникативным инструментом создания МК является Камский ЦКР, представляющий интересы кластера и инициирующий развитие кластерной среды, его экосистемы.
4.НАУЧНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ СТРАТЕГИЯ КЛАСТЕРА
На данный момент существуют следующие условия для успешной модернизации: собственная энергетическая и сырьевая база, развитая коммуникационная сеть, значительные научный, интеллектуальный, кадровый, производственный потенциалы. Однако продолжает оставаться актуальной задача переориентации машиностроения Российской Федерации на интенсивный опережа ющий путь развития, что предполагает решение комплекса проблем в законодательной, нормативно-правовой, финансово-экономической, образова-тельной, кадровой и иных сферах.
Мировой опыт показывает, что устойчивая экономика там, где основные отрасли машиностроения удовлетворяют 70 процентов и более внутреннего спроса, но в Российской Федерации это не более 30 процентов потребности внутреннего рынка. Параллельно необходимо квалифицированно решать проблемы отечественной энергетики. Известно, что если затраты на энергетику выше
10 процентов от валового внутреннего продукта, наступает кризис экономики, и Российская Федерация находится на этом критическом пределе. Спад инновационной активности в 1990-е гг. привел к тому, что сейчас инновации в машиностроении лишь у 4 – 5 процентов предприятий Российской Федерации, а в Германии, США, Франции и Японии доля инновационных предприятий достигает
82 процентов.
Возобновление инновационного процесса произойдет по мере преодоления кризиса и подъема экономики. Но сегодня задача заключается в том, чтобы активной промышленной политикой превратить инновации в основной фактор роста
экономики Российской Федерации. По некоторым оценкам, на разработку новых
технологий и перепрофилирование в машиностроении Российской Федера-
ции необходимо 120 – 150 млрд.долларов США, а в станкостроении –
10 – 15 млрд.долларов США. Кроме того, важно преодолеть пассивные тенденции в инновационной и инвестиционной сферах машиностроения Российской Федерации:
замена за счет оборотных средств (доля собственных средств в инвестициях, включая прибыль, – до 80 процентов) узлов оборудования без долгосрочных вложений в основной капитал;
средства и преференции, предоставляемые Правительством Российской Федерации российскому бизнесу, тратятся не на создание задела на будущее, а на «латание дыр»;
производители не вступают в гонку инновационных технологий и товаров, производя продукцию с неконкурнтоспособными потребительскими качествами.
|
